第1231章 【純電與混動之間，當然是全都要】
方鴻默默的聽着時不時點點頭，而秦豐有條不紊地進一步展開道：“此外我們也是打算搞供應鏈的垂直整合，星宇科技只抓一些核心的東西，如智能駕駛系統、汽車芯片等捏在手裡，其它的生產性的東西交給製造商去做。”
顯然，不需要什麼都自研自造，抓住核心的那幾樣東西即可，像輪胎、玻璃這些能跟傳統燃油車公用的東西，本來就已經成熟了還要自己去研製一遍那纔是腦子進水了。
方鴻再次點了點頭對秦豐這番話予以認可，垂直整合的思路非常正確，以後新能源車的重點還是智能車載操作系統，還有車規芯片這些，隨着技術持續迭代進步，以後的汽車身上使用到的芯片會越來越多，芯片模塊佔整車的成本比例也會不斷擡升，這一模塊也會成爲一輛汽車的巨大利潤來源點。
除此之外就是汽車智能駕駛系統和平臺生態體系的打造，可以將智能汽車視爲大號的一部智能手機，而且汽車是與人的身份高度綁定，意味着什麼？數據更值錢。
只要規模化效應起來，量變帶來質變以後，造車本身的利潤甚至都不及數據變現，換句話說今後的智能汽車本身可以賣得更便宜，星宇科技的利潤也不用直接體現在實體車身上，而是依附在這輛車身上的各種數據和服務。
所以，不需要百分百自研自產，掌握一些核心關鍵部分沒了它就一定玩不轉的獨門絕活就行了。
過了一會兒，方鴻似是自言自語道：“芯片這一塊仍然是不可忽視的關鍵環節，不管是手機用的還是車用的，芯片必須要做到技術自立，不能依賴歐美人，否則以後車的銷量越好，又卡你或者把芯片價格定得高高的，大頭的利潤全被芯片這個環節讓外國芯片廠商給拿走，那可不行。”
以後的汽車工業尤其是新能源車，芯片依然是其中不可或缺的關鍵環節，尤其是今後智能駕駛系統的推出。
方鴻轉而詢問道：“車的動力方面走的是什麼路線？定下來了沒有？”
聞言，秦豐回答：“已經確定下來了，同時推進兩個方案。一個是純電驅動，另一個就是插電混動。總的思路就是我們在秦淮線以北推混動模式，秦淮線以南則推純電模式。這是基於我國幅員遼闊，南北方氣候、環境、地形差異等因素綜合考量的結果。”
秦豐看向方鴻詳細爲他解構道：“我們研究發現，就目前的電池技術水平而言，在更先進的技術水平出來之前，北方還是不大合適推純電動車，北方一年下來的氣候溫差巨大，低溫對電池的影響在北方使用純電汽車的電池成本很難被忽視，低溫對鋰離子電池的影響可能是永久性的，它的性能並不會因爲溫度迴歸正常而完全恢復。”
“我們的技術團隊就去北方內朦地區專門做過這方面的實驗。實驗結果表明，電池在低溫環境下放置48小時後繼續放到溫室下靜置，當以慢充充電的時候，容量會損失3.2%左右，而使用快充的時候，容量損失則達到了6%左右。由此我們也得出了一個結論，想要保障電池的容量和壽命，最好不要將其放置在低溫環境下。”
方鴻不由得點點頭：“地理氣候等問題確實影響很大，比雅迪能夠崛起在地域層面也是佔了便宜的，公司在南方主要客戶羣體也在南方，相反北方就沒有出現第二個比雅迪，可見地域、氣候的差異也是很關鍵的因子。”
秦豐接着說道：“電池使用壽命的長短影響也是多方面的，有各種各樣的條件，比如單位時間內電池每天充電、放電如果使用很規律、很穩定，則電池的使用壽命就會更長一些。”
這其實算是一個常識問題，不只是電池，其它東西也差不多是一個道理，即便是傳統燃油車也一樣，一輛是經常開着的，另一輛開兩次就放很長時間，前者不容易壞，後者相對更容易出問題，即便是別的東西用一兩次就扔一邊長期不管不用也會容易出問題。
秦豐繼續說道：“還有就是電池的使用環境，爲什麼說北方相對不合適純電車，使用環境非常大。南方天氣熱但這個熱是溼度大，溫度其實並不比北方夏天高到哪裡去，但是隻要到了冬天，北方的穩定就非常低，較之南方的溫差更爲極端，像內朦地區的極端天氣，夏天的溫度能比南方還高，而冬天則是可以降到零下40攝氏度，南方的冬天不可能降這麼低，這種極端低溫環境下純電動車的低溫和電熱取暖時，電池壽命也會極大的損耗。”
“還有一點就是純電汽車在北方，空調取暖也是個大問題，需要用電熱來取暖。反倒是傳統燃油車發動機是自帶熱源的，這些廢熱可以用來制暖，這一點燃油車在北方冬天極端低溫環境就比純電車就是優勢，當然如果傳統燃油車的這個熱源，要是放在南方天熱的時候，反而又是一種巨大的負擔了。”
顯而易見，使用環境的差異場景，純電車與燃油車是各有優劣勢。
總體來講在目前的技術水平之下，北方的環境對純電車是不怎麼友好，但在南方就友好得多了。純電動車想要在北方實現在南方使用的效果，還需要技術的進一步迭代升級，尤其是電池技術這一塊。
在插電混動與純電驅動式之間，秦豐選擇了全都要，這兩種動力形式都有各自的優勢。
純電驅動模式的優勢基本都知道，最大的特點就是環保方面，純電動車實現零排放、零污染，對於改善空氣質量、降低碳排放具有重要意義。當然，是不是真正意義上的零排放還要看電力的最終來源，如果充的電是用的可再生清潔能源那就真的是零排放、零污染，如果充的電是煤炭發的電就不能說是零排放、零污染。
插電混動模式也是有着諸多優勢。在城市短途行駛中，可以依靠純電驅動，實現零排放、低噪音的環保出行；在長途行駛或者電量不足的時候，可以啓動發電，爲電池補充電量，從而延長續航里程。除此之外，插電混動還可以通過能量回收系統，在汽車進行制動、下坡滑行的過程中回收能量再利用，進一步提高對能源的利用效率，從而延長續航里程。
總的來講，插電混動模式算是在現有技術條件之下的一個折中方案，如果電池技術迎來了革命性的發展，又比如室溫超導這樣的超級材料得以真正問世，能量傳輸零損耗，這些問題就都不是問題了，不用去摳摳搜搜的去精確計較那點能量，什麼南方適用北方不適用之類的問題都能迎刃而解。
但技術的發展不是一蹴而就的，也是需要時間的，作爲折中方案的混動式在當下是一個可行的方案。
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