2008年全華夏有汽車5100萬輛。
而在三十年前，正值一九七八年，國內動盪結束之時，全華夏汽車也不過100萬輛。
“三十年時間，翻了五十一倍，汽車行業大有可爲！”曾榮青坐在沙發上對吳奇說道：“而進入零八年以後，全國汽車消費量暴增，市場的消費需求很旺盛，而且汽車這種行業，你不能往下拖……沒有常規意義上的好時機，你進入的時間越早，積累的技術底蘊越多，以後的回報也越高，不論是汽車動力還是新能源，我們研發前者是爲了還債，已經國內在這一方面積欠太多，需要積累自己的技術專利底蘊，而後者則是科技發展規律，我們要搭上這波順風車……”
曾榮青不是個年輕人，他已經超過五十歲了。
這在平均年齡僅有二十六的天機集團裡，真的算是爺爺輩的人物了。
而獵頭招攬他的時候，他也爲此感到遲疑過。
但是吳奇與他一席深談後，這位深耕汽車行業多年，在業內頗具聲望的老人，選擇了一家“格格不入”的公司，如果他是什麼電子科技學者，大家還會覺得有些“般配”，可是這個從工人一線逐步提拔上來，幾乎是從行業底層慢慢爬上來的管理者，與貼着明顯標籤“高學歷”的天機集團很矛盾。
而在去年夏天的時候，吳奇找他一番談心後，最後說了一句：“冰江汽車差你一個不會出現問題，而新成立的天機汽車多了你一個，也許可以再造一個民族品牌。”
老人遲疑了許久，遞交了辭職申請，在走完了流程後，入職了新成立的天機汽車。
一上任，組建班子，調查市場信息，最後吳奇還送了他一份大驚喜！
“斯柯達的效益並不高，但是能起到什麼作用呢？”曾榮青雙手前推說道：“推開了歐洲技術的大門，畢竟有了大衆的前車之鑑，以後收購其他的汽車公司和品牌，牴觸心理就小了許多不是嗎？”
斯柯達確實不是最優選擇，卻是吳奇能拿到最好的了。
手機的小說中，提及了吉利汽車收購沃爾沃，但是其中具體細節吳奇根本無從得知。
但是大衆和保時捷之戰，卻被收入進音頻之中，他可以在其中游刃有餘，可以做手腳的機會大得多，而且保時捷戰勝大衆後，也需要清理皮耶爾帶來的影響，而作爲“前主”力推的斯柯達，與身俱來的罪孽就需要“清理”了，而把斯柯達這個“劣質資產”賣掉，既可以打擊皮耶爾的影響力，也可以爲手頭上捉襟見肘的保時捷“回一口血”。
而且，以外行的身份，收購一家汽車公司，並不容易得到對方的認可。
就比如天機集團與吉利集團收購沃爾沃公司，同等條件下沃爾沃肯定會選擇吉利汽車，因爲吉利有經營汽車的經驗，而天機集團則是行業的新手。
“消費者選購汽車，等多的是看一個品牌是否足夠的出名，所以汽車品牌每年的宣傳費用僅次於快消行業。”曾榮青笑着說道：“一個品牌在馬路上見得多不多，親朋好友是否推薦，都是消費者選購的直接因素。
大多數消費者並不像業內人士那樣關注汽車行業的信息，所以打響一個品牌的知名度至關重要，而我們的起步就遠遠優於很多品牌了，德國品牌在國內的名聲很好，而大衆更是常見的款型，而當我們從大衆收購斯柯達的消息傳到國內，消費者也就明白了斯柯達屬於德系車，而且是國內企業從德國製造企業中收購的，這對於我們的品牌塑造初期能起到極大的作用！”
“同時，銷售渠道是初創汽車公司難以逾越的第二壁壘，產品做好了，如何買到消費者手中同樣是非常關鍵的問題，而我們接手斯柯達的品牌之後，可以利用到大衆的早期渠道，雖然我們以後還需要自建……”
“營銷推廣資源是初創汽車公司難以逾越的第三壁壘，通常的來說，傳統汽車公司的銷售額和營銷推廣費用是成正比，營銷推廣費用爲銷售收入的1-3%左右……”
曾榮青在這個行業浸淫多年，不僅負責過汽車生產方面，同時還管理過汽車銷售業務，所以對此一點兒也不陌生，給吳奇說的數據信手拈來，都是比較靠譜的業內數據。
“而我們收購了斯柯達之後，只要牢牢抓住大衆和斯柯達，只要一天斯柯達名氣沒超過大衆，我們就可以拉着大衆來宣傳，這就是……”
“碰瓷？”
坐在曾榮青對面的吳奇，饒有興趣的說出一個詞。
“唉，對，就是碰瓷。”
吳奇立刻想起了好萊塢的那對夫婦，湯姆克魯斯的前妻妮可基德曼，每次遇上主演的電影需要宣傳的時候，都會“碰瓷”她那個大明星前夫……
而毫無意外，大衆就是湯姆克魯斯，斯柯達就是妮可基德曼，只要斯柯達一天沒有大衆有名，就可以“碰瓷”前者提升自己的知名度。
“還真是……”
吳奇無奈的搖了搖頭，他是一家傳媒公司老闆，對於一些常見的宣傳，自然是瞭然於胸的。
“甚至，過分一點的，還可以用媒體宣傳，提升斯柯達的品牌檔次，把它從一家東歐捷克品牌，洗白成正宗的嫡系德國車，這樣給消費者帶來的感官立刻不一樣了。”
畢竟，德國車比什麼法國車、意大利車、英國車有名多了，也普遍受到國內消費者的認可和青睞，只要在設計上適當符合國內消費者口味，在質量上碾壓一下脆皮的日韓車，銷量即使比不上主流德國車，也肯定能走進國內的第一梯隊吧？
“沒錯，我們公司掌控了大衆渠道的網絡宣傳，再入股國內第一的汽車測評網站和第一的汽車銷售網站，可以解決許許多多的老牌汽車都沒辦法解決的問題，而且我們的公司輕裝上陣，也沒有歷史負擔……”
曾榮青自信的說道。
他在來之前，已經做好了艱難的開局心理準備，準備用十年時間建立一個初級的生產和銷售體系。可是真的等他來到了天機集團之後，才發現吳奇已經給他準備了太多的驚喜，光是他如今知曉的那些“瓶瓶罐罐”，可以動用的集團資源，以及自己積累的業內人脈，輕鬆拼拼湊湊在五年時間就能整合一個體系。
而好消息接踵而來，聽聞吳奇摻和保時捷收購案，曾榮青感覺自己有些懵了。原本只能仰視的大衆集團，居然在老闆的摻和下，被老闆的合夥人收入囊下，而他們獲得了收購的斯柯達品牌的機會！
即使這是一家東歐品牌，即使現在都是空架子，但是曾榮青感覺熱血沸騰啊……
這是國內民營汽車公司，收購的第一家歐洲品牌。
入職三個月，拿了個第一。
還是能留名國內汽車史的那種，曾榮青感覺整個人都服氣了，覺得坐在自己的對面年輕老闆，整個人都透着那一股子的神秘氣息。
服了，他是大寫的服了。
他現在除了想着接手斯柯達後要怎麼做？
心理也在暗搓搓的偷着笑道，那些知道他“際遇”的老友，會不會對他羨慕嫉妒恨啊？