第131章 展示一下殲8-3的爬升率
楊奉畑並沒有馬上給出迴應，只是一隻手撐着側臉陷入了思考。
這個顧慮當然是有道理的。
殲8-3的參展，最多隻有兩分是爲了尋找潛在的國外客戶，剩下八分都是爲了給國人爭一口氣。
但要是跟蘇27的飛行表演放在一起，那這個效果……
他看向了坐在自己兩邊的副總設計師柳明，以及常浩南——
隨着在八三工程中發揮的作用越來越大，後者參加會議時的座位也隨之水漲船高，從一開始只能跟林示寬一起縮在會議室的角落，到能夠分到一個會議桌邊上的位置，再到如今已經能穩定地坐在最前面。
儘管他繼續呆在八三工程項目組裡面的時間可能不會很久了，但這種感覺……
還是爽啊！
畢竟前世別說坐到這種位置，就算偶爾參加一次會議，最多也只是列席而已。
甚至都不是出席。
“我倒是覺得，這麼做反倒會弄巧成拙。”
見到楊奉畑這樣的架勢，常浩南覺得，差不多到了自己該開口的時候了：
“香洲航展，不只是香洲的事情，還是咱們整個華夏的事情，今年又是第一屆搞，正是最需要賺口碑的時候。”
“一方面，現在飛行表演的安排已經基本確定下來了，要是臨時再改，對於展方的口碑不利。”
“另一方面，就算把兩架側衛的表演放到第二天，看上去好像不會對我們形成直接衝擊，但對於關注航展的人來說根本不會有什麼區別”
“我們作爲後發國家，眼下暫時拿不出一架超過蘇27的飛機，沒什麼丟臉的，上航展，本來也是爲了表示咱們的進步。”
“面對競爭對手畏畏縮縮，還要去搞盤外招，，反而顯得咱們自欺欺人，不夠自信了。”
常浩南的這一番話很快起到了作用。
能在1996年這個當口還留在軍工單位的，多多少少身上都有點不服輸的勁頭。
現在又正好趕上04號原型機換髮之後成功試飛，長久的壓抑總算得到釋放，心氣自然也上來了。
再被這麼一激，效果立竿見影。
有的當即就起來表態支持：
“常工說得對！”
“別管蘇27性能怎麼樣，絕對不能輸了氣勢！”
也有在常浩南分析的基礎上繼續延伸下去的：
“還有一點，咱們的殲8-3和蘇27同場表演，壓力應該在蘇霍伊那邊纔對。”
一句話，驚醒了更多人。
“對啊，有道理……”
“真要論起表演效果，蘇27贏了也算不得什麼，但要是還不如咱們，那這個臉可就丟大了。”
“……”
實際上，一開始提出這個建議的人本來並不是有什麼壞心思，只能說關心則亂，太想要讓自家的飛機獲得最好的表演效果了。
所以大家很快就這件事情達成了共識。
“既然如此，我們接下來就確定一下這20分鐘的飛行表演裡面，需要安排哪些項目。”
楊奉畑說着把面前的筆記本翻了一頁：
“畢竟，我們這還算是一架新飛機，進行表演的飛行員同志也需要一段時間來適應。”
會場中的氣氛頓時又重新熱烈起來。 “一架飛機表演的話……超機動？”
雖然衆人都是搞飛機設計的，但其實對於飛行本身並不能算內行。
不出意外地，有人當即提出反對：
“用還沒設計定型的原型機搞超機動未免太冒險了，而且想也知道，蘇27大概率會表演最經典的眼鏡蛇機動，我們不能以己之短攻彼之長，得想想咱們有什麼獨特的優勢才行。”
這段發言顯然非常中肯，因此大家也都順着他的思路開始了頭腦風暴。
“獨特的優勢……但我們更擅長的東西沒辦法在航展上面表演出來啊。”
“我們的升限比他們高，但是……”
飛行表演本身性質特殊，爲了讓觀衆能夠憑藉肉眼進行觀賞，進行的肯定都是低空低速科目，飛行過載也沒辦法拉得很大。
這對於一架高空高速取向的飛機來說，實在是不夠友好。
常浩南此時也有些苦惱，他這幾個月以來對殲8-3所做的改進，核心還是集中在低空低速飛行條件下的操縱性方面，讓飛機能飛到過去根本不敢想的2.4倍音速其實算是捎帶手的事情。
但二代機的底子，低空低速操縱性再好，你真要跟升力體設計的蘇27去比……
總歸不是那麼回事情。
他一邊在腦海中盤算着可能的表演內容，一邊低頭看了看航展中安排的其它內容，想要從中找點靈感出來。
“蘇27和蘇30雙機對飛……”
剎那間，一個想法劃過了常浩南的腦海。
“其實非要說的話，優勢項目我們還是有的……”
“可以讓04號原型機重點做一些垂直方向的機動，尤其是大角度爬升，在更換了新的發動機之後，飛機在不攜帶武器的起飛狀態下，推重比是超過1的。”
在場所有人對於飛機的基礎性能當然都算是瞭若指掌，但還是有人存在顧慮：
“垂直機動……但蘇27的推重比還要更高啊，真要比爬升率，除非去到1.5萬米以上，否則還是佔不到便宜。”
“常理來說確實如此，但是相比於其它性能，這方面還是有一定的操作空間。”
常浩南調整了一下坐姿，對剛纔說話的那個人說道：
“我看了蘇霍伊方面提交的表演內容，都是雙機共同表演，而且整個表演時間非常長、”
“這就意味着那兩架飛機在起飛的時候要裝載更多燃油，而且，其中單座的蘇27飛機要在表演中和雙座蘇30的動作配合，無法發揮出全部的性能來。”
大家都是內行人，經過常浩南這麼一提點，自然都能理解是怎麼回事。
對於幾乎所有的戰鬥機而言，雙座版本都需要額外的重量和空間，以容納多出來的一個飛行員以及相應的操作和生命維持等設備，因此性能相比於同型號的單座版本會弱上一些。
根據具體型號不同，差距大概在5%-10%之間。
但側衛家族是個異類。
由於其標誌性的帶俯角機頭設計，串列雙座型號蘇27UB的“後座”嚴格來說是在前座的後上方，兩名飛行員的高度差距極大。
這種設計給後座帶來了無與倫比的視野（這在大多數情況下沒什麼用，本質上還是爲了容納那個碩大無比的雷達），但相應地也極大地增加了飛行阻力。
這還沒完，因爲座艙加高會影響到垂尾效率和航向穩定性，所以雙座版本又換了一個尺寸更大的垂尾……
總之一番面多加水水多加面的操作之後，雙座側衛的飛行性能相比於單座版本的差距遠大於一般飛機，普遍認爲會有15%左右甚至更高。
“不僅這樣，咱們的表演時間比較短，所以沒必要按照常規套路帶上半滿的燃油量，也可以減少一些自重。”
“這樣裡裡外外算下來，至少從體感上，應該能拿出不遜於那兩架側衛的垂直機動性！”
(本章完)