若問28世紀50年代什麼書籍最暢銷，那無疑便是優素福的《鐵路旅行記》，而優素福可以稱得上是自從菲比博建國以來，當地人寫出書籍中最爲暢銷的一本了，這是一本環南疆的地理風土人情著作。
這本《鐵路旅行記》在2855年出版，描述了作者優素福這十多年來的旅行經歷，通過敘述南疆大陸鐵路聯絡通道，爲沒能遊歷全大陸的人提供了一個比較穩妥的方法去認識整個大陸，也是本土行省中有志於在開拓行省中闖蕩的居民必備書籍。
《鐵路旅行記》中記載的鐵路並非是全南疆的鐵路，若是將私人公司修的鐵路給算上，就不是一個人可以統計出來的了，因此優素福統計的鐵路，僅僅是由各國官方負責把控、質量最好的官道鐵路。
而《鐵路旅行記》的起始點不是在優素福的家鄉，而是在悉伯舊都迪馬，這座有着無數歷史文化底蘊積累的古老城市，如今隸屬於悉伯的悉伯行省，優素福在這裡參觀了當地的許多著名景點，比如英烈碑、多羅克大學、牛頓科研院等等。
在這本書中，優素福也介紹到，正是因爲迪馬對悉伯有着如此之大的特殊意義，才讓悉伯特意延伸出鐵路去貫通迪馬，在悉伯境內這是獨一無二的。
迪馬的鐵路方向是往南，隨後到了古老的巴蒂羅斯門，這裡鐵路分爲兩條岔路，一條向東通往格奇，另一條向南通往悉伯如今的帝都巴蒂羅斯，而優素福選擇的就是這條路。
作爲悉伯的首都，巴蒂羅斯是如今南疆大陸最大的城市，當優素福踏進巴蒂羅斯時，只見無數煙囪拔地而起直衝天幕，幾乎無時無刻不再釋放濃滾滾的烏煙，以至於悉伯一年四季始終被厚重的濛霧所籠罩，以至於被稱作霧都。
前行到這裡時，優素福感慨着工業的偉力，衷心希望這個世界上每一處城市都能變成與悉伯一樣，這樣各地人民的生活纔會變得更好。
巴蒂羅斯的鐵路並不是西擴而是南下，這一決定使得過去數千年繁榮昌盛的原新諾蘭莎行省，如今悉伯行省的西部城市，如吉大、瓦魯圖等地，由於遠離了鐵路，導致城市規模開始萎縮，人口縮小，大不如昔。
悉伯官方對此的解釋，是巴蒂羅斯鐵路往南聯通瓦斯羅的話，就會離開拓行省更加接近，這樣修建從中部聯通南疆大陸南北的鐵路耗資就會更加少，而吉大雖然沒有鐵路，但是還是可以通過古老的巴蒂羅斯灣進行交流的嘛。
這些話也就騙騙小孩子了，只要度過史書的人都能猜得出來，巴蒂羅斯是故意的，要讓曾經作爲悉伯傷疤的悉尼首都吉大給衰落下去，這樣巴蒂羅斯纔會安心，事實上巴蒂羅斯也如願以償了。
在說了，瓦斯羅還是南悉伯行省的首府，作爲與首都相鄰的隔壁行省首府，能有鐵路作爲聯通，不是也很正常嗎？
而這也意味着南悉伯行省無法掀起波瀾，只要他們敢跳，駐紮在首都的禁衛軍可以沿着鐵路南下，迅速攻佔瓦斯羅，切斷南悉伯行省聯繫的通道，所以悉伯又有了一個讓鐵路經過瓦斯羅的理由了。
瓦斯羅的鐵路經過了瓦斯羅走廊，向西連接雅世藝，雅世藝是一座比較偏僻的主城，與他有關的最著名事件，無非是兩百多年前的“理性運動裁斷會議”，這場會議標誌啓蒙主義者分裂成四大派別，除此之外雅世藝居然就沒什麼著名事件了。
雅世藝與瓦斯羅一樣，在悉尼時代隸屬於悉尼的新諾蘭莎行省，悉伯吞併悉尼以後，一同被新設立到南悉伯行省。
雅世藝再往西，是隸屬於南部行省的紐約曼多，如今的紐約曼多可了不得，乃是一等一繁華的城市，也就比巴蒂羅斯要差那麼一些。
紐約曼多建城的時候，正是沙德多王朝統治悉尼的時代，而當地隸屬於沙德多王朝直轄的沙德多郡國，也就是說當地居民基本都是悉尼人。
可是隨着1934年簽署的《瓦魯圖和約》結束“第三次烏奈克戰爭”以後，當地便被割讓給瑞英麥邱統治的諾蘭莎行省，經過六百多年的殖民以後，等悉伯通過“琳娜戰爭”的《迪馬和約》奪回當地時，當地悉尼人基本被瑞英人所取代。
紐約曼多併入悉伯以後，隸屬於悉伯的琳娜行省，可是琳娜行省的統治重心在西部，位於最東部的紐約曼多得不到多少關注，一直處於不上不下的地位。
之後到了大開拓時代初期，由於紐約曼多比鄰捕奴行省的塔烏戈查，因此靠着作爲售賣奴隸貿易的中轉站地位，開始逐漸崛起，等到了2673年，悉伯就乾脆將紐約曼多和其他2座一樣不受琳娜行省重視的主城划進捕奴行省。
可是大開拓時代僅是讓紐約曼多崛起，真正造就紐約曼多如此繁華的原因，得益於鐵路的鋪蓋，讓紐約曼多成爲四通八達的中轉樞紐，這才奠定了紐約曼多的繁華，要知道東南西北都有官道鐵路這種待遇，在南疆大陸可謂是極其稀少。
南疆大陸的鐵路縱橫交錯，而時評員評選出了所謂“東西鐵路大動脈”和“南北鐵路大動脈”，“東西鐵路大動脈”自然是從南疆大陸最東方貫穿到最西方的大動脈，而“南北鐵路大動脈”則是從南到北，對於這種大動脈，悉伯只有5條。
紐約曼多來自東部的鐵路，自然是從雅世藝延伸過來的，而來自南方的鐵路，以從西到東計數的話，則是南北鐵路大動脈的第二條，此外紐約曼多還有向西與向北的兩條鐵路，如此之鐵路也難怪紐約曼多如此繁華。
也因爲這樣，早就有紐約曼多的貴族提出要求，覺得應該以紐約曼多爲中心重新佈置一個行省，畢竟即便是捕奴行省的塔烏戈查也比不得紐約曼多，而紐約曼多位於捕奴行省最北方未免太過不利，可是這一提議影響了其他行省許多貴族的利益，最後不了了之。
紐約曼多向西的鐵路，首先經過孔奧，孔奧的歷史與紐約曼多相差無幾，可惜鐵路大動脈沒能以其爲中心，所以孔奧便不如紐約曼多繁華，至今也不過是鐵路線上諸多主城之一罷了。
孔奧向西是隸屬於琳娜行省的泰格木，泰格木在1993年之前本是隸屬於瑞姆行省的主城，只是由於本撒王朝的本撒改制而改爲琳娜行省統治，爾後隨着琳娜行省併入悉伯，直至如今。
泰格木向西是琳娜行省建省以來的第三處首府阿西娜，阿西娜是在2673年的第二次悉伯改制中成爲琳娜行省首府的。
在近一千年前，當時還存在的瑞英麥邱在1773年將中部行省拆分，核心地帶定名爲雅典娜行省，拆分出去比較荒莽的西部則定名爲琳娜行省，最初琳娜行省的首府設置在索菲比拉。
可是隨着時代發展，琳娜行省不斷向東部擴荒，使得索菲比拉對於東部的管控越發不利，不過真正讓琳娜行省下定決心遷徙首府的，還是“琳娜戰爭”以後，琳娜行省與瑞英麥邱鬧翻，因此在2569年遷徙到靠近悉伯的格木米奧。
不過格木米奧也有一個缺點，那就是太東了，而如今東部的荒地已經被捕奴行省侵佔，格木米奧沒法開拓多少荒地，於是到了2673年的時候，就又將首府往西遷徙，遷徙到比較正中的阿西娜。
只是鐵路開拓時代以後，對於琳娜行省相當不友好，因爲整個琳娜行省有官道鐵路勾連的主城，居然只有泰格木和阿西娜，古老的索菲比拉、卡瑪米、卡蘇斯這些城市全都沒有鐵路經過。
聯想起巴蒂羅斯對待吉大的態度，這不得不讓琳娜行省的貴族嘟囔，巴蒂羅斯貴族不會是想在自己身上重複吉大故事吧？只是悉伯如今如日中天，這些怨言也只能是怨言。
因此阿西娜的鐵路沒有往西而是往北，北上進入隸屬於琳娜行省的莫米恩，莫米恩這個城市的位置比較尷尬，他雖然隸屬於琳娜行省，但是本身和琳娜行省沒有多少關聯，琳娜行省宛如他的後孃。
莫米恩歸屬琳娜行省，不過幾百年的事情而已，莫米恩的歷史非常之早，悉尼雙郡國時代征服瑞英麥邱的時候，莫米恩就已經隸屬於瑞英麥邱的北部行省，然後被割讓到悉尼的悉姆地之中。
被悉尼統治了約一百餘年，莫米恩又因爲《阿西娜和約》的關係，重新迴歸瑞英麥邱的統治，悉姆地也被改名爲瑞姆行省，此後近一千年期間，莫米恩都是瑞姆行省的主城之一，直到“第二次琳娜戰爭”的《納蘇貝和約》，才讓莫米恩被歸爲琳娜行省管控。
而紐約曼多北上的鐵路連接巴西，巴西隸屬於諾蘭莎行省，與悉伯行省的瓦魯圖通過一條狹窄的山間走廊連接，在還沒有浮空艇的古代，這一條走廊可謂是兵家必爭的天險之地，如今還能從中找出許多沒被掩埋的古代屍體。
巴西北上，準確的說是西北方，連接的是古老的顏集克，顏集克已經有快兩千多年的歷史了，早在林間地時期，顏集克便是其重要城市之一，等1656年悉尼的沙德多王朝拆分沙德多郡國新設立諾蘭莎郡國的時候，顏集克便成爲諾蘭莎郡國的首府。
此後一千多年的時光中，諾蘭莎郡國變成了諾蘭莎行省，其管轄範圍也一變再變，統治者也幾經變更，但是顏集克卻作爲其首府始終不變，直至如今。
顏集克往西是卡蘇，卡蘇曾經隸屬於瑞英麥邱的北部行省，後被割讓到悉尼的悉姆地，而昔日瑞英麥邱反攻時沒能奪回全部失去的城市，卡蘇就是其中之一，此後卡蘇便隸屬於諾蘭莎郡國，甚至悉尼成了瑞英麥邱附庸國的時代，也沒有重新歸還瑞英麥邱。