“和我預計的倒是差不多！”巴金森教授點點頭道“這個項目確實很難賺錢。”
“你既然知道，那你還來問我幹什麼？”庫伯博士翻了一個白眼。
“我就是想要看看，你作爲這個項目的發起人，會不會有辦法能夠讓這個項目賺錢。”巴金森教授道。
“那實話告訴伱，這個玩意就根本不可能通過運營盈利的，我們就不可能真的從這個項目本身來賺錢！”庫伯博士面無表情的說道。
與此同時，庫伯博士給巴金森教授丟了一份報告，教授低頭看了一眼，發現這居然是真空高速管道列車的可行性調研報告。
這份報告大概是在一年前左右完成的，對整個真空高速管道列車的可行性進行了徹徹底底的調查。
根據這篇報告的調查，已在米國新建一條最賺錢的真空高速管道列車專線，也就是加利福尼亞-紐約的線路進行模擬調查。
首先，這份報告先規劃了一條暫定的線路，兩個州之間的極限距離是2900公里，但這條線路的總長度爲4680公里，足足多出了1780公里的距離，這個路線似乎並不優秀，反而是非常的浪費。
但事實上，這是充分考慮了經濟狀況所制定的路線。
首先這條路線繞過了三十多處地形非常崎嶇的山地，因爲真空高速管道的特性，真空高速管道只能夠以很低的角度來進行彎曲，這意味着面臨山地，那就基本上不能靠盤山，或者是繞山的方式過去，只能夠直接鑽山，將山脈鑽出一個個筆直隧道出來，讓真空高速管道過去。
如此一來就要面臨鉅額的建造成本，倒不如遠遠的繞過去，在平原上建設要更加的節省成本。
而且需要繞過的也還不僅僅只有山地，他們還需要繞過城市，畢竟這種管道如果通過城市的話，那就勢必要進行拆遷，那成本就太高了，所以只能夠繞着城市的周邊走過去，絕對不能夠穿過城市。
所以總的來說，光是繞過去的路線，長度就高達上千公里。
雖然管道的鋪設要繞過城市，但在總體規劃上卻要儘可能的貼近城市，畢竟只有貼近了城市，才能夠將客人送到城市裡面，然後建設上下客用的站臺。
每多一個站點，都能夠多賣一條路線的火車票，這樣才能夠增加盈利。所以有時候線路還必須要拐個彎，主動去貼近周邊的一些城市，那就又需要增加額外的距離了。
所以這4600公里的距離不但沒有多麼的誇張，相反是非常的靠譜和考慮實際價值的。
但4600公里的距離，也意味着極爲高昂的建設成本。
這份報告對於建設成本也進行了比較詳細的預估，因爲要建設能夠容納一輛正常列車通過的管道，而目前一輛高鐵列車的寬度是3.1米，所以一個真空高速管道的直徑，都必須大於5.4米以上，考慮到通過的安全性，實際上的直徑應該在5.7米以上。
而這還是內徑，考慮到真空管道需要在外面經受各種各樣的地質和氣候考驗，同時還要完美的保證不會漏氣，所以總體的管道直徑恐怕要達到7米了。
這是一個非常龐大和恐怖的數字。
舉個例子，世界最常見的客機是波音737客機，而737客機的客艙最大直徑是3.76米。換句話說，真空高速管道的直徑就要達到兩個波音737客機的程度，簡直是離譜。
最終根據估算，這樣的管道的每公里造價就已經達到了1.3億美元的成本，4600公里下來，6000億美元的物料成本。
但這僅僅只是管道的製造成本而已，管道如果需要鋪設的話，那成本就根本無法估量了，同時因爲整個鋪設過程沒有任何先例，所以這份報告的撰寫者只能大概估計一個每公里的鋪設費用需要2，000萬美元左右的價格，最終鋪設費用又是920億美元的成本。
值得一提的是，其實建設團隊給出了兩個不同版本的估算，一個版本是露天接地承重的方案，聽上去似乎有些不明覺厲，其實就是直接把管道丟在地上，然後在管道的兩側用鐵架來固定和限位，這樣需要的建設成本相對來說就比較低一點了，他也需要2，000萬美元1公里。
另一個則是高架方案，這個就相對好理解了，就是用高架橋的方式將管道架在空中通過。第2種方案和第1種方案相比，最主要的優點就是這個方案能夠減少拆遷成本。
因爲如果管道直接落地的話，不但管道本身要佔據面積，同時管道周圍的一定距離肯定也要設置成爲隔離保護區，禁止一些人靠近的，初步的估算一下，以管道爲中心50米的距離，那都是要進行拆遷的，如此一來拆遷費用就變得極爲昂貴了。
同時，這份調查報告裡面還非常乾脆的表示，除非安排大量的巡查人員，否則根據米國一些下等人的尿性，他們一定會想方設法的在管道上偷竊一些附屬設備來換錢。
更有甚至，人家可能根本就不想要錢，就是想要管道完蛋，噁心你們這些資本家等等，反正危險很大。
高價方案就能夠相對簡單的規避這些問題了，管道架在空中，一般人就根本無法靠近了，同時需要拆遷的也僅僅只是高架橋部分的面積，拆遷價格就能夠節省很多。
缺點就是高價本身就是鉅額成本，每公里的實際造價就要猛增到5，000萬美元往上了。
綜合考慮來說還是接地成本更加便宜一些。
報告裡面還列舉了很多其他的費用，這裡就不過多陳述了，反正最後這份報告給出了1.8萬億美元的預測數據，同時還小心翼翼的標註說，這個數據只是基於各種數據而做出的預測數據，並不代表在實際建設過程中所需要的美元數字。
而在估算完了鐵路的造價之後，這個方案又開始估算鐵路的盈利了。
在不考慮鐵路建成之後的運營成本的情況下，如果用30年的營收來賺回這1.8萬億美元的投資的話，那平均下來，每年就需要600億美元的純利潤。
而根據當前的數據，一年的時間內通過火車，飛機，汽車等交通方式來往於兩地之間的乘客總量大概在720萬人左右。
這720萬人需要每年提供600億美元的利潤，那每張車票的利潤就要在800美元以上，如果再考慮到運營成本的話，那實際的票價恐怕得突破1400美元的價格。
調查報告本身並沒有說這個價格究竟有多麼的離譜，只是列舉出了乘坐飛機來往於紐約和加利福尼亞兩地的價格。
普通的航空公司，每張普通乘客票的價格600美元，頭等艙是2000美元，商務艙則是4000美元左右。
而如果遇到了廉價航空搞打折促銷的話那，每張車票的價格就有可能降到300美元以下了。
這兩個價格一比較就明白，假如真空高速列車的票價真的定價爲1400美元的話，那恐怕就只有坐得起頭等艙和商務艙的乘客纔會有錢去做真空高速列車了。
但一年間能夠乘坐商務艙來往兩地的乘客加在一起，也絕不超過30萬元，那假如真空高速鐵路列車一年只有30萬的乘客的話，那每年要考慮的就不是盈利多少，而是要有多少的虧損了。
最後這份報告還相當貼心的給出了一份解決方案，那就是建議將票價定爲600美元一張，和飛機票的價格基本持平。
這樣想要30年內回本基本上是不可能的，但60年後能夠做到盈利的可能性還是很大的。至於60年後，會不會出現管道批量損壞需要更換的問題，這份報告上面就根本沒有提及了。
看完這份報告之後的巴金森教授嘆了口氣，然後道“庫伯老哥，你的工作能力還是很出色呀，這份報告比我倉促派人調查的報告還要準確的多，你怎麼不早給我呀！”
“我給你了，就留在我的個人辦公桌裡面。你不會搬進辦公室後的第一件事情就是派人把我的辦公桌給丟出去，連看都沒有看一眼吧？”庫伯博士淡淡的反問道，巴金森教授的表情頓時變得詭異了起來。
“你是不是覺得，你故意把這個項目留給我，我就一定會上當，迫不及待的去推動這個項目賺錢，結果發現賠了個底朝天，這樣就可以重新把我給搞下去了？”巴金森教授忽然表情略顯猙獰的反問道。
“難道不是嗎？你不是已經在推動這個計劃了嗎？”庫伯博士淡淡的說道。
“是，不錯，我確實在推動這個計劃，不過我想要告訴你的是，我可從頭到尾沒有上你的當，相反，其實我要好好的感激你，將這個項目留給我，否則我怎麼能夠有這麼好的機會呢！”巴金森教授忽然又開始笑了起來，然後甩出一份報告給庫伯博士道“我剛纔不是說了嗎？我也找人調查過了，只是時間有些匆忙，沒有你的這麼細緻，準確，還有點摳門！”
庫伯博士皺了皺眉頭，然後拿起來巴金森教授給自己的這份報告，他沒有看其他的，直接去看了報告的最後一頁，這頁上面寫着最終的調查統計結果。
這上面赫然寫着，預計建設成本爲3.9萬億美元，比庫伯博士的調查結果，還要多了一倍的造價。