是的，長久以來比奇公司都以他們的空中國王系列飛機的安全性爲傲：空中國王系列飛機最早誕生於1964年，截止到今年已經歷經了29年的風雨驗證；
但安—14和安—28也不弱，安—14設計於1957年，比空中國王系列還早了9年，安安—28其實不過是安—14的放大型，在初始的時候甚至一度以安—14m來稱呼它，它的安全性同樣值得安東諾夫設計局爲之驕傲：除了飛行員操作失誤或者特殊極端天氣出過問題之外，這兩款飛機從來沒有因爲機械故障而失事過，性能穩定、安全可靠，甚至穩定可靠的的讓人感覺可怕，但這正是一架飛機需要的。
尤其要命的是，空中國王系列的售價可不便宜，一架最便宜的空中國王90的售價都要70萬美元……這已經是4年前的價錢了……空中國王200的售價更是高達300萬美元，空中國王350的價格則更加離譜：500萬美元！
相比於自己老闆制定的銷售價格，比奇公司他們簡直就是開黑店賣人肉包子的！
阿克頓現在太理解自己老闆將銷售公司開到比奇公司的銷售公司旁邊的想法的精妙之處了：這是要生生氣死比奇公司的節奏啊。
比奇公司忍氣吞聲？那好啊，那就看着自己的業務額不斷下降好了……哪一位富翁的錢都不是大風颳來的，安全性、質量、空間和舒適性差不多的兩架飛機，其中一架還便宜了三分之一多，要你你怎麼選？
比奇公司惱羞成怒的要和自己公司打官司，說自己進行惡意競爭？
那太好了，在阿克頓看來。這正中自己公司的下懷，正好給了自己的公司一個巨大的宣傳機會：看吧，我們厲害的讓豪客比奇都坐不住了，想要用這種方式來打壓我們……你們看看他們的售價，再看看我們的售價，他們比起公司簡直就是把你們當肥羊宰，買飛機還是來我們公司吧！
沒有對比還不知道，有了明顯的數據對比，同自己公司的安—14/28系列相比，空中國王系列空間不佔優勢。安全性不佔優勢，價格不佔優勢，傻子也知道應該怎麼選擇，也難怪阿克頓說自己的老闆跟比奇公司有仇……至於機艙內部的舒適性，那完全就要看改裝公司的實力和飛機制造商舍不捨得下本錢了。
阿克頓現在心中就特期待。期待自己能夠有機會親眼看到比奇公司的那些驕傲的銷售人員們在向自己的客戶們吹噓空中國王飛機的內部空間寬敞、安全性能多麼優秀、價格如何便宜的時候，不知道他們看着就在自己隔壁的安—14/28商務機。臉上會是什麼樣的表情。
哪怕比奇公司將他們最新的、以能夠在艙內直立行走而引以爲傲的1900d支線小飛機拿出來改裝成公務機。自己都不用害怕：1900d的機艙內部最高高度爲1803mm，安—28的機艙內部高度爲1.6米，雖然相差了20公分，但以豪客比奇那死要錢的本事，1900d型的公務機他們不賣到1000萬美元一架才真的見鬼！
沒有幾個蠢貨會爲了那20公分多花最少600萬美元的。
而且自己的公司還有一個致命的優點：他們能夠自己生產渦輪軸發動機，這對於一直採用普拉特.惠特尼公司的pt6a系列發動機的比奇公司來說。簡直就是一個噩耗……普拉特.惠特尼公司在賣發動機的時候總是要賺錢的，這一點毫無疑問。
所有，在有這麼大的優勢的前提下，阿克頓對自己公司的前景真的是一片看好。至於說林鴻飛的這兩款飛機瞄準的都是比奇公司的空中國王系列，這個倒也不算有錯，林鴻飛採取的確實就是跟隨策略：就和上一世奧迪在共和國汽車市場上乾的一樣。
奔馳和寶馬推出個什麼新款車型，奧迪一看，咦，這車不錯，挺受市場歡迎啊，那我們也幹！於是我們就可以看懂到，寶馬出了個x5，奔馳出了個gl500，奧迪跟着就出了個q7；寶馬5系出了個gt，奧迪跟着就出了個a7；寶馬出了個3系gt，奧迪就跟着出了個a5。
寶馬惱了，着急上火的指着奧迪的鼻子大罵：尼瑪你能不能不跟我學？好歹你丫也號稱德系三強，bba啊，有點尊嚴行不行？
奧迪聳聳肩，死皮賴臉的不認賬：不好意思，我沒有竊取你的專利。
氣得半死的寶馬一點招都沒有，因爲奧迪確實沒有竊取寶馬的專利，無非就是看着外形差不多，都是掀背轎車而已……連本田都大着膽子學奧迪，在自己雅閣的基礎上，比着寶馬的x6推出來一款詩歌圖。
好吧，這些阿克頓都不知道，所以他只能望着自己老闆臉上忽然冒出來的笑容感到莫名其妙，而且提出了自己的問題：“沒錯，老闆，我們的前景很光明，但這幾年是我們需要大量燒錢的時候，安—14/28已經老了，他們畢竟是前蘇聯在50年代和70年代開發的，我們必須要給他們減重：很多地方，我們完全可以用林材料來替代，由多個部件組成的具有一個功能的子系統，我們也要儘可能的採用現在的新設計，在我的設想中，安—14應該減重300到800千克，安—28則應該減重500到1000千克纔算是合格；”
“最重要的是，我們需要在這兩款飛機的基礎上，對他們做出符合美國聯邦航空條例第25部規定的修改，並且採用美國和國際標準的儀表設備、航電設備、操控設備以及動力系統，製造出最少各兩架原型機用來進行測試，以及儘可能保證能夠成功的申請到美國以及歐洲國家的適航證……如果您打算給這兩款飛機使用我們公司自己的渦槳發動機，那麼渦槳發動機的合格證申請工作也要快點開始了。”
在說這些的時候，阿克頓完全不認爲安—14/28這兩款已經問世二三十年的飛機是應該被掃進歷史的垃圾堆的破爛貨，自己的老闆如果想要在世界公務機市場佔領一席之地，就應該設計一款外形足夠炫酷和科幻的飛機來吸引客戶……這是白癡纔會有的想法，對於所有的飛行器來說，安全才是最重要的，明明有經過時間驗證、證明安全可靠的飛機不用，非的從頭設計一款安全性讓所有人懷疑的飛機，那是白癡纔會做的事情。
說起來，林鴻飛也沒有意識到自己在無意中選擇了美國企業、或者說一個企業想要發展就必須要選擇的最節儉、成本最低的發展之路：先確定了一個基礎，然後在這個基礎上不斷的完善和填充、甚至是開發新的功能，使之性能不斷提高，但無論如何，都是依據於這個基礎存在的。
就像是美國的f—15和f—16戰鬥機一樣，從第一代到現在，已經升級了無數次，作戰效能是原來初始設計的好幾倍，但乍一看上去卻沒有發生多大變化。在這方面，f—15和f—16甚至還不是最優秀的，最優秀的代表是c—130“大力神”運輸機，那貨才叫逆天。
拿出一個優秀的初始設計，在這個初始設計的基礎上不斷的完善和發展，這無疑是最節省成本和風險最小的做法，“過日子”就得這樣“精打細算”，而不像是大毛，需要什麼就重新設計個很忙，仗着自己家底厚鋪張浪費，事實證明，再厚的家底也經不起大毛這麼折騰，終於將自己給折騰的玩完了。
“我知道，在花旗銀行批給我的6.5億美元的貸款中，有差不多3億美元就是爲我們的渦槳動力公務機和噴氣式公務機做這些前期工作的，”林鴻飛點點頭，“但是，至於你，阿克頓先生，你的任務也很重，從現在開始，你只有一個月的時間來組建你的團隊，一個月之後這個項目就要正式開始立項，一年、最多一年半，在這段時間，你不但要完成飛機的減重工作，同時你還必須得拿出原型機來；原型機出來之後，最多再一年半的時間，你們必須幫我我拿到美國聯邦航空局的適航合格證，整個過程，你只有兩年半到三年的時間。”
林鴻飛說到這，阿克頓的臉色卻已經開始發青了：“老闆，如果我沒有理解錯誤，您是打算將安—14/28和圖—134b的工作都交給我，然後這三款飛機必須在一年半的時間裡拿出符合美國聯邦航空條例第25部的原型機來？”
“你的理解沒錯，我也沒說錯，你要同時負責三個飛機的改進和原型機的製造工作，”迎着阿克頓發青的臉色，林鴻飛肯定的點點頭，“我修改之前的說法，爲了完成這項工作，公司所有的人員都可以聽從你的調遣，我也會盡力從烏克蘭安東諾夫設計局和俄羅斯圖波列夫設計局找來熟悉這三款飛機的設計師、工程師來協助你完成這些工作。”