“回稟陛下，剛纔微臣稍稍估算了一下，按照陛下的旨意，要修建這條環西伯利亞大鐵路，應該是想將整個北部和西部都通過西伯利亞地區連接起來，選擇的路徑大致上是將從北京修建至貝加爾湖畔的北海城北方鐵路連接起來，從貝加爾湖畔的北海城開始，一路向西，橫跨西伯利亞，穿越伊聶河、鄂畢河、額爾齊斯河河，最終抵達烏拉爾山脈一帶，抵達葉卡捷琳堡，再沿着烏拉爾河流一路向南抵達奧倫堡。這是最北面的一路，而南邊的一路從甘肅蘭州城爲起點，一路西進新疆，過哈密和古城、烏嚕木齊至伊犁，再往西南轉往喀什噶爾，乃至浩罕城、布哈爾城，抵達錫爾河的鹹海河口的鹹海城，再往西北經過沙俄建立的阿拉爾斯克鎮，最終與奧倫堡相連，形成將整個西疆、哈薩克汗國和整個北方西伯利亞地區全部囊括在內的巨大鐵路環網。
這樣的話，一條是北線，從已經通車的北京城開始算起，跨越大西伯利亞抵達奧倫堡，共計6500公里；另一條算是南線，從半年前通車的蘭州西北面300公里的涼州城開始算起，跨越西疆地區和哈薩克汗國，最終從南面連接在奧倫堡，共計5600公里。算起來，整個這條南北兩條線的環西伯利亞大鐵路，線路里程達到12100公里，甚至碰到河流或是高山需要繞道的話，還可能增加百餘公里！這樣的里程，是我們中華帝國誕生之後6年內修建的鐵路里程的總和。”
說到這裡，程恆生歇了口氣。他正準備繼續說下去，馮雲山打斷他的話：“都已經超過一萬公里了？嗯，還是在荒涼偏僻的西伯利亞極寒地區，看來這個環西伯利亞大鐵路想要修建起來，的確是很艱難，需要花費巨大的力氣啊。愛卿困難說完了沒有，需要朕給什麼支持？”
程恆生道：“回陛下，困難自然是極多的。早在年初的時候，陛下不是就已經下令修建四條去往邊疆的鐵路嗎？一是盛京爲起點，分別去往朝鮮半島的漢城和黑龍江河口的廟街；二是剛纔微臣說起的那條，從北京城出發經蒙古的歸化城和庫倫城，抵達貝加爾湖畔的北海城，這條正好與陛下如今提起的環西伯利亞大鐵路合併起來，算是其中的一部分；第三條與第二條類似，從蘭州城爲起點，往西修建到哈薩克的布哈爾城，這條因爲修建的進度最快，如今已經修築到哈密了；第四條是從西安出發，經過成都、昆明，抵達緬甸的曼德勒，最終到達孟加拉的達卡和加爾各答。
如今將近9個月過去了，其中第一條和第二條準備工作尚未完成，第三條和第四條因爲條件和環境稍好一些，已經開始修建。其中第四條因爲是本土內陸，關係到川滇百姓的福祉，微臣和交通部鐵道司優先修建，進度比較快。其餘的基本上都還沒來得及實施。如今陛下又是上萬公里的鐵路修建計劃，微臣擔心就憑鐵道司的那些人實在是有些少！
加上剛纔曾總理說的，像原本的南洋建設工程公司本來已經發展壯大到超過5萬人，但如今那批最老的廣東老人因爲有了些積蓄，都想回鄉置業，剩下的部分也紛紛被一些私人建設工程公司給高薪挖走，如今整個南洋建設工程公司都只有3萬人左右了，其中的大半被鐵道司調至四川境內修西安至成都的鐵路，導致一些修建馬路官道的人員都少了。而鐵道司下轄的另外兩家工程公司，也是忙於修建那些已經開工的鐵路，無力顧及這些邊疆線路。
不過陛下放心，微臣最近讓交通部準備籌建成立一家中華帝國交通工程建設公司，其中很多底層工人呢招募的是勤勞的倭人和朝鮮人，如今逐漸到位，只要半年時間便能鍛煉出來。還有不少私人創辦的建築公司和工程公司，雖然實力不強，但積極性很高，不行的話，微臣準備將一些不太重要的鐵道修建工程轉包給他們，而鐵道司和南洋建設工程公司這樣的，只針對重要工序和環節自行修建，對其他的工序只是進行監督檢查，確保工程質量正常。
一句話，陛下，只要有足夠的財力支持，保證修築鐵路的工人們俸祿、後勤，還有修築的材料，主要是枕木和鐵軌能及時到位，微臣敢立下軍令狀，最多8年內，有可能6年時間，將這條環西伯利亞大鐵路修築完成。”
“好！有愛卿這句敢立軍令狀的話，朕就放心了！8年太長，朕就給你和交通部做個要求，最長不唱過6年時間，爭取5年時間修建出來。5年後，朕要乘坐火車，前往西伯利亞和那奧倫堡甚至鹹海去，西巡狩獵！”馮雲山當即拍板，大聲笑道：“至於南洋建設工程公司之事，今天工務部的曾愛卿沒來，朕回頭會讓他予以解決。必須要加大這些建設公司的發展，只要我們中華帝國還在一天，他們這些工程公司就還得好好發展下去！還有，愛卿搞出的這個工程轉包也很有新意，可以嘗試推行下去，只要監督檢查到位，確保工程質量過關，轉包也未嘗不可，還可以加快施工進度。
最後，最重要的一點，程愛卿，你要多少資金和鋼軌等物資，才立軍令狀？”
程恆生大喜過望，從皇帝意思來看，顯然是他要多少資金和鋼軌等材料，全部都會答應滿足的意思，這樣的機會，他哪能錯過？畢竟，對於交通部來說，能越快地修建好鐵路，也是他們自己的成績和功勞。
“陛下，微臣初步估算，這條長達12200公里的環西伯利亞大鐵路，按照每米鋼軌75公斤重量計算，一條鐵路兩條鋼軌，每公里就是150噸，合計下來單單鋼軌就需要將近183萬噸鋼軌，這還是理論下的情況，實際施工會有些浪費，加上一些車站多條軌道，還有每隔一段就要一段駁車線或存車線的軌道，實際可能需要將近190萬噸鋼軌之多！
而資金費用方面，因爲不像先前帝國剛剛成立時候的人工和枕木等都是免費，只需要購買鋼軌的費用那麼成本低廉，再加上如今的修建地點都是偏遠的西伯利亞和西疆戈壁沙漠一帶苦寒之地，材料運輸和人工成本都大幅度增加，算是包含鋼軌枕木以及人工俸祿等所有的一切，預計每公里修建成本需要10萬聖元左右。合計下來，概算要達12億聖元。”
程恆生透露出的天文數字，讓本還覺得自己國庫充實的馮雲山也大吃一驚！
PS：感謝一葉知秋大大、kankan2015兩位大大的打賞！