第832章 帶來意外驚喜的藍海市場，很多人看上了
就在啓明星科技不斷刷屏的時候，2013年的上半年就過去了。
在這半年裡頭，華夏各路自主品牌的表現也是非常的亮眼。
所以不管是南山紅旗還是奇瑞、吉利，都迫不及待的把自己的銷量數據給對外進行了公佈。
其中南山紅旗歷史性的在上半年半年的時間內賣出去了30萬輛汽車。
這個數據雖然沒有辦法進入到TOP5的排名，甚至連TOP10都還差了一點，但已經是一個非常厲害的數據了。
因爲南山紅旗的平均單車售價是高於奇瑞、吉利和比亞迪等車企的。
這也就意味着單純的從營業額的規模上來看，南山紅旗已經進入到了國內TOP10的排名之中。
對於這個成績，朱正峰是非常滿意的。
“曹總，我們現在已經形成了H5、H6、H8加HS5、HS6、H58的轎車和SUV組合，車型覆蓋範圍大幅度的提升。”
“不管是在公務車市場還是面向個人消費者，我們南山紅旗的口碑都在不斷的上升。”
“今年全年的銷量有望達到70萬輛，進入到銷量排行榜前十的位置。”
爲了南山紅旗的發展，朱正峰也算是付出了不小的努力。
甚至在南山汽車集團拉着一幫自主品牌車企打壓東瀛系和大衆汽車的時候，他都選擇了支持。
要知道，不管是春城豐田還是春城大衆，都是春城汽車集團最終的利潤來源呢。 ωwш ¤тt kΛn ¤CΟ
“我們的車型外觀端莊穩重，動力澎湃充沛，配置豐富多彩，服務多種多樣。”
“口碑也是在不斷的上升，能夠取得現在的成績，也算是理所當然的事情了。”
以前華夏自主品牌的口碑會比較差，最主要的原因就是三大件做的不好。
特別是發動機和變速箱方面跟合資車企有很大的差距。
但是南山汽車集團的出現，徹底的改變了這個局面。
這些年，搭載了南山變速箱和南山發動機的車型早就超過1000萬輛了。
但是市場上並沒有出現什麼明顯的不良。
再加上汽車之家和南山汽車集團那邊對於互聯網上輿論的引導，消費者對於自主品牌的發動機和變速箱已經沒有太大的顧慮了。
當然了，像是比亞迪、奇瑞等車型有部分是使用自己的發動機，這部分車型的口碑是明顯要比使用南山發動機的要差的。
這裡面有沒有南山汽車集團的引導作用在裡頭，就只有知情人知道了。
“這兩年華夏汽車市場的增幅有所放緩，但是我覺得應該還是有一波提升空間的。”
“最終銷量達到3000萬輛左右，是完全有可能的。”
“從這個角度來看，我們市場的增長空間還是比較大的。”
“南山紅旗那邊，有必要進一步的豐富自己的車型，讓消費者有更多的選擇。”
車型肯定是不會嫌棄多的。
朱正峰這一次給曹陽打電話，除了報喜之外，更多的是商量着新車型的導入。
“朱總想要導入什麼車型？”
曹陽沒有直接表達好還是不好的意見，而是想要先聽一聽朱正峰的說法。
“今年開始已經開放了單獨二胎的政策，我覺得很快就會全面開放二胎的政策。”
“到時候對於7座車型的需求肯定會有一個比較大的需求提升。”
“我們現在開始考慮設計一款全新的MPV車型，到了2015年下半年的時候上市銷售，應該是差不多正好的時候。”
“像是阿爾法和夢想家這些MPV，好是非常好，就是價格太貴了，大部分的普通家庭是買不起的。”
“我們南山紅旗完全可以對標阿爾法推出一款30萬以內的MPV，把人家阿爾法上面有的配置都拿過來，但是把價格給做下去。”
“哪怕是最終售價落在25萬到30萬之間，應該也還有比較大的利潤空間。”
朱正峰顯然是有做一部分事前的調研的，要不然也不會那麼清晰的給出自己的意見。
MPV這個市場一直都是比較小的，也就是這兩年星辰汽車夢想家的出現慢慢的吸引了不少注意力。
但是跟轎車和SUV比起來，它們就是小弟當中的小弟了。
“MPV這個市場，確實也是值得搞一搞。”
“特別是公務車是我們的重點市場，MPV在公務車上也是可以好好的拓展一下。”
“甚至除了公務車之外，各個國企的車輛採購，我們也是可以重點考慮一下的。”
曹陽這麼一說，朱正峰立馬就來了興趣，道：“回頭我親自去推動一下，看看能不能讓央企的公務車採購優先考慮南山紅旗的產品，它們對於採購價格沒有那麼的敏感，我們的全車型產品都有希望被採用。”
如果說公務車市場是一個巨大的市場，那麼各個央企、國企用車的採購，那就是一個更大的市場了。
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當然了，這一塊的市場你想要吃獨食，那肯定是不可能的。
就比如西風汽車集團的公務車，你指望着人家使用南山紅旗的產品，那是根本不可能的。
同樣的，魔都當地的國企，肯定是優先考慮魔都汽車集團旗下的產品。
這種大家看得見但是很難去說的地方保護，永遠都是會存在的。
“嗯，如果真的能夠把這一塊市場給吃下來，那麼南山紅旗以後站上年銷量100萬的目標就不是問題了。”
“除此之外，也可以考慮向北極熊等海外市場拓展。”
“我們有公務車這個招牌在，對於拓展一些海外市場來說，也是很有好處的。”
“如果做的好，將來國內銷量100萬，國外銷量100萬，南山紅旗就算是徹底的做大做強了。”
曹陽不指望南山紅旗跟通用汽車、大衆汽車那樣成爲全球頂級的汽車企業，那樣子的難度太高，不大可能實現。
但是衝擊一下200萬的全球銷量，還是有可能的。
當然了，車型數量肯定也是需要更多才行，同時在電動化方面也需要進行一些佈局。
而就在曹陽跟朱正峰討論着南山紅旗的銷量的時候，其他的車企也都在針對今年上半年的銷量展開密集的討論。
“曹總，今年上半年國內電動車的銷量超過了50萬輛，全年超過100萬輛是比較確定的情況。”
“從整體的滲透率來說，新能源車的滲透率已經達到了5%了，在全球範圍來說算是一個比較大的突破。”
“並且現在出現了一個比較有意思的現象，就是新能源車的出口增幅高於傳統的燃油車。”
“我覺得國內的新能源車產業已經正式的進入到了一個蓬勃發展的階段。”
曾婷婷拿着國內各個車企上半年的銷售數據進行了一頓分析，很快就得出了一些有意思的結論。
作爲未來汽車的總經理，同時又是南山汽車集團的副總經理、銷售部部長，曾婷婷現在最關注的還是未來汽車的發展情況。
因爲這是最有發展空間的一個市場。
“未來汽車、長安汽車、羊城埃安、帝都汽車新能源、比亞迪，再加上魔都汽車集團、西風汽車集團和春城汽車集團自己搞出來的電動車，整個市場現在確實是越來越熱鬧了。”
“各路資金對於新能源造車勢力的關注度也是快速的提高，不管是前途汽車還是小鵬汽車，亦或是剛剛宣佈要進軍汽車市場的樂視汽車，現在都是受到了不少人的關注。”
“今後所有的汽車企業都會考慮推出自己的電動車產業，這個時候也是可以考慮跟相關部門進一步的推出一些政策。”
“把積分政策進一步的推廣開來。”
雖然華夏的汽車產業現在已經算是實力比較強大了。
哪怕是不搞電動車，也不需要擔心核心技術一直被海外零部件供應巨頭給壟斷了。
但是伴隨着汽車保有量的快速提升，這幾年華夏進口原油的數量也在不斷地增加。
所以哪怕不是從汽車產業彎道超車的角度考慮，也是需要儘快的推動電動車發展，降低汽車油耗，從而降低進口原油的數量。
要不然在原油供應上面就很容易被人給卡脖子了。
至於新能源車更加清潔環保，這其實反而不是最深層次的原因。
甚至新能源車是不是真的更加環保，都還是需要打一個問號的。
畢竟華夏的電力，大部分都是通過燃燒煤炭獲得的。
所以用電並不表示0污染。
更加不用說今後還要面對比較複雜的電池回收問題呢。
“雖然大家的動作已經比較大了，但是從市場保有量來說，新能源車的佔比還是非常的低，確實是值得好好的推廣一下。”
“我跟相關部門去溝通一下，也跟其他的主要新能源車企業的人溝通一下，看看能不能進一步的推動補貼政策相關的一些規定。”
有困難那就去解決，曾婷婷倒是一點都不怕辛苦。
她單身狗一隻，休息不休息的，對她來說根本就不是什麼事。
同樣是感受到了電動車的這種變化的，就要數大衆汽車的人了。
作爲歐洲最大的車企，過去那麼多年歐洲市場大部分都是本土車企的市場，少部分是福特、通用、現代、豐田等車企的份額。
至於華夏車企，除了星辰汽車有一點點的存在感之外，其他的自主品牌大部分在歐洲的銷量都是接近爲零的。
這個局面，自然不是南山汽車集團想要看到的。
所以這幾年華夏的自主品牌車企也是做了不少的努力。
在傳統的燃油車上，長安汽車也好，比亞迪也好，其實都是沒有什麼特別的優勢。
單純的說自己的價格低，人家指不定還告你反傾銷呢。
但是電動車就不一樣了。
歐洲那邊現在對於推進所謂的清潔能源車輛的積極性也是非常的高。 甚至有些倡議壓根就是歐洲那邊的國家先搞出來的。
去年開始，長安汽車、比亞迪等車企開始跟着未來汽車的節奏在歐洲推出自己的電動車。
雖然價格賣的比華夏本土要貴不少，但是銷量居然還不錯。
“王總，1~6月份我們出口歐洲的電動車數量達到了1.2萬輛，其中6月份賣出去了3000輛。”
“這個成績已經比我們去年一年出口歐洲的數量都要多了。”
吳華餅現在的心情還不錯。
這兩年比亞迪開始重視海外市場，希望把自己的各種車型都能賣到世界各地去。
爲此，還專門在不少地方成立了海外分公司。
這些分公司目前都是歸吳華餅管理。
一直以來，對於歐洲等發達國家的市場，華夏自主品牌車企都是沒有太多的信心。
甚至當地有各種看得見和看不見的規則限制了華夏車企的發展。
不過眼看着未來汽車在歐洲的月銷量都已經能夠達到1000輛以上了，比亞迪和長安汽車等車企立馬就開始把自己旗下的電動車給賣到了歐洲。
這一個轉變，效果絕對是非常顯著的。
就比如比亞迪的F3車型，燃油版的價格只要幾萬元人民幣，出口到歐洲之後的售價還不到8000歐元，絕對是很有成本競爭力的。
但是燃油版F3在歐洲賣的並不好，甚至基本上可以認爲銷量接近爲零。
反而是去年年底開始推出來的電動版F3，售價達到了2萬多歐元，比國內都還要貴。
但是銷量卻是一下就超過了燃油版，上個月更是達到了月銷800輛的水平。
其他的一些電動車也是有類似的情況，銷量比對應的燃油車要好很多。
意識到了這個變化之後，吳華餅自然是快速的調整了戰略。
今後比亞迪的所有車型，出口到歐洲的只會考慮電動車。
並且價格也不會一味地去調整到最低，而是會保持一定的利潤。
這麼一來，反而出現一種比較有意思的現象了。
就是比亞迪出口的電動車是有利潤的，並且利潤還比較可觀。
但是出口的燃油車的利潤卻是特別的微薄，甚至會虧損。
“歐洲那邊有那麼多的老牌車企，我們的燃油車要打進去是非常困難的。”
“但是在電動車的佈局方面，他們的節奏比較慢，這倒確實是可以給我們提供一些機會。”
“下半年爭取再努力一把，讓我們在歐洲的電動車銷量突破3萬輛。”
王福現在對於歐洲市場也是充滿了興趣。
歐洲和美利堅是全球除了華夏之外最大的兩個汽車市場了。
美利堅市場那邊想要殺進去，難度很大。
相對來說，歐洲這邊的情況反而要好一些。
“嗯，按照現在這個發展趨勢，歐洲市場年銷量突破3萬輛應該是問題不大的。”
“甚至要是發展的好，也許可以突破四萬輛。”
吳華餅頗爲自信的給自己加了一點目標，這絕對是比較少見的情況了。
王福一下就感受到了其中的區別，道：“要達到4萬輛的話，那麼下半年的銷量要是上半年的兩倍多才行，你有信心？”
雖然下半年的銷量普遍都會比上半年高，特別是在華夏市場，這個情況就更加明顯了。
但是要想做到下半年比上半年多一倍多，那還是非常困難的。
“王總，我們從上個月開始進入到了北歐市場，發現那邊對於推廣電動車的積極性要更高。”
“甚至挪威那些盛產石油的國家，居然也對電動車的推廣很感興趣。”
“所以今年下半年我們準備重點攻關一下北歐市場，讓我們比亞迪成爲當地最主要的電動車品牌。”
“高端車型人家選擇特斯拉和未來汽車，中低端車型選擇我們比亞迪，完全是有希望讓我們的銷量實現快速的提升。”
很顯然，吳華餅對於歐洲市場是做了認真的分析的，也看到了其中的一些潛力。
“歐洲那邊現在除了寶馬汽車搞電動車比較積極之外，其他車企的電動車是不是都還沒有什麼名堂？”
歐洲的車企數量可不少，德意志、法蘭西、羅馬等國都有不少汽車品牌。
王福之前的關注點一直都放在國內，對於歐洲那邊的企業的電動車發展情況，沒有做太多的瞭解。
所以他纔會這麼一問。
不過這倒是不至於把吳華餅給問倒了。
“確實如此，大衆汽車也好，奔馳汽車也好，亦或是標緻和雪鐵龍，亦或是菲亞特，現在都還不是特別的重視電動車的發展，反而是雷諾和寶馬在這方面的動作比較快一些。”
“不過它們的快也就是跟歐洲的其他車企相比，要是跟我們華夏市場比較的話，那就完全不是那麼一回事了。”
“正因爲如此，我們的電動車進入到這些市場的時候，遇到了阻力會相對小很多。”
吳華餅這個分析，也算是一定程度上解釋了爲什麼比亞迪上半年在歐洲市場的電動車銷量還不錯的原因。
對於他的這個說法，王福也算是比較認可的。
“那就趁着歐洲車企的電動車還沒有大量推出來的時候，我們先在當地站穩腳跟。”
“將來他們想要把我們趕出去，也就沒有那麼容易了。”
伴隨着王福的這個指示，比亞迪內部也是立馬就行動了起來。
它們會一直都在朝着100萬銷量的目標努力，雖然還有一些差距，但是已經比較接近了。
這個時候，王福自然是不希望有哪個部門的人掉鏈子，所以很多工作盯得都比較緊。
這一緊，其他車企的壓力就大了。
“張總，我看未來汽車、比亞迪汽車和長安汽車等車企的新能源車出口都在快速的增加，我們羊城埃安的出口步伐是不是也要加強一下？”
曾廣達現在對於羊城埃安是非常看重的。
別看這只是一家比較年輕的企業，但是人家的實力是不容小覷的。
至少在電動車市場，羊城埃安的存在感是不容忽視的。
“原本我們是在考慮讓羊城傳祺那邊重點發力出口市場，畢竟東南亞、北極熊等地的市場，對於電動車的興趣不是很大。”
“但是沒想到長安汽車、未來汽車和比亞迪在歐洲那邊把電動車賣的那麼好，我們在這方面確實是有點落後了。”
對於華夏的自主品牌來說，開拓出口市場的時候，往往都會選擇性的把歐洲和北美等發達國家的市場先放一放，重點攻克亞非拉等地的市場。
從過往那麼多年的情況來看，這個方向也是比較正確的。
羊城汽車集團在考慮這方面的事情的時候，自然也是如此。
沒想到現在的局面發生了一些變化。
“電動車也就是這兩年的銷量比較高，之前都是主要在國內發展，我們現在開始追趕也是來得及的。”
“不過出口歐洲市場的話，也需要考慮一下當地的法規，需要適當的做一些零件的調整。”
“在這個過程當中，我們正好把歐洲那邊的銷售分公司給搭建起來，明年開始發力歐洲電動車市場。”
很顯然，曾廣達也是把歐洲市場當成是羊城埃安出口的重要市場了。
在國內，羊城埃安的電動車銷量可是非常不錯的，一點也不會比比亞迪差。
到時候要是能夠每年出口兩三萬輛電動車到歐洲，絕對是一個非常了不起的成績。
甚至這個成績都可以在許多場合拿出來大書特書了。
想到這裡，張家齊的積極性也是變得非常高昂。
“你安排一下，我們下個月親自去一趟歐洲，考察一下當地的市場。”
“然後爭取今年之內就開始把我們的埃安S等電動車出口到歐洲各國，讓那邊的消費者也能體驗我們的先進產品。”
在傳統燃油車領域，華夏大部分車企都不敢說自己比國際巨頭做的好。
但是在電動車領域，情況就完全不同了。
哪怕是羊城埃安對上通用、大衆等國際汽車巨頭，大家也是非常有信心。
畢竟單論電動車的銷量來說，羊城埃安是真的不會比通用、大衆在全球的電動車銷量要少。
這也算是華夏自主品牌一個新的優勢所在。
“嗯，我馬上去安排！”
“同時也讓下面的人好好的調查一下未來汽車、比亞迪汽車等車企在歐洲的佈局情況。”
“我們發揮一下後發優勢，爭取明年一舉超越它們幾家在歐洲電動車市場的表現。”
伴隨着羊城埃安的行動，華夏的各個電動車企業都把眼光瞄準了歐洲市場。
這是一片可以給大家帶來意外驚喜的藍海市場啊。