就在中華帝國海軍積極發展驅逐艦計劃的時候，歐洲發生了一件大事震驚了全世界。
1878年底，德意志帝國爲了加強同中華帝國的全面戰略伙伴合作，俾斯麥親自跟中華帝國皇帝李衛國進行了電話會議。
這個會議持續了六個小時，俾斯麥的提議得到了李衛國的首肯後，中華帝國隨後特命駐柏林全權代表李華同德意志帝國簽署了《中德世界鐵路計劃》。
按照這個計劃，中華帝國將於建元3990年（1890年）前修通從中華帝國首都直達波斯帝國波斯灣沿岸的巴士拉之間的鐵路。與此同時，德意志帝國也將在1890年前修通從德國首都柏林直達巴士拉的鐵路，最終中德兩國的鐵路在巴士拉實現對接。
這是一條集合了中德兩國軍事、政治、經濟全方位核心利益的一條鐵路，該鐵路橫跨整個歐亞大陸，全長24788公里，中間途徑十個國家。
其中中華帝國修建的鐵路最長，但只需要跟艾烏罕、波斯帝國、奧斯曼帝國達成協議即可修通北京至巴格達的鐵路，而德意志帝國雖然修建的鐵路較短，但需要跟另外七個國家進行談判，談判相對複雜。
此時，中華帝國國內已經完成了第五階段鐵路修建計劃，全國鐵路總里程達到13萬公里，位居世界第一。美利鐵路總里程位居世界第二，在1870年就達到了10.2萬公里，不過因爲內戰的原因，大量鐵路遭到破壞，到1879年，僅僅只增加了0.4萬公里，達到10.6萬公里。而位居世界第三位的則是德意志帝國，1879年達到3.4萬公里，而後是法國的2.9萬公里，沙俄帝國的1.8萬公里，英國的1.7萬公里。
英法兩國的鐵路總里程在十年內不但沒有增加，反而大規模減少，這都是因爲戰爭關係導致。大英帝國在第五次中英雅片戰爭中慘敗，失去了澳洲、馬來亞和孟加拉，損失一萬多公里鐵路劃入中華帝國鐵路總里程當中。而法國在普法戰爭從慘敗，損失阿爾薩斯和洛林大量鐵路，併入德意志帝國的鐵路總里程當中。
沙俄帝國的鐵路里程增加最快，這是因爲沙俄帝國修建西伯利亞鐵路，意圖打通亞洲大陸架抵達遠東，奪取被中華帝國佔領的濱海邊疆區。
不過，跟第一的中華帝國和第二的美利堅聯盟國相比，這兩國都超過10萬公里大關，沙俄帝國的鐵路總里程連中華帝國的零頭都不夠，差距巨大。
在世界人民看來，中華帝國和美利堅聯盟國的鐵路差距不太大，但只有內行人才清楚，這當中差距巨大。
要知道美利堅聯盟國地處美洲大陸，大部分地區都是平原，鐵路修建起來很容易。而中華帝國則不同了，地勢複雜，各種地形都有，尤其是中西部地區，山勢險要，有蜀道難難於上青天的四川，更有世界屋脊之稱的西疆，終年積雪覆蓋的北疆，鐵路修建難度高於美國十倍。即便在這種情況下，中華帝國的鐵路總里程依然超過美利堅幾萬公里，可見中華帝國在鐵路方面的強大了。
同時，美利堅的鐵路面積雖然達到了十萬公里，卻並沒有實現全國覆蓋，尤其是美利堅南部各州，根本沒有鐵路，全國鐵路覆蓋率只達到45%。反觀中華帝國，鐵路覆蓋率已經達到80%，只要打通青藏鐵路和遠東鐵路，就徹底實現全國各地通鐵路的目標了。
而中華帝國之所以跟德意志帝國共同打造世界鐵路，一方面是考慮到中德戰略結盟的政治因素，鐵路所到之處，都是將是中華帝國和德意志帝國的勢力範圍，增加全球影響力。另一方面是經濟考量，中華帝國現在是全世界最大的經濟體，gdp世界第一，而德意志帝國現在是歐洲最大的經濟體，gdp歐洲第一，世界第三。中德經濟聯合，將實現全球75%的gdp總量，這是經濟制霸全球。
最後一方面就是軍事滲透了，一旦中德兩國鐵路修通，連接整個亞洲大陸，從亞洲最東面到達歐洲最西面，不論是軍隊投送，還是物質補給，中德兩軍相互支援，軍事上就可以制霸歐亞大陸。
因此，這項宏偉的計劃一經提出，李衛國立即就同意了，而全世界各國，尤其是英法兩國立刻感到了巨大的威脅。
大英帝國剛剛被中華帝國胖揍一頓，自然沒有膽量去向中華帝國抗議，而法蘭西第二帝國還指望着中華帝國幫法國打造歐洲最強海軍，也是不敢去觸中華帝國那邊的黴頭。
因此，大英帝國和法蘭西帝國便將炮火瞄準了德意志帝國，向威廉一世大舉施壓和抗議。
沙俄帝國也加入了行列，因爲德意志帝國將修建通過奧斯曼帝國首都君士坦丁堡的鐵路，這等於也在幫助奧斯曼帝國。如今俄土正進行第九次戰爭，顯然不願意德土兩國走近。
面對英法俄三國的強力干涉，德意志帝國態度強硬，根本不鳥三國。
此時的德意志帝國，陸軍強盛，海軍有中華帝國幫助建造的八艘鐵甲艦和八艘穹甲巡航艦，比大英帝國在北海和波羅的海的艦隊規模都要強，所以英國的抗議不起作用。
至於法國，法國海軍雖然有十幾艘鐵甲艦，但檔次太低，根本威脅不到德國海軍。而法國陸軍早就被德國陸軍打怕了，也不敢囂張。
最後就是沙俄帝國了，德俄兩國有保險條約，互不侵犯，俾斯麥又是個大忽悠，沙俄很快就相信德國對俄國沒有敵意。況且在20世紀以前，沙俄帝國的大部分國家工業和軍事技術幾乎都來自德國的幫忙，也不敢得罪德國。
於是，英法俄所謂的干涉根本不起作用，德意志帝國很快就跟奧斯曼帝國簽署了協議，由德國成立小亞細亞公司負責修建柏林至君士坦丁堡的鐵路，至於君士坦丁堡到巴格達的鐵路，奧斯曼帝國也是牆頭草，擔心激怒了英法兩國，也沒敢立即答應，只表示將由奧斯曼帝國自行考慮是否有修建的必要。
相對於德國承擔的國際壓力，中華帝國這邊就簡單了，繞過青藏高原，從伊犁州的鐵路節點直接向艾烏罕邊境修建。艾烏罕在1840年前還向清朝進貢，後被沙俄帝國和大英帝國秘密瓜分，但沙俄帝國和大英帝國都沒有宣佈吞併艾烏罕，這樣就給了中華帝國藉口。
當中華帝國特使跟艾烏罕大汗談判時，英俄雖然施壓，但效果很不好。英國人底氣不足啊，輸掉了第五次中英戰爭後，整個喜馬拉雅山脈成爲中華帝國的了，中華帝國軍隊佔據了制高點，直接俯視整個印度大陸。而且條約規定喜馬拉雅山南麓的200公里內爲非軍事區，這是最讓英國人蛋疼的地方，中華帝國如果強修鐵路，英國人根本無法阻止，除非再次開戰。
顯然，英國人現在還沒有那個勇氣。
至於沙俄帝國，那也是相當蛋疼的，中亞的俄軍還在跟奧斯曼帝國開戰，好不容易攢點錢本來打算跟中華帝國開戰的，結果全投入俄土戰爭當中了，蛋疼的沙皇想要宣佈吞併艾烏罕，但英國不同意，中華帝國更不同意了，面對中華帝國強大的國力和軍力，沙皇也只能是抗議兩聲而已。
最後一關就是波斯帝國了，這是一個腐敗到根子裡的衰弱帝國，中華帝國既可以用武力脅迫，也可以用經濟手段使其屈服。
由於有絲綢之路作爲談判籌碼，中華帝國和波斯帝國經過反覆討價還價，最終大批波斯帝國的官員得到鉅額賄賂之後，中華帝國成功的拿下了波斯境內的鐵路修建和運營權利。
波斯灣有中華帝國急需的石油資源，如今全世界的汽車工業蓬勃興起，內燃機的使用在全世界盛行，也加速了歐美各國對於石油資源的掠奪。
五年前，石油冶煉只是中華帝國的專利，如今歐美各國都陸續建立了石油冶煉工廠，也可以自己生產汽油和柴油了。
這樣一來，波斯灣的石油就成了各國列強眼中的肥肉。中華帝國雖然早就在波斯灣購買了大量的地皮來開採石油，但英國人在這個地區更有優勢，奪取了大量的地皮來開採石油，跟中華帝國打石油價格戰，打成品油價格戰。
這是中英兩國的另一場石油戰爭，沒有硝煙，都是暗中進行的。
不過英國人很蛋疼，本以爲封鎖波斯灣，控制住石油就可以沉重打擊中華帝國的石油工業和汽車製造工業，結果他們發現不知道從什麼時候開始，荷屬東印度也有大量石油出產了。
中華帝國可以從荷屬東印度獲得足夠的石油，而且廉價，路程短，周圍海域都在中華帝國海軍的控制之下，非常安全。
英國人想要封鎖波斯灣控制中華帝國的石油交通線的計劃瞬間破城了！
這尼瑪立馬把英國人氣得半死，把荷蘭人找來臭罵一頓。
荷蘭人躺着也中槍，大叫苦逼啊，這不怪我們，如果我們不給中華帝國提供石油，人家分分鐘滅了我們啊！
李衛國的深謀遠慮，讓中華帝國不至於被大英帝國掐斷了石油補給線，得知這件事後，帝國的文武官員們心中對李衛國更加崇拜了。
這不是人，這是神啊！敢不敢在家裡供奉李衛國的神像？
英國人不會善罷甘休的，從政治上講，一旦中德兩國修通歐亞世界鐵路，將影響到整個歐亞政治格局，中華帝國的影響力毫不費力的進入歐洲。經濟上看，一旦歐亞鐵路修通，那麼貿易量肯定劇增，中亞、西亞、南歐、西歐的國家將獲益，受到中華帝國的影響。而大英帝國好不容易修通的蘇伊士運河，價值瞬間減半，想要徵收高額的過河費？做夢吧，人家不走你的蘇伊士運河好不好，直接走中德的世界鐵路更廉價方便。若是在看軍事影響，德國一旦挑起歐戰，中華帝國的陸軍一旦參戰，一個半月時間就可以從亞洲殺入歐洲。
英國人想想都蛋疼，所以他們決不允許這條鐵路建成。
歷史上英法兩國就在跟德國簽署巴格達鐵路同意書的第二天發動了第一次世界大戰，可見英國人和法國人對當時的德國修建巴格達鐵路的重視程度了，甚至不惜發動第一次世界大戰。如今的德國人修建的巴格達鐵路纔是世界鐵路的一部分，把中華帝國都拉進來了，可見這條鐵路對英法兩國的威脅達到了空前。
英法兩國秘密磋商，很快達成了一致，如果最終無法阻止世界鐵路的修建，那麼就要在世界鐵路建成前將其徹底毀掉，甚至不惜發動戰爭。
於是，中德兩國修建這條世界大鐵路，無形中埋下了世界大戰的隱患。
對此，德國人是不知道，不過遠在紫禁城的李衛國卻是一清二楚。
爲世界大戰埋下火藥桶，這正是李衛國最喜歡乾的事情。
歐洲不爆發大戰，西方列強的整體實力就不會被削弱，那麼中華帝國想要稱霸全世界，就要浪費更多的時間。
歷史上的美國不論是經濟實力還是軍事實力，在一戰前就已經世界第一了，但美利堅依然不是世界霸主，因爲歐洲的底蘊是非常強大的，瘦死的駱駝比馬大就是這個道理。因此直到美利堅妥妥的經歷了兩次世界大戰之後，把歐洲各國的底蘊徹底折騰沒了，這才成爲世界霸主。
由此可見，想要當世界霸主，必須要先把歐洲折騰垮了才行。
李衛國在給歐洲上眼藥水的同時，也在積極做準備。國內最後的兩塊處女地，世界屋脊和遠東州，這兩地的鐵路必須儘快完成才行。
第五次中英雅片戰爭西疆戰役，中華帝國就是吃了西疆鐵路不通的大虧，從開戰到現在又過去了三年時間，在李衛國和軍方的不斷催促和督導下，青藏鐵路進展飛快，原本從建元3967年（1867）開建，計劃用二十年時間打通青藏鐵路，如今前方傳來喜報，最難打通的風火山凍土隧道打通了，這意味着長達550公里的凍土將在未來三年內完成，有望在建元3980年（1880）全線通車，將提前7年完工。
一旦青藏鐵路通車，中華帝國將再也不用擔心西疆邊境的後勤補給了。
至於遠東大鐵路，雖然也是李衛國下旨建設的鐵路項目，但因爲遠東同樣大面積凍土，不好修建，工期也達到二十年。不過，遠東多年無戰事，中華帝國在遠東的人口也非常少，軍方不需要向青藏鐵路那樣着急修通。
當然，除非沙俄帝國或者加拿大軍事入侵遠東，否則中華帝國軍方只需要按部就班慢慢修建遠東鐵路即可。(。)