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而這國內三大車企的崛起，自然影響了所有合資車企的銷量。
不光是德系車收到衝擊嚴重，甚至連以前一直高傲的日本車企，銷量也收到了不小的衝擊。
要知道以前日系車企，在定價這一塊，可一直是有一個暗中的攻守同盟的。
這一點和德系，還有美系都不一樣。
德系的大衆，以前那可是高高在上的吊樣，反正奉行的就是打死不降價的態度。
我們德國車就是好，所以不用降價。
所以在五年前的國內車市上，德系車可以說是優惠最少，優惠幅度最小的車型。
以前買車的人，只要去過大衆的都會有一種感受，那就是銷售都是大爺。
都是一副愛買不買的德行，什麼消費者是上帝，在大衆的4S店裡，那是絕對不存在的。
反正人家的車就是不愁賣！
但是近些年，隨着德系車爆出一系列的負面新聞，什麼雙離合頓挫，後懸架斷裂，油耗高，發動機無力。
最關鍵是偷工減料，尤其是涉及到消費者生命安全的框架結構這一塊，把高強度鋼偷偷換成普通鋼材，再碰撞試驗上被撞穿底褲之後。
德國人發現，他們過度高估了自己的品牌力。
多年對兔國消費者的輕視，已經透支了他們的品牌形象。
再加上新一代消費者成長起來，根本對大衆那套不感冒。
於是他們傻了，他們也沒想到自己會糊的這麼快。
北大衆還相對好那麼一丟丟，可南大衆是直接出現銷量斷崖式下跌。
從那之後，他們就堅挺不下去了，就算能挺也挺不了太長時間。
所以大手筆打折，也成了大衆銷售的常態。
可即便是打折，銷量也沒能提上來。
出了一些低端走量的A級車之外，原先利潤主流來源的中級車，銷量都是大不如前。、
而這個時候日系車的價格卻堅挺了起來，豐田，本田，日產，價格幾乎都是難得的統一。
中級車都是十五到二十萬區間，互相差也差不了幾千塊。
而低端的十五萬出頭的車他們根本就不生產，主要推得都是十八萬到二十萬級別的車型。
還真別說，他們的車賣的還真不錯。
而且即便有優惠，也就優惠個千把塊，像現代，美系，還有後來的德系。
動不動就一萬多起步，甚至三四萬的優惠力度，在他們這裡是從來不存在的。
也正因爲價格的堅挺，再加上他們請來大量的水軍幫忙炒作，才營造了一副日系車非常保值的形象。
這也讓日系車的銷量越發的堅挺。
當然這也和越來越多的兔國老百姓活明白了有關。
以前大家都沒車，聽了廣告商的宣傳，覺得德國車高級，什麼人車合一，駕駛樂趣云云。
可等到汽車已經非常普及了，大家反而想明白了。
什麼特孃的人車合一，什麼特孃的駕駛樂趣？
我們真沒條件把車當玩具，我們國內也沒有歐洲美國，那樣的路況環境。
我們大多數人買車，就是買一個我們上下班通勤的工具而已。
都市擁擠的路況，你和我談什麼駕駛的樂趣，國內複雜的路況，你和我談什麼人車合一？
我們需要的就是一款省油省心的車。
而日系車，卻洽洽一直以這些爲賣點的。
而在世界範圍內，他們之所以能夠打敗德系車，和美系車，也是以這些爲賣點的。
所以最近十年來，日系車在兔國的銷量，已經漸漸完成了對大衆的反超。
甚至在去年大衆出事之後，日系車已經隱隱展現出了凌駕於德系車之上的味道。
原本，他們也和德系車一樣，沒把兔國本土車系放在眼裡。
可是這次的蓉城車展，他們卻直接被兔國兩大品牌連續打出的兩計電炮給打了個捂眼青。
當時就把日系三傻給錘懵了。
就說下手最狠的，那肯定是長城呀！
這丫的，一直頭鐵在死磕硬派越野。
因爲在這個賽道，那絕對可以說是豐田一家獨大，而且這一塊的利潤還特別高。
別看他們的普拉多一個月銷量也不算太高，可問題你架不住利潤高啊！
你買普通中級車一萬輛的利潤，也沒人加買一千臺的利潤高呢。
甚至你買兩萬輛，都沒有他買一千臺普拉多利潤高。
因爲，一臺中級車，就比如凱美瑞，在日本也是19萬到24萬的價格。
到國內也同樣差不多的價格，甚至有優惠的時候還略低一些。
可普拉多就不一樣了，在日本這玩意十八萬起步，三十萬封頂。
可是到了國內，四十五起步，一百多萬封頂。
而且只要你去買，你根本就不可能只花四十五萬提走，肯定要各種加裝。
最後最便宜也得六十個W才能開走，貴的都得一百多萬。
你就說這裡面得有多少是淨利潤？
一臺車賺個幾十萬都是灑灑水，而這些錢自然是經銷商和廠家分。
而你一臺中級車才賺多少，像凱美瑞，不偷工減料的情況下，一臺車能賺萬八千都已經阿彌陀佛了。
所以你買一臺普拉多，都頂你買幾十臺凱美瑞了。
而且這樣的車不光能幫廠家牟取暴利，還能幫他們營造品牌形象，鞏固市場地位。
說實話以前長城在這方面持續發力，可豐田並不太看得起他們。
不認爲他們能威脅到自己的地位。
而長城此前隆重推出的H9也確實不太成功，直到這款坦克300的出現。
算是徹底撼動了豐田在硬派越野裡的霸權。
不但把普拉多二手車是理財神器的傳說給打了個稀碎，甚至連一手車的價格也給打下來了。
而且長城暴漲的銷量，不但擠佔了大量普拉多的市場份額，甚至連以前普通中級車，和城市SUV的市場份額也給搶走了。
他們不但是砸了豐田的飯碗，甚至連他們的盆都想端走，你說豐田氣不氣？
連帶着倒黴的還有本田，要知道此前他們可是花了大把銀子，請來不少日宣。
幫他們打造了一種本田是日系車企裡的技術流的形象。
此前他們的車子省油，那一直是最牛的宣傳點。
可這次，卻被奇瑞踹了個粉碎。
本田的車子省油不假，可問題是你之所以省油全靠你偷工減料啊！
以前大家也不是不知道，可以前大家是沒得選，國產車裡每一個能打的。
普通人過日子，想選省油，省心的車，出了日系三傻，沒別的選擇。
稍稍有那麼一點追求的，就會選本田。
因爲他最省油，空間還大。
缺點就是隔音差，沒操控。
可是奇瑞異軍突起，推出新的1.6TGDI發動機之後這就特孃的不一樣了啊！
1.6的發動機，功率能做到280匹，油耗百公里6點幾，這還是八十公里程度擁堵路況，滿載，平均車速只有20幾的情況下。
這要是單人，平均車速上30，那絕對能開出百公里5點多的油耗來。
要省油能省油，要動力有動力，空間還大，操控還好。
關鍵是包牌落地價，才十八萬多。
有了這車，誰特孃的還選本田啊？
所以本田的銷量，也隨着突然冒出來的奇瑞，而出現了暴跌。
因爲經過有關機構調查發現，有不少人原來確實是想買本田的，可在新虎8出來之後。
大家直接轉投奇瑞了，畢竟老百姓都不傻。
銀子是自己的，誰都想花有限的錢，買到動力更強，性能更好的車子。
如果買本田，這點錢，也就夠買個1.5T的入門丐版……
畢竟本田的車價，在市場上可一直是最堅挺的一批。
所以這次蓉城車展之後，不光是VW慌了，連帶着日系車企業慌了。
而且和德國人比起來，日本人顯然知道的更多一些。
因爲他們發現，不光是他們的車子賣不動了，連帶着以前最受歡迎的機牀。
他們好像也賣不動了。
要知道以前馬紮克和牧野的機牀，在兔國可一直買的不錯。
尤其是在江南地區，哪裡的一些中小型民營企業，可是他們最大的客戶羣。
可是以往，每年這些客戶都會向他們發起採購邀約的。
但是今年訂單就少了很多，你要知道，今年因爲大流行病的緣故，兔國的企業一個個可都是產能暴增的。
很多工廠爲了滿足大量的海外訂單，那都是二十四小時連軸轉的。
企業都是人歇機不歇的，這樣就會大大提升機牀的損耗。
所以一般這樣情況下，機牀換新率也是蠻高的。
原本日本企業預判今年，他們的機牀企業，會拿到大量訂單的。
可是現實卻給了他們當頭一棒，原本想着的天量訂單並沒有出現。
倒不是這些兔國企業沒有需求，他們判斷的也確實很準確，這些企業確實有不少機牀需要更換。
可是這次，人家卻選了本國的光洋……
這兩下可是把日本人都給錘懵了。
尼瑪，什麼情況？以前光洋可是被他們打的落花流水的。
這家企業他們自然知道，甚至這家企業機牀上使用的減速器，還是從他們哪裡買的呢。
而且這還得看日本人的心情呢。
心情好，纔買你幾臺，而且價格還老貴，心情不好，就產能有限，或者接了其他公司的單。
你們得排隊等……