至於他的落地水平，實話實說在一副裡算是比較弱的。但是跟副駕駛一級同樣的水平，那肯定是常教員開的玩笑。
他落地水平欠佳也有一部分他師父的原因。
因爲帶飛，特別是帶飛低級別副駕駛的時候是存在一定風險的。偶爾出個硬警告都是家常便飯，但是偏偏機長或者教員對於硬警告是有排名的。
過多的硬警告會導致什麼具體的處罰，筆者也不算特別清楚，但是總之是不好的。
這就導致有些教員除了對自己徒弟外，放手量很小。可偏偏他的師父就算是對他也是“一視同仁”，放手量極小。從開飛到現在，他就沒放手落地過幾次。轉一副的航線檢查也是掛了一次，第二次才磕磕絆絆地通過了。所以，看到常教員能如此對自己的學員徒弟都能放心讓徐清操縱，很是羨慕。
“藍天9564，脫離了！”
“藍天9564，左轉D，H前等，聯繫地面121.8，再見了！”
“左轉D，H前等，地面121.8，藍天95364，再見了！”
……
“地面，藍天9564，H，B，B8前等。”
“H，B，B8前等，藍天9564。”
X市機場是國內流量排行前列的大機場，徐清他們所落的23L跑道與停機位正好分列機場兩側，他們需要繞過整個機場才能到達停機位。
“幹嘛不給我們用23R，不就近很多了嗎？”徐清奇怪道。如果使用23R落地，脫離跑道後就可以直接進入停機坪，省事不少。
“因爲你沒有申請啊！”常教員笑道。
“這個還能申請嗎，不是進近給哪條跑道就用哪條跑道嗎？”徐清跟發現新大陸一樣，眼神都亮了幾分。
“爲啥不能申請？”常教員道：“又不是咱們K市的管制，一進進近區域就讓減速，申請跑道時永遠都是進港高峰。MD整天都是進港高峰，凌晨兩點了也是進場高峰，我真是服了。”
常教員的毒舌又開始發動，從進近管制，吐槽到塔臺管制，再到地面，機坪，整個K市機場管制的糊塗事被一件件地抖落出來。
或許是身受K市機場管制的“毒害”，後面的小唐也不時插嘴說上一兩句自己經歷過的“荒唐事”。
常教員和小唐跟唱戲似的吐槽K市機場管制，不亦樂乎。好在X市機場滑行道被規劃得四四方方，倒是很好認清，徐清一行人卻是不需要付出太多精力。
飛機停住，關閉發動機之後，接通地面電源後就可以關閉APU。
重新準備的時候，也就是過站準備跟初始準備是不一樣的。
過站準備比初始準備要簡單很多。
慣性導航校準也不需要全校準，全校準需要大約十五分鐘。而快速校準則需要只需要半分鐘左右，具體要看機場緯度，緯度越高，校準時間越長。
同時，重新選擇巡航高度。巡航高度的選擇是遵循一定規則的，即東單西雙。往東飛，飛單數高度層，比如6900，7500，8100，到RVSM空域後，比如8900，9100等等。往西飛，飛雙數高度層，比如7200，7800，再高的就是9200，9800之類。
至於具體飛多高，要看航路的限制高度。每段航路在某一方向某些時間會有高度限制，飛多了就知道該飛多高。實在不知道，具體可以參照CFP，CFP上會標註高度層，按照上面調也沒啥大問題。
着陸高度就要調回K市的海拔。因爲波音的增壓問題，凡是着陸高度高於6000英尺，爲了增壓的連續性，使得旅客的舒適考慮，落地高度先調6000。只在最後下降階段纔將着陸高度調定爲目的地機場高度。
之後打開飛行指引，飛行指引有主次之分。主指引上方的MA小綠燈會亮。至於怎麼設置主指引，可以認爲先打開的指引爲主指引。當然這是非常簡單，片面的認知。
比如，在地面的時候接通左側指引爲主指引，起飛後，接通B通道自動駕駛，主指引會轉換爲右側。
比如，起飛時按TO/GA，雙側的指引的MA燈都會亮。其中牽扯到很多情況，不是一句兩句說清楚的。
再者，重新設置自動剎車爲RTO，重置油量監控。
這麼一來，過站準備就算完成了。
……
小唐出去加油後，駕駛艙裡就剩徐清和常教員兩個人。
徐清一人兢兢業業地準備，常教員用手肘戳了戳徐清。
“小子，過兩天有一個本場訓練，你準備一下，不要亂跑。”常教員獻寶似的笑道。
徐清還在專心打CDU，一開始沒聽清常教員的話，可當他反應過來的時候，打CDU的手指頓時停住，滿臉驚訝：“我沒收到郵件啊？”
如果有本場訓練的話，飛標會提前發郵件通知，可是他並沒有收到郵件通知啊！
“臨時加的，今晚最遲明天會收到吧。”常教員估摸着，等到確定他帶本場，飛標也會確定本場名單。到時候他跟飛標說一下，肯定能將徐清加上去。
“後天，這麼快？”徐清還想不通本場怎麼會排得這麼快。多少學員跟班時間早就夠了，就差本場了，還不是乖乖等着。
100小時的跟班時間，一個多月就能搞定，如果本場也能辦了，豈不是一個多月後就可以申請轉升了？
“哦……哦……”徐清似懂非懂地點點頭，雖然他不知道爲啥一個本場都要搞得神秘兮兮的，不過常教員這麼說，他照着辦就行。
“對了，你後面申請轉升的航線檢查的檢查員出來後跟我說一下！”常教員突然說道。