隨着國內互聯網梟雄並起的時代慢慢落幕，曾經在各個領域相對立的公司，紛紛走上了合併的道路。
前世沒有趙旭的參與，油庫、土豆合併，古老坑大嘴笑着高舉虧錢到底的苦澀被阿里系擁入娛樂大事業部。
38同城與趕集網也在看似和睦共處之中，藉由二手車瓜子直賣網，其中一人出局。
滴滴、快的同樣如此，就沒有一個有着例外。
要麼拿錢走人，要麼退居幕後做董事長負責公司的企業文化等邊緣事物，要麼就內部創業之後分拆離場。
而美團跟大衆點評合併，最終也不會逃過這樣的命運，相比較穩紮穩打的張韜，富有幹勁，善於一劍封侯，番茄科技嫡系出身的王星必然會被趙旭安排執掌新美團。
但張韜這位歷經十年，以穩健著稱，將大衆點評發展成爲互聯網餐飲業巨頭之一的大佬，趙旭並不會看輕他。
“先嚐嘗，我們再聊！”
趙旭親自端起紫砂壺給張韜斟了杯茶，含笑對第一次走進這個辦公室的張韜邀請。
“武夷山大紅袍！趙總看來也是喜歡茶道的人。這次你們可給我好好上了一課！”
張韜的語氣裡有着些埋怨與不服氣，確實如他所說，趙旭與王星逼他就範的手段，確實是有點不地道。
在張韜拒絕了王星的最終條件，想要跟美團來場大戰的之前，趙旭早早的就繞過他將紅杉資本等公司說服，讓資本方同意合併的條件，佔據投票股並不多的張韜最終也只能黯然點頭。
胳膊繞不過大腿，很現實！
“張總，看問題不能看一方面，兩家互聯網餐飲巨頭合併，也是應對未來的大資本入場的危機，國內互聯網的形勢相信你能看明白，未來沒有巨頭在後面支撐，大衆點評是避免不了被收購的命運！
這次，我不就讓你看明白了資本方的本色？只要代價到了一定程度，投資基金是不介意離場尋找新的項目做投資的！”
投資基金大多數都是以盈利爲目的的，只要出價到位是沒有什麼談不攏的，也就是付出多少的問題。
除非是如同後世企鵝、沃爾瑪、谷歌等公司入股晶東一般，作爲大戰略投資一般，不然最終都避免不了資本最終面臨的選擇。
可不是誰都有孫正義的老謀深算，握着雅虎跟阿里的股份那麼多年，活生生的借勢成爲世界富豪榜的常客！
要是當年有人出十億二十億美刀買阿里的百分之幾十的股份，看看孫正義還會那麼老神在在嗎？
當然，有錢任性，是現在張韜腦袋裡出現的最新想法，他不由苦笑着點點頭，認同了趙旭的說法。
“趙總夠直接，我也不提其他的。共享單車項目計劃書我也研究了，但有些問題還想當面請教下！”
趙旭點點頭，張韜的疑惑他並沒有意外，前世企鵝系摩拜跟小黃車再加上之後阿里支撐着哈羅，三分天下的局面就這樣形成。
但先天的，ofo就有着如同他們總部大廈名字似的稱謂，理想！
就如同摩拜被收購時創始人胡偉女士所說的，資本給你的一切，總是要還回去的。
任何時候，創業者是抵擋不住資本的龐大壓力的，哪怕是有着深厚背景。
而在資本圈跟其他公司有着太過巨大的差距，不站隊最終也只會陷入沼澤一般的進退維谷。
小黃車那始終不想站隊的鬥士，就是這類挑戰風車的唐吉可德。
他的計劃就是結合這三家公司的優劣整合到一起的。
ofo可以說是先驅的理想者，比起記者出身會經營自身自身形象而言的胡偉，戴維看似盲目的擴張，卻是讓全世界見識到小黃車的力量，也認識到共享單車商業模式的可行性。
而無論是摩拜還是哈羅，都只是踩着在巨人的肩膀運用相對完整的團隊體系，以賺錢爲目的營造出的勝利，在趙旭眼裡並沒有多大的能力。
唯一讓趙旭另眼想看的也只有這兩家公司對自行車成本壓制與隨後服務，營造出的可持續變現能力稍稍高看一眼。
摩拜後面有網絡汽車界大拿在身後支持，要人給人，要技術給技術，只要胡偉有問題直接輕鬆丟給身後姓張的，所謂的問題都不是問題。
而哈羅更是赤裸裸的踩着ofo營造出共享單車的新興霸主姿態，可誰都知道，沒阿里系支撐，哈羅算個球。
ofo商業模式雖然不夠完善，但他們纔是趙旭最想借鑑的。
一方面，他可是知道ofo之所以被唱衰是因爲資本方不滿ceo戴維的堅持，另一方面ofo在全世界共享單車領域攻城略地，跨領域跟各大行業合作，確實比起單純看種利潤與對各自身後體系影響的摩拜與哈羅來得更爲吸引人。
“你的問題先放下！”趙旭笑着搖搖頭拒絕了張韜，反問道，“你覺得共享單車最大的問題是什麼？”
“破損率與停放區域！”
趙旭搖搖頭，很直接而也很市儈的食指與拇指在胸前捻了捻，含笑不語！
“你的意思是……”張韜面色一變，雙眼精光一閃，一些計劃書裡的問題當即迎刃而解。
有了資金，以自行車那簡單的入門門檻，什麼技術是解決不了的？
無論是趙旭計劃書裡的部件模塊設計，還是車輛損毀傳感器檢測系統，更乃至於gps定位服務，都很容易解決。
只要不對前期運營成本加以控制，迅速佔領全國一線城市市場，張韜信心十足，現在他還有一個問題。
“我需要番茄科技的技術支持，以及大數據方面的未來分析支持！”
趙旭想也沒想的就點頭答應，前期番茄科技支持是必須的，而到了某些階段，番茄科技的大數據分析能夠將資源的合理利用效率提高，這正是計劃書裡趙旭着重提高過的。
而對於什麼折損率，這無論是在國內還是在國外，都是避免不了的問題。
看看小黃車那居高不下的折損率，真的都是小黃車質量不行的問題，就沒一點使用者佔便宜小心思的原因？
而且小黃車對用戶的回饋，是所有的共享單車公司裡做得最好的，前期沒有技術支持，用鍵盤鎖跟滑輪鎖，也是ofo創始人並沒有考慮到人類深埋基因裡佔便宜的陰暗心理。
不得不說，就這點看來，剛從學校畢業的理想者比起早已在社會上打摸滾爬的那些人利用資本贏得競爭的，更加讓趙旭值得尊重！
這也是他的商業模式，走的是ofo那種共享一輛，免費n輛模式。
當然，這也只是個口號而已，城市裡騎自行車的本就不多，有自行車的大多數都是大學校園的學子。
而提出這點，趙旭正是爲了拉攏全國各大高校學子，以免費安裝形式給他們的自行車安裝智能掃碼鎖，提前讓最容易接受這個項目的人們體驗到實惠。