如果不考慮騰訊集團和衆趣集團這兩年的諸多矛盾，網絡科技產業這邊，其實沒有多少需要徐騰很操心的事。
華銀財團控股baidu，卻不收購的原因很簡單，第一，客戶需求，客戶總還是希望有更多的選擇，所以，徐騰一直通過baidu董事會，也親自和彥總談過，專注技術和差異化服務，多想一些創新服務，別搞作惡式的競爭。
第二，他和谷歌之間有協議，彼此都不直接收購baidu，保持在中文搜索領域的前三陣營，不讓新的競爭者擠出來。
所以，在英文搜索市場，騰訊也一直沒有在收購ask之後，過度擠壓谷歌。
雙方的瀏覽器都是開放式的，任何客戶選擇哪一種搜索，只是在排序上，將微軟必應放在中間，最不容易被選中的那一種。
微軟在ie瀏覽器上，同樣是類似的策略。
客戶需要多樣化的開放平臺，這一點，微軟也深知肚明。
正是基於這樣的原因，谷歌和微軟都沒有在安軟領域，與騰訊展開殊死相搏，基本都是放棄這個領域的競爭，只是後來沒想到，騰訊利用安軟優勢快速切入移動端的瀏覽器和搜索業務。
谷歌不吃虧，pc端，它佔據搜索市場的半壁江山，移動端佔據40%。
在即時通領域，騰訊和微軟各佔一半市場，谷歌不介入，在社交網絡和app領域就複雜了，騰訊基本是一家獨大，谷歌和微軟都來不及找到切入點，就被騰訊提前在全球市場推進微信業務，搶佔了先機。
其實，ask被騰訊收購以後，就一直在摸索美國式的導航網，花了幾年時間，慢慢也摸索出美國特色，不是dmoz.org的類型，但還是很受歡迎。
國內的導航網都是條目型鏈接，ask的美國式則是一種專業類，而且可以在默認的基礎上，自由選擇，類似於sogou的“我的最愛”功能。
這是兩種截然不同的風格，只不過，這種創新吃力不討好，很快就被谷歌照搬抄襲，幾年努力又回到原點，只是ask終究有瀏覽器的固定增益，在向“知乎”、“quora”轉型也很順利，還是慢慢超越了雅虎。
ask，本身就是“問”的意思，07年被收購，隨後就向着這個方向轉型，目前在歐美，在移動端都是一種很有趣的搜索，算是騰訊這些年比較出彩的一次收購，低價購入，轉型成功。
這個轉型對谷歌，對雅虎，對微軟必應而言，都不好太照搬，這也使得ask搜索的佔有率一直是穩固上升。
因爲在大數據領域，騰訊、谷歌、微軟有數據分享協議，所以，搜索佔有率的變化已經不是各方關注的焦點，包括騰訊本身，注意力也是集中在大數據和人工智能。
大致就是這樣。
國內外的網絡市場，各大巨頭之間的優勢市場都很明顯，一旦搶先建立優勢地位，追起來也困難。
谷歌就是一不留神，明明是一起合作開發了安卓系統，共同持有安卓所有權，結果被騰訊的微信突然發力，藉助安卓系統佔據了全球性的領先地位，谷歌都不知道該如何競爭。
其實，早在和谷歌合作開發安卓系統時，騰訊的微信團隊就已經在暗中同步開發，結果就是隨着安卓同步推進，最後通過收購whatsapp和skype，再將三者差異化，最後聯通，形成全球性的特殊優勢。
總之，徐騰在網絡科技市場沒有什麼特別值得憂慮的事，但也沒什麼能說準的事，誰知道以後呢？
徐騰抵達華騰大廈47樓的高層會議室時，華騰汽車產業的所有高級合夥人和聯席合夥人陳志辛董事長都早已到了，在徐騰進入會場的這一刻，包括陳志辛，所有合夥人起身致敬。
徐騰頷首示意大家坐下，在他坐下之後，所有合夥人也隨之坐下。
這其實很有點民國時代的蔣-委員長作派，這種作派有一個優勢，那就是固定上下級的禮儀和關係，有利於財團內部深化執行力，另一方面也確實容易形成僵化和軍閥主義特徵。
這些年，徐騰對衆趣集團基本是過於放手，任其發揮，最後就形成了軍閥特徵。
這是一個事實，最形象的理解就是這樣。
相比之下，一直是徐騰親自領導的騰訊和華騰高科，就算是四大高科技集團中的兩支嫡系王牌。
如果從這種角度分析，華銀財團內部還是存在着一種制度性的危機。
事實是華銀財團更像是“國”“共”一體化的策略，兼學兩家之長，企業終究不是軍隊，你有槍有人，不代表你就能當軍閥，資本所有權纔是最終的決定力量。
“奧迪那邊的整合情況如何？”徐騰坐下來，不急着開會，先問右側席位的施泰德ceo，這是將對方委任爲華騰汽車集團全球高級執行總裁的主要原因，完全整合奧迪。
“一切都很順利，按計劃進行，目前主要是國內的合資公司和經銷商有點複雜。”魯佩特-施泰德儘量用非母語的英語回答，他從2月份就開始努力學中文，終於親身證明中文是世界上最難掌握的外語，沒有之一。
足球俱樂部請個外教，配個懂體育競技的翻譯就行，畢竟說來說去就那麼幾百句話，但要在一家中資集團擔任ceo，語言就是第一大障礙。
魯佩特-施泰德的英語也不算流利，但要說起中文，全場都未必有幾個人能聽懂。
華騰汽車集團這邊至少有4位高級合夥人精通外語，都擁有在海外留學的經歷，其中的馬曉華還精通德語，90年代赴德留學，後來任職於奔馳集團，前幾年還是拿的歐盟護照……放棄中國國籍很容易，再想拿回來就真的很難了，爲了子女，馬曉華花了不小的精力，最後是徐騰親自介入才幫他搞定這件事。
這種事對馬曉華這位華騰汽車集團的技術總監而言，只能說是青年時代的幼稚，其實同期選擇留在德國的同學，包括清華的那一批校友，真正混到他這個位置的人不多，有幾位只是在廠裡做工人。
華騰汽車集團的中國夢之隊，核心層都是陳志辛帶出來的人，馬曉華這邊則是徐騰親自做主挖回來的奔馳技術團隊，相對其他幾位創業人員出身的資深高級合夥人，資歷肯定算淺的。
這也是徐騰在選擇新的ceo人選時，最終沒有選定馬曉華的原因之一，另一個原因當然是對財務工作缺乏經驗。
至於施泰德說的奧迪在國內的合資公司和經銷商問題，確實是比較複雜，奧迪的合資廠是中汽集團的臺柱子，徐騰此前在首都期間，和中汽集團的領導層談過，奧迪暫時還是交給合資廠生產，最終逐步由華銀財團買下合資企業的所有股權。
這一點，中汽集團沒有意見，有意見的地方是完全買下所有股權的時間週期，以及經銷商體系的問題。
國內的奧迪經銷商體系一直隸屬於中汽，大衆集團一直有意將奧迪分出一部分車型和滬汽集團合作，結果就因爲中汽指使經銷商逼宮，導致這件事不了了之。
這幾年，大衆集團和中汽集團在奧迪的合作上也是屢生齟齬，原因非常複雜。
華銀財團接手奧迪後，對大衆集團也是一個解脫，輕鬆轉身，選擇和滬汽、東汽、華騰、長安合作，預計在五年內，將合資產能都轉移到長江經濟帶。
事實勝於雄辯，在國內的汽車產業上，曾經的老大哥掉隊了，無論是採購、生產、成本、質量和人事的管理，還是賴以生存的銷售管控，以及自主車型的研發都跟不上形勢的變化，從轎車到卡車，都在陷入一個艱難的掙扎期。
華騰汽車對於中國汽車工業的發展就是一個很厲害的鰱魚效應，而且不是寶利那種小鮎魚，基本都快成鯊魚效應了，最早和華騰汽車合作的國內巨頭車企就是中汽，但是，隨着長江經濟帶戰略的實施與成型，無法南下建廠，零配件和採購體系又自成一體的中汽就陷入了困境。
這個事情怎麼說呢，國企有國企的難處吧！
以滬汽、東汽、長安三大車企爲例，除了車橋和發動機這些基礎配套廠，其餘的配套廠基本都和華騰汽車、中騰集團整合了，這些事其實並不是三大車企可以輕易決定，有大政策層面的准許，有各省政府的支持和理解，這些事才能順利的推進。
中汽做不到啊。
它的領導層也知道大局勢變得太快，國內六大車企，四家在長江經濟帶完成了體系性的大改革，集體輕鬆上陣，廣汽則從一開始就沒有這種負擔，也能跟着跑，最後就剩下它一家獨木支撐老舊的北方汽車工業體系。
中汽和北汽還合不來，無法整合中低端的產能。
5月份，徐騰在首都和中汽集團的幾位領導面對面的談過，他們也沒什麼辦法，撐一天是一天，徐騰也說的很清楚，經銷商這一塊，你們就別折騰了，鬧出事別怪我。
他不是滬汽，他在國內要是正部級企業領導的待遇和影響力，滬汽那邊充其量就是一個正廳級，級別差距還是很大的，他真要奮力一搏，搞不好會讓中汽集團徹底丟光手裡的籌碼。
對華騰汽車集團而言，搞不定奧迪在國內的經銷商體系是很正常的事，不值得大驚小怪。
對徐騰來說，這就不是什麼大事。
徐騰大致和陳志辛、施泰德聊了幾句，決定由他和陳志辛親自負責，年底之前，速戰速決，從中汽集團手裡買下20%的合資廠股份，拿走所有的奧迪經銷商。
合資廠不用南遷，採購體系在三年內繼續沿用中汽集團的那一套，這是徐騰能給中汽集團的最大優惠價碼了，多的就沒了。
中汽集團要是不滿意，那就上首都告狀去。
大衆集團解決不了的事，不代表華騰汽車集團解決不了，因爲華騰汽車是本土企業，不受合資法規的限制，一對一的單挑，即便中汽集團是共和國長子也折騰不過華騰汽車。
用中國的話說，這就是形勢比人強。
首都很清楚，華銀財團收購奧迪這件事，雖說是華銀財團和大衆集團董事會層面的雙贏，但從資本層級的操作而言，徐騰和華銀財團付出的代價是驚人的……好處則是以華騰汽車爲代表的中國汽車產業，徹底擺脫了對歐美日汽車體系的技術依賴，不再受制於寶馬集團，在極限狀態的優雅轉身，反而控制了整個寶福華汽車聯盟。
這是中國汽車業憑藉資本優勢，就是仗着錢多不講理，打了一個大勝仗，至少在資本層面相對於歐美日汽車財團，縮短了十年差距，有了和歐美日汽車業抗衡的基礎。
這個時間段，沒有哪位領導會爲了一個廠、幾個廠的工人飯碗問題，去阻擋華騰汽車同豐田、通用的大決戰。
現代-起亞的韓系汽車業，已經被華騰汽車打的生活不能自理，打出了全球十大車企的行列，下一個目標不是豐田，還能是誰？
徐騰今天這個會議就是要談這個問題。
“日本車的質量好，成本管控好，這是一個事實，但這個事實是以它的原裝進口車爲例子，真正在國內比，日系的質量和成本管控不佔優勢，這是國內的整個工業體系決定的。”陳志辛是華騰汽車集團的董事長，首先要說幾句，定一個大基調，“我們在國內和日系全面開戰的時機已經成熟，要麼不打，要打就打個長期大戰，首先是輿論戰，揭穿日系神話，特別是在60後、70後的轎車消費客戶，這個輿論市場怎麼做，我們要考慮的非常完善。”
徐騰點頭同意，老陳在這個行業搞了三十年，從90年代搞桑塔納起步，到今天，國內汽車行業的各個方面，他有什麼事情是不清楚的？
日系車、韓系車，這些年的整體質量都是呈下滑趨勢，因爲競爭太激烈，只能越來越依賴國內的汽配供應體系，現在的豐田、本田、日產，除了發動機和變速箱，其餘基本都是中國製造。
機械這種東西，1微米和2微米的誤差都會導致很多問題。
起亞有一個車型，在韓國和美國那邊都沒問題，在國內和東盟市場就一直出問題，現代集團自身都搞不清原因，華騰汽車幫他們搞清楚了，中韓國標體系不同，中國這邊的轉向杆國標是0.5微米誤差爲合格，韓國是0.2微米誤差爲合格。
0.3個微米，價格差距是多少呢，600塊。
韓國那邊是一千起步，國內是400起步，算上進口稅，韓國原裝就得1300。
標準不同，設計就要有差別，設計上調整一下參數，整體相互協調，那還是可行的。
日系不管豐田，還是日產，從日本引入車型都要重新設計，根據國標參數重新搞一套新設計方案，改動量還是比較大的。
德系，美系都差不多。
韓系這麼多年就沒幹這個事，基本是各種工作從簡，韓國本土的設計引進來，照搬中國的國標配件體系生產，所以，出問題的事情就特別多。
事實上，即便是在韓國國內，現代集團在這方面也是比較寬鬆的，將功夫都用於表面，各種花裡胡哨的東西都給你按上，汽車本質的機械問題，它不去浪費時間和本錢。
這些年在東盟市場銷售的豐田、日產，其實也都是大規模使用國內的零配件體系，在當地市場就是組裝一下。
所以啊，華騰汽車和豐田在國內、東盟市場的質量基本差不多，誰也不誰好在哪裡去。
其實，日本的原裝進口車確實是紮實，那麼大的產能，能控制在那個精細水平，除了成本代價，也和日本整體工業水準密切相關。
華騰汽車目前真的做不到，但要是在國內和東盟市場，包括在南美市場一比拼，大家差距就不存在了。
中國製造業的本質就是降低一部分標準，同時也大幅降低了價格和成本，過去要用五軸加工的，要用進口刀具加工的配件，現在換個三軸車牀，本土刀具也能加工。
過去呢，你要用104標號的銅合金，在國內，85標號也能用，成本是前面的零頭，做粗點不就行了。
最重要的，對工人要求也低啊，生產速度更快。
千言萬語一句話，日系在國內也學壞了，有時候還特別壞，85標號也不加粗，反正中國人傻，東盟的消費者更傻，在美國，在歐洲，日系是絕對不敢這麼幹的。
對華騰汽車來說，這就是市場機遇啊。
說到底，華騰汽車是本土企業，在這個體系上生長的，玩的更精，大部分車型都是在本土設計的，完全適應這個體系，通過設計將這個體系的優勢發揮到極致，將缺陷壓縮到最低，就靠這一手弄死了韓系。
徐騰當然不會說，日系爲了適應中國製造體系，這些年也只能將質量標準玩的很低，他只會說，日系車在國內和美國市場、日本本土市場差距是很大的。
因爲前者是客觀的大形勢，必須只能這麼做，後者則是主觀上的態度問題，就是日本人的輕蔑。
輿論戰嘛，不就這麼打嘛。
中國製造有中國製造的優勢，你只要適應這個體系，揚長避短，你可以造的既便宜，又耐用，這就和80年代的國產貨一樣，一臺國產大廠的電風扇用個二十年都沒毛病。
對華騰汽車而言，便宜、耐用、時尚，這是三大殺手鐗，各種高科技的零件系統拼命往裡塞，整合出各種酷炫新車型，專門吊打設計保守的日系。
別覺得這一招很低級，國內就吃這一套。
日系的設計爲什麼保守，你去看看豐田的設計團隊平均年齡多大就知道了，這基本就不是豐田自身能在短時間內解決的問題，除非它放棄終身聘用制。
質量大不如前，設計保守。
這就是華騰汽車在日系這個對手身上能抓到的兩大毛病。
今天這個會議開的比較長，徐騰和華騰汽車的所有高級合夥人都交流了一番，基本要將這兩年的事情都吩咐清楚，另外也要談一談斯堪尼亞汽車的問題。
按照道理，斯堪尼亞汽車公司的銷售體系很小，還不如奧迪的規模，徐騰原先預估整合難度不大，現在看來，他還是有點浪了。
按照現在的僵持局面，徐騰最初的那些預計和目標，除了技術領域的吸收外，基本沒啥可行性了。
“就這樣吧，不用強行推動整合，支持斯堪尼亞公司制定的計劃，但既然不能完全整合，我們就不能以他們的計劃爲主，還是要專注華騰卡車和客車的業務。”徐騰立即做出決策，放棄他原先的預想和目標，省得浪費時間。
他也要給這件事做一個定語和結論，“雖說只相當於是一個技術聯盟和財務投資者，對我們而言，這筆投資就虧了，但總好過在內部反覆糾葛，不斷浪費時間。”
爲了併購斯堪尼亞汽車公司，吸收這個品牌，華銀財團付出了不小的代價。
在併購之前，雙方的談判過程一直是很融洽的，相比被大衆和直接的競爭對手德國man集團控股，斯堪尼亞汽車公司也更願意進入華騰汽車、寶馬和福特組建的寶福華汽車聯盟。
在併購之後，除了華騰汽車集團和斯堪尼亞公司內部的新問題，與斯堪尼亞公司的工會、地方政府之間也出現了很多奇怪的問題。
從目前的情況來看，徐騰感覺不太好，預計可能要用十年二十年的時間，才能徹底消化斯堪尼亞公司……這倒是很正常，別說是海外收購，國內收購也經常是這樣的局面。
問題在於，別說是二十年，就是十年，黃花菜也都涼了。
這件事還真是詭異，徐騰最初以爲完全整合斯堪尼亞公司的難度很小，完全整合奧迪公司的難度很大，結果沒想到，實際的情況完全相反。
“我們的目標啊，永遠是要做全球最優質的汽車集團，無論是技術，還是口碑，無論是銷量，還是市值，我們都要做到全球第一。”徐騰必須要在這一刻，給所有人重新明確目標，也談清楚這件事。
作死嘛。
徐騰也不是第一次了，海外併購其實就是賭博，雅虎是怎麼死的，就是併購並死的，並一個死一個，活活浪死了自己。
華銀財團迄今確實遇到了不少失敗的併購案例，但是，成功的案例也不少，比如ask、whatsapp、skype，包括像併購捷豹、沃瑞克，都算是很成功的。
徐騰還是很淡定的，和所有人分析現狀，“相對於咱們目前的實力，咱們這個目標還是很浪的，這麼浪，出點錯很正常，但是沒關係，我們要做的就是儘快調整一下思路，儘量利用好手裡的現有資源，換一個策略實現我們的目標。”
徐騰的意思很簡單，贏就是贏，輸就是輸，沒必要明明撞到牆了，還不肯承認，速度想辦法制定新策略纔是最重要的，和斯堪尼亞那個小公司耗下去，耽誤了自己的大業不划算。
在座的高級合夥人都跟着徐騰不少年了，當然知道徐騰的意思，大家默默點頭。
“好了，你們還有什麼要商量的？”徐騰看一下時間，準備散會，他自己也要早點回家。
“一個問題，什麼是‘浪’？”施泰德這個ceo其實沒太明白徐騰是什麼意思。
“frivolous，輕佻，輕率，有點自大。”徐騰給他解釋一下。
“我想，這不是一個褒義詞。”施泰德有點迷暈，其他高級合夥人就哈哈一笑。
“我們的ceo啊，你在我們這個大團隊還有很多東西要學呢，馬曉華，這個事交給你啦，慢慢教他融入咱們這個團隊吧。”徐騰給馬曉華指派了一個新任務，解釋華銀財團內部的小術語。
“中國的文化是非常強調平衡的，像陰和陽的關係，我們既強調紮實的管理和風格，嚴格的生產管理制度，嚴格的成本管控，也強調一種更積極的樂觀態度，必要的時刻，我們允許我們的策略更冒險一些。我們相信，我們既然有紮實的基礎，就可以適當冒險。我們將這種冒險精神自嘲爲‘浪’，就像是一個輕浮的貴族，因爲你有錢有勢，你就有資格輕浮！”馬曉華用德語和施泰德解釋一番，解釋的很詳細，基本是完全詮釋了華銀財團的“浪”文化。
“好的，我懂了。”施泰德懂了，有實力，不怕冒險，不怕出事。
既然所有人都沒什麼要補充的，徐騰就讓大家散會，他回家的速度很快，上樓就到，從47層到50層的距離。
結果，最近一直有點太浪的馬總在家裡等着。
徐騰也犯不着讓對方出去，還是請他在家裡用餐，夏莉一直到了12點纔回來，雖然感覺馬總心事重重，也沒有多問。
生意上的事，她不問，何況她是一個基本不用淘寶和易趣商城的女人，和馬總不熟。
徐騰下午一般就不去公司，在家裡看看資料和各個部門的報告即可，時間還是比較多的，午餐結束後，他讓花玲玲和金小桃帶着孩子們去樓下49層的體育館玩旱冰，不耽誤夏莉玩點音樂。
他和馬總就在餐廳裡，喝點酒。
這個酒，馬枟喝不下去。
“理事長，我錯了，身爲財團的聯席合夥人，我確實是過於看重衆趣集團的利益和追求了。”馬枟其實有點死不認錯的意思，這個認錯也沒有根本上的悔悟。
他認錯，只是因爲他怕徐騰將他踢出局，僅此而已。
徐騰現在和他說大數據的業務問題，說到最後，搞不好，他又要繼續堅持自己的那一套想法，認死理，一遍一遍，直到說服所有人爲止。
“你知道爲什麼有聯席合夥人的一級子公司，才能算是財團的核心企業？”徐騰提了一個很簡單的問題，很確信，馬枟答不出來，因爲這個問題，他從未和多少聯席合夥人交流過。
“請理事長指教。”馬總還是很聰明的，現在不是展現智慧的時刻。
“聯席合夥人的價值就是保持子公司和財團利益之間的平衡，換句話說，聯席合夥人是代表財團理事會去管控一家產業集團，確保這家產業集團在大局上服務於整個財團。電子商務很重要，但我隨時可將它完全併購到騰訊集團。如果你不想做聯席合夥人，想和衆趣集團融爲一體，而不是理事會保持一致，你隨時可以和我說，我不會讓你爲難。”徐騰的意思沒有變，你認不認錯，他不在乎。
他認爲你不是一個合格的聯席合夥人，你就不合格。