從設“炸彈獎”的諾爺那個時代起，其實德意邊境之間的陸路交通，就已經有隧道AA鐵橋的鐵路/公路路線，被開闢出來了。阿爾卑斯山，再也算不上什麼難越的天塹。
那條坦途，可以從意大利的南蒂羅爾地區（剛建成時還是奧匈帝國的領土，沒割讓給意大利），到奧地利的北蒂羅爾因斯布魯克，再到南德慕尼黑。
可惜，也不知道顧莫傑是不是偏偏矯情，難得來一趟，非要繞遠路，體驗一下歷史情懷。
然後，一羣萌妹子們就只能戴着臨時弄來的貓尾毛絨耳套，在“宮廷元素”停泊在聖伯納德修道院旅社之後，徒步攀援一段羊腸小道，跟着顧莫傑瘋。
所有人手裡，都揣了一罐費列羅的手工榛果巧克力。離開意大利那天，喬瓦尼送了顧莫傑好幾大箱巧克力，都是讓這羣妹子們按着圖樣自己挑、然後找大師傅私人訂製的手工外觀和配方。
保證每個人拿到的口味，都有微微的不同。
在阿爾卑斯雪山上，吃着高熱量的定製巧克力，那種感覺再好也沒有了。
“來，這裡，就這裡，先給我這麼拍一張，一會兒到隔壁下面那段，再來一張。”
順着顧莫傑的指手畫腳，扮演自拍杆角色的權寶兒上竄下跳，總算捕捉到了一個斜向上拍、顯得顧莫杰特別英武不凡的角度。
“真是現世報，在意大利折騰你拍了幾張照，現在輪到你折騰我了。喏，自己看看，滿不滿意。就算不滿意姐也不伺候了。”
寶兒走近顧莫傑身邊，把手機往他手裡一塞。
“成，就是這個角度，挺不錯。”顧莫傑眉頭一挑，終於不再保持pose，顫顫巍巍從那匹純白的駿馬上下來。
他的馬術學了還不到一個月，完全是在雅典娜.奧納西斯小姐的party上一夜速成的，也就只能裝裝逼用。
“200年前，拿破崙皇帝從這裡，把大炮運進了意大利；2000年前，漢尼拔從這裡，把大象運進了意大利，不覺得很有歷史豪邁感麼。今天，我要從這裡，把‘互聯網AA’弄進歐洲。”
顧莫傑逸興遄飛地摟着寶兒指指點點，後者卻絲毫無感，只知道對着雙手呵氣。
顧莫傑微微有些不滿、吐槽道：“有那麼冷麼？4月份還怕冷？你是沒見過冬天大雪封道、只有滑雪客上山的日子。”
“你看看她們，個個都戴手套了。也就我要給你拍照，只能光着手，你個沒良心的。”寶兒說着，把雙手插進顧莫傑領口裡，凍得顧莫傑一哆嗦。不過，他也沒絕情讓妹子把手抽走，就這麼任由她捂着。
“你……你不冷吖！木頭。”
“你要焐，我還不讓你焐麼。”
寶兒受不了那種無恥的打情罵俏，也就不做聲匿了。
一行人拍了兩處照，重新下到聖伯納德修道院旅社，在旅社裡吃了頓熱飯，歇息夠了，才重新登上“宮廷元素”，翻過隘口向瑞士境內進發，把已經有963年曆史的聖伯納德修道院甩在身後。
再過兩小時，就能到德國了。
該玩的都玩了，該瘋的也都瘋過了。在車上，顧莫傑讓寶兒通知那羣嘰嘰喳喳的妹子：到了德國就送她們去慕尼黑登機回國，該準備演唱會準備演唱會，該錄mv的錄mv，假期結束了。
跟着老闆爽了半個月的夢幻旅途，是時候讓妹子們收收心。反正後面也沒有遊艇日程了，不怕陸文君、費莉蘿悶得慌。
顧莫傑身邊只留下了陸文君、費莉蘿和權寶兒三個，加上一堆商務談判人員。
……
“總算到了一個有點乾貨的國家了，感覺路都平坦了不少。”
坐在“宮廷元素”上，都不用看窗外的風景，顧莫傑都能感受到，腳下的高速公路已經沒有顛簸了。
雖然在整個阿爾卑斯山區，無論哪國境內，往外看風景都只能看到千篇一律的針葉林。
在歐洲自駕遊的人，經常會如是吐槽：都不用看界碑，只要在德國開車，開着開着覺得顛簸了，那肯定是不小心開進法國境內了。
等法國境內經常有柏油補丁的路況被適應了之後，一下子又覺得更顛簸了，那肯定是開到西班牙或者意大利境內了。
顧莫傑看了一眼窗外，還有50公里，就是斯圖加特。車子越開越快，漸漸有一種坐在高鐵上的錯覺。
或許，在他踏上這一趟歐洲抄底之行的時候，心中對於自己想要什麼，還沒有一個徹底明晰的框架。但是如今，隨着目的地臨近，他的心已經越來越清澈。
德國，是一個以傳統精密加工工業著稱的國家。但是在數字化程度上，德國工業一直亦步亦趨，不太找得到門路。
打個比方，國內很多小白總覺得德國人的五軸六軸聯動加工中心如何如何精密、天下無敵。殊不知，德國人也就只剩加工中心的機械和材料方面依然可以保持世界第一。而在數控的智能程度方面，德國人已經落到了世界第二，第一的是日本。
這個國家的產業生態，依然有全球第一的精密和機械、電氣。卻沒有趕上數字互聯時代的大潮。（基本的網絡技術應用當然是不差的，但是缺少全球領先的互聯網供應商）
所以，顧莫傑就是來提供德國人的短板、並且撈取德國人的長處的。
在遊艇上逍遙的那些日子，顧莫傑並沒有放鬆對這個世界脈搏的掌控。
他從拉里佩奇那裡得知：兩個月之後，也就是今年6月份，谷歌公司就要在內華達州沙漠裡，進行第一次無人駕駛車的上路實驗了。車的傳統部分，是特斯拉提供的，谷歌方面則提供智能駕駛系統部分。
蘋果的喬布斯，在聽說了拉里佩奇的階段性成果之後，也提出了icar的概念，擬定這兩年開始投錢布局。
甚至，就在3月底顧莫傑在海上飄着吃喝玩樂的那幾天裡，他的錢江老鄉李叔福，斥資18億美元買下了瑞典汽車大牌沃爾沃、準備到錢塘設廠。經營傳統汽車業務的同時，也在沃爾沃的輔助駕駛智能系統上下功夫，爭取做出省力駕駛的高端智能汽車。
李叔福也算是一個成功的抄底者。如果不是歐債危機和美債危機的大環境，沃爾沃這種品牌是絕對不可能18億美元就買到手的。既然有老鄉跑在前面探路了，顧莫傑不馬上跟進就太對不起自己了。
時代的脈搏，已經很清晰。
顧莫傑不會造車，但是他有世界上數一數二的人工智能入口。
那麼，找一家德國貨的廠商，深度合作，他提供i，德國人提供car，他負責自動駕駛與人工智能，德國人負責把車造出來，似乎是這個歐債危機越來越深的季節裡，最雙贏的做法。
短短15分鐘後，顧莫傑一行在斯圖加特最繁華的梅迪安酒店下榻。德國大部分的高速公路不限速，可以開到250公里——大部分德系低端車做到250公里的錶速上限，就是爲德國境內的高速公路路況設計的。
他並沒有預先通知任何一家斯圖加特本地的汽車廠商，因爲具體和誰合作，他還需要實地考察瞭解之後才知道。
除此之外，顧莫傑還提前把初音智能的技術副總張拓海召來了，對方明天會帶着一些骨幹下屬趕到斯圖加特，那些技術上的細節考察工作，需要張拓海帶隊把關。
……
到了斯圖加特之後的次日。
“阿杰，奔馳公司和保時捷都送來邀請函了，希望我們這幾天有空親自去考察。連沃爾夫斯堡的大衆和慕尼黑的寶馬也沒拉下。”
wωω•тTk Λn•￠O
費莉蘿一回屋，就給顧莫傑帶來了幾疊材料。很顯然，中國鉅富來到斯圖加特的消息，足以刺激德國所有汽車大牌廠商。
拉里佩奇和特斯拉的合作，
李叔福和沃爾沃的合作，
喬布斯的icar概念。
三板斧在短時間內激盪了全球汽車產業界。
這個時間點上，號稱在深度學習人工智能領域積澱比肩谷歌、甚至還略勝facebook和蘋果的初音集團總裁，出現在汽車城斯圖加特。
信號太明顯了。
顧莫傑略略掃了一遍材料，剔出一份讓費莉蘿先回絕了：
“大衆太低端了，我覺得沒必要考慮，婉拒了吧。低端車不適合參與智能化，消費者給不起這個錢。”
“好，反正我也不懂車。”費莉蘿一口答應，就開始盤算怎麼措辭婉拒。擬了一份意見發給公關外聯人員後，費莉蘿重新回房坐下來，和顧莫傑有一搭沒一搭地聊起來，分析各方合作的意向。
“對了，張拓海今天來了之後怎麼說？他有帶什麼方案來麼？都說要搞類似icar的東西，我們也沒個路線圖，都不知道具體要怎麼做。下面人也沒法談啊。”
聽了費莉蘿的擔憂，顧莫傑回身在自己筆記本上調出幾份最新的資料，都是手下人今天整理給他的。然後一邊指點一邊解說。
“路線圖其實已經有了，拓海今天還是挺拼的，把她們各家在汽車電動化和汽車智能化領域的現有成果、技術佈局都摸底了。
他帶來的工程師裡面，還有兩個是我們剛剛高薪從李叔福的沃爾沃那邊挖來的。雖然不是最核心骨幹，做做供應商考察評估還是可以的。”
費莉蘿自己給自己倒了杯咖啡，虛心求教：“那就具體說說唄。”
“目前世界上的無人駕駛汽車產業佈局，其實主流分爲兩大類。
第一類是谷歌、特斯拉那種模式的。他們強調一步到位，也就是直接做可以徹底無人駕駛的汽車、做可以徹底擺脫汽油的純電動車。只要沒達到這個結果，任何中間過程產品都沒有投產價值，只要繼續往下研發就行了。
這套路數，其實我覺得不是未來汽車最好的發展方向，但是谷歌和特斯拉那是沒辦法。因爲他們沒有做傳統汽車產業的基礎，也沒有技術積累，所以只能指望徹底繞過傳統汽車的一切疑難雜症，直奔純電動和純智能。然後品質上，就靠特斯拉未來追求的高私人定製性來滿足客戶的逼格需求。
所以，這些車漸漸就淪爲了谷歌和特斯拉對人工智能地形學習、人工智能反應學習、3d打印式個性化數據加工定製等前沿技術的實驗用小白鼠。哪怕沒做出幾輛可以商用賣的好車，只要把那些技術實踐進去了，爲谷歌的技術體系添磚加瓦，目的就算達到了。
說白了，哪怕他們的無人駕駛車項目最終完蛋了，谷歌還是可以積累到相當的人工智能研發經驗和數據。那麼前期投進去的幾億甚至幾十億美元級別的研發資金，就不算白費。反正谷歌不差錢。”
顧莫傑一口氣說完了第一類模式，有點口渴。喝了口茶水潤潤喉繼續。
“第二類路線，其實是傳統高端汽車廠商們主導的漸進式路線。
對於汽車大牌廠商來說，做車不是玩，不是純粹在試驗田上弄概念，是要實打實賺錢的。谷歌那種天馬行空的燒技術，搞實業的廠商燒不起。
所以，沒法一步到位弄高續航純電力，他們就先從高效混合動力開始做，低端的豐田，高端的保時捷，都有做混合動力，而且電力比例越來越高，只是還沒拿出完美高效的純電力。
沒法一步到位徹底無人駕駛，他們就一步步從‘半放手’的輔助簡化駕駛開始做起：不追求你直接無人值守，只要能減輕一些駕駛員的工作量，也是好的。
比如說，李叔福買走那個沃爾沃，其實是全球最早做出倒車雷達盲點報警系統的車企。5年前，當時的科技做不到泊車險情自動規避，那就先做到用傳感器報警、然後規避這個動作依然留給人類完成。
第二年，也就是2006年，豐田就在沃爾沃的技術基礎上，弄出了輔助側方停車系統——在沒有障礙的時候，可以自行算出怎麼停車，然後自動完成倒車動作。只有在檢測到危險時，將控制權交還人工操作。
再後面，到08年，奔馳拿出了駕駛員生理狀態體感測試警報系統——那東西就和目前我們在‘初心2’後續版本手機上，乃至蘋果在未來的iphone4s或者iphone5上要推出的生理指標測試功能差不多。可以提醒疲勞駕駛。
然後，上個月沃爾沃被收購之前，做出了全球第一款自動監測車道線、讓車自動保持直線行駛或者距離車道邊緣等距行駛的傳感控制系統。以及和谷歌即將做的無人駕駛避險系統類似的‘行人/障礙危險提示系統’。
說白了，沃爾沃這東西在‘智能感知’這一部分，已經做得和谷歌差不多了，只是在‘自動迴避’方面，沃爾沃沒基礎，只能在感知到之後提醒人類駕駛員，把規避這部分工作依然交給人工完成。”
費莉蘿耐着性子聽完，好歹這些話題還算通俗易懂，勉強是get了。
“那你覺得，我們初音要搞智能汽車的話，該走哪條路線呢？我們也跟谷歌一樣，在汽車領域完全沒有基礎啊。”