這場以技術實力、經濟實力爲基礎的談判，從一開始就進行的相當艱難。閱讀網[]免費文字更新!美歐日汽車製造廠都打着收好根據地，伺機反擊的注意。誰都不像在陸空兩棲汽車還沒有正式在市場普及之前，就失去了最重要的先機。
在市場分享的問題上，銀河實業也有自己的考量，不管是從長期還是短期來看，不進入美歐日的汽車消費市場，肯定是不現實的。
從短期來看，去年，銀河重工對外銷售的一百輛所謂的力 瞅限量版陸空兩棲汽車，其中有三四十輛就是歐美日人士購買的，如果讓銀河實業放棄歐美日市場，豈不是意味着要放棄非常大一塊蛋糕嗎？
而從長期來看，當陸空兩棲汽車普及下來，價格從高位回落之後，陸空兩棲汽車的利潤將變得比較薄，那時想賺取更多的利潤，就需要大的銷售量做支撐，而美歐日是全世界最主要的汽車消費市場，銀河實業如果放棄，失去的將會更多。
雙方互不相讓，美歐日汽車製造廠商被逼無奈，做出讓步。他們不讓步也是不可能的，畢竟現在銀河實業掌握着陸空兩棲汽車最先進的技術，是這個新行業的領跑者、領先者，如果他們不開放本國市場，銀河實業完全可以不跟他們達成協議，繞開他們，直接把陸空兩棲汽車賣到他們國家。到時候，他們想把銀河實業製造的陸空兩棲汽車阻擋在國門之外，就相當困難了。
相應的，銀河實業在市場分享的問題上，也做出了一定讓步。做爲商品，銀河實業製造的汽車想進入美國、歐洲和日本。有一個環節是繞不過去的，那就是海關。像豐田、通用等公司。在本國都擁有着比較大的政治影響力，如果他們對本國政府進行遊說公關，促使本國政府立法，對銀河實業製造的陸空兩棲汽車可以重稅，甚至是禁止進口，禁止銀河實業到本國設廠，無疑也相當於實現了他們的目標，將銀河實業製造的陸空兩棲汽車阻擋在了國門之外。如果生了這種情況。對銀河實業來講，自然也是相當不利的，所以做出讓步，就顯得很有必要了。
最後銀河實業和美歐日汽車製造廠商在如何分享市場的問題上，達成了各方都能夠接受的協議。主要內容有兩條：
第一、在華夏、美國、日本、英國等汽車市場上，各方都承諾遵守市場經濟規則，從純商業的角度來處理問題，分享全世界各地的陸空兩棲汽車市場。
第二，在各個參與談判的汽車製造廠所在的母國，本土企業享有合資權力，其他各國的汽車製造企業如果想進入母國設廠，必須要和本土企業進行合資，合資比例可以進行談判，本土企業最多可以享有百分之五十的股權，具體股權比例靠談判來確認。如果不設廠的話，單純的向母國出口陸空兩棲汽車，由本土企業進行代理銷售，代理銷售公司由出口企業和本土企業進行合資組建。此時，本土企業所佔股權，最多不能夠過百分之三十。
爲了達成這個協議，參與談料的各方，足足花費了一個多月快兩咋，月的時間，從元旦左右開始談，一直談到了二月底，才積極艱難的有了一個各方勉強能夠接受的成果。
之後，與會各方又開始談第二個問題，就是專利使用權的問題。陸空兩棲汽車涉及到的各項只有銀河實業掌握的技術，足有一百多，將近兩百項。這裡面的有些進行了專利註冊，有一些乾脆就沒有註冊 屬於銀河實業獨自掌控的商業秘密。
美歐日汽車製造廠商在研究以氫氣做爲動力的陸空兩棲汽車的過程中，同時也在研究以油動力、氣動力和油氣混合動力爲基礎的陸空兩棲汽車，此外，也在偷偷的拆解着銀河實業製造的陸空兩棲汽車，試圖通過逆推的方式，來破解銀河陸空兩棲汽車的製造機密。別看美歐日在當今世界，是對知識產權保護比較得力的國家，但是他們真要是有需要的話，侵犯其知識產權來，也不在話下。要不然的話，就沒有華夏多家百年老店的招牌和知名企業的商標被美國人、歐洲人、日本人搶注的事情了。另外，日本人偷竊華夏的景泰藍、宣紙的製造機密，也是世所共知的事情。當然，這裡面也不能全怪日本人，我們自己保密意識不強也有很大的關係，就像有人自己家中放着金銀財寶，明知道賊從自己的家門口路過，還大門洞開，甚至笑着把賊往家
”賊要是不下年，那就不是賊 “施※
當初在設計陸空兩棲汽車的時候，劉士卿就考慮到了保密性的需要，爲此制訂了周密的設計方案。
在採用模塊壞的前提下，對幾個最主要的模塊，進行防破拆設計。也就是組裝之後，除非是使用特殊設計的工具和拆分方法，否則的話，一拆就壞。美歐日汽車製造廠商聯合起來，一連拆了好幾臺高價購買回去的陸空兩棲汽車，全都拆壞了，以至於到現在，都沒有摸清楚幾個比較主要的陸空兩棲汽車製造難點。當然，更主要的就是銀河實業製造的陸空兩棲汽車是採用的電動力，核心動力來源是汽車內的蓄電池。
這種陸空兩棲汽車專用的蓄電池，銀河實業只申請了外觀設計專利，並沒有申請製造專利和配方專利，但是美歐日汽車製造廠商在拆解這些蓄電池的時候，才現，這些蓄電池的防拆技術特別的損，也不知道銀河實業往裡面添加了什麼物質，在空氣中進行拆分的話，只要蓄電池裡面的溶液稍有泄漏，馬上就會自燃，現有的已知的各種滅火技術，都沒有辦法阻止這種溶液的燃燒，除非是在真空環境中，操縱機械手進行拆分，纔不會引起燃燒。但是在這種情況下，必須非常注意才行，只要這種溶液接觸到了空氣、氧氣或者二氧化碳等氣體，都會燃燒。
然而即便是在真空環境下提取出來了蓄電池裡面的電解液，當對電解液進行分析的時候，現裡面有數十種離子，這些離子那些可以進行化學能、電能相互轉化的，也是相當相當不容易研究出來的，幾十種離子放在一起，相互組合的話，可能出現的化合物實在是太多了。
即便是用級計算機進行排列組合，很有可能也需要數天甚至數週的時間，纔有可能把所有的化合物全都列舉出來，而要把這些化合物全都製造出來，並且進行實驗，沒有個幾年甚至十幾年的工夫，也不可能選擇出來正確的，除非運氣好到了極點，一開始就從那數以億計的化合物中，尋找到了最正確的哪一個。可是這種可能性，必買了一組彩票，就中了級大樂透的特等獎還要困難得多。
如果按照正常的情況，等他們把正確的化合物和化學方程式尋找出來了，那時候，銀河實業製造的陸空兩棲汽車的造就滿世界跑了。
在技術上，美歐日汽車製造廠商的氫氣動力陸空兩棲汽車，以及其他幾種陸空兩棲汽車並沒有什麼技術優勢，本來最有競爭優勢的氫氣動力，也因爲氫氣來源不容易，存儲不方便，危險性相對比較大等缺點，而嚴重的阻礙了氫氣動力陸空兩棲汽車的競爭力。
美歐日汽車製造廠商都很清楚目前最成熟、最具有競爭力的還是銀河實業的陸空兩棲汽車。他們聯合起來，向銀河實業施壓，銀河實業能夠開放包括蓄電池在內的陸空兩棲汽車的所有技術專利。
蓄電池的技術當然不能夠公開了，這可是能夠引起重大技術變革的高新技術，銀河實業在沒有用這項技術賺夠錢之前，是不可能將其的電解液配方公佈於衆的。當然，不公佈技術，並不代表着不可以把這種蓄電池用於出口。
銀河實業開出了一個極高的價格。根據款型的不同，蓄電池容量的不同，出口價也有着很大的區別，最便宜的一塊蓄電池七百萬華夏幣，兩塊就是一千四百萬華夏幣，摺合美元大概是兩百一十五萬多一點。一輛陸空兩棲汽車至少需要兩塊這種蓄電池，也就是說美歐日汽車製造廠商他們。如果用最貴的，一塊蓄電池高達八千萬華夏幣一塊，兩塊就是一億六千萬華夏幣。
這還僅僅是蓄電池的價格，另外每輛陸空兩棲汽車所包含的專利和技術，銀河實業要進行打包銷售，一輛車要收取六百萬華夏幣的專利許可使用費。
換句話說，光購買專利和蓄電池，按照最便宜的價錢進行疊加，就需要整整兩千四百萬華夏幣，差不多就是三百七十萬美元。當然，這個價格比銀河實業推出的限量版陸空兩棲汽車便宜多了，但是和銀河實業推出的廉價版陸空兩棲汽車相比，就沒有什麼價格優勢了。如果再加上什麼製造成本，美歐日汽車製造廠商根本就沒有辦法跟銀河實業進行競爭。