從前蘇聯時期，俄羅斯的精加工行業就不太在行，那時候因爲要和美國搞兩極爭霸，考校的主要是一個國家的重工業能力。
而且最關鍵的是那時候考校的主要是軍工，航天等這些不及消耗的大型國家級別的裝備製造能力。
那時候靠着二戰後從德國搜刮來的技術和圖紙，前蘇聯還能和以美國爲首的西方集團一較長短，但是他們忽略的最關鍵的卻是人才的流失。
要知道那時候美國人從德國搶走的可不光是技術和圖紙，機器，最關鍵的是還有不少曾經爲納粹服務的人才，而也正是靠着這些人才的貢獻，美國人才完成了再二戰之後的技術大騰飛，要知道在那之前，美國在科技領域的實力，也就是和歐洲不分伯仲，甚至在有些部分還要比歐洲差。
但是前蘇聯不重視這些人才，卻也正是導致他們後來在技術方面出現短板，甚至在整個技術層次落了下風的最主要原因。
而在前蘇聯解體之後，大量的本國人才再度的外流，也就造成了目前俄羅斯國內的精加工行業，再度落後，甚至是比西方國家越拉越遠的局面。
儘管在上世紀的1983年，俄國人曾經從短視的日本人的手裡，買到了幾臺高精度數控五軸聯動機牀，用來提升了他們潛艇的反監聽能力。
可是他們當時一共卻也只購買了四臺而已，在上世紀的時候，那時候的五軸聯動機牀，和現在的更高級的數控機牀可是沒辦法比。
當時他們從日本人手裡買機牀的時候，也大量的購買了零部件，可是後來因爲這幾臺機牀實在是太精貴額，而俄國人也一直沒有吃透這樣的機牀的技術，所以這幾臺機牀也就只能被國家專門用於軍工方面，對於其他的民用方面同樣是不能兼顧到位。
雖然這四臺來至東芝的機牀，讓前蘇聯當時的精加工能力，陡然上升了一個檔次，但是因爲無法大面積的複製，再加上後來蘇聯解體，俄羅斯國內格局動盪，儘管前蘇聯給俄羅斯留下了非常豐厚的家底，可是這麼多年的荒廢之後，俄羅斯的機牀加工行業，可以說已經算是徹底的廢了。
在這年頭，他們的生產和加工能力，甚至連天朝都不如。
在幾年之後，俄羅斯走上了復興道路的時候，而且連續十年成爲世界上最大的搖臂式鑽牀的消費國的時候，他們在臥式車削加工中心方面，一直出於弱勢，所需要的大型臥式銑牀，加工中心一直都要靠進口來解決難題，而在2010年的時候，他們的臥式機牀進口的額度，甚至一度高達一百億美元……
作爲一個從事過汽車生產加工，並且涉略過機牀方面的知識，瞭解世界機牀發展大概的金小強，哪能不知道未來俄羅斯的這個大商機。
目前他的華陽精工雖然還不能夠獨立的製造屬於他們自己的機牀，但是他們的機牀零部件可是在天朝遍地開花，買的很好。
而且目前他們雖然不能夠生產製造最高級別的數控五軸聯動機牀，但是四軸聯動，或者是三軸的機牀他們估計還是可以生產的。
而且這些機牀製造起來的難度，和成本可要比目前國際上最頂級技術的五軸聯動要低得多。
要知道在目前的世界範圍之內，就市場而言，並不一定就是技術最先進就是最好，性價比也是一個非常重要的值得考慮的因素。
之前天朝的產品爲什麼能夠那麼快的再全世界贏得市場，價格纔是關鍵。
目前的俄羅斯雖然經濟形勢很好，可是卻也並不是所有的公司和老闆都是有錢人，他們並不一定能夠都買得起五軸聯動的數控機牀。
到時候當華陽精工帶着那些物美價廉的四軸聯動或者三軸聯動的機牀，來到俄羅斯的時候，並不一定就會全面落敗於馬紮克，大嵬，天田，DMG這樣的老牌機牀製造公司。
而且即便是這些機牀賣不出去，金小強也不怕，他們華陽動力的機牀配件，尤其是刀具，可是非常的出彩，最近不但是在天朝打響了名頭，甚至已經有一些海外的國家，聯繫他們詢問他們的機牀刀具能否大量出口的問題了。
相信只要他們能夠保持這樣的品質，那麼之後這些配件就肯定可以在俄羅斯打開市場。
這麼幾天的功夫，金小強就一直在琢磨着自己這一次的俄羅斯之旅，那邊羅德貴已經和俄羅斯方面基本敲定了一些談判的細節。
華陽動力將會同時和高爾基汽車製造集團，還有伏爾加汽車製造集團，展開合作。
和高爾基方面的合作，主要是生產逸動系列的全部車型，而和伏爾加方面則是來合作目前在俄羅斯最受歡迎的硬漢系列的越野車。
而在剛開始他們將會採用散件組裝的CKD合作模式，在南陽生產發動機，變速器等重要的汽車零部件，然後運輸到俄羅斯境內。
而高爾基集團，還有伏爾加集團，將會出場地，出工人，還有整裝車間，以及生產線，來組裝新車。
而新車的車身製造，還有其他的一些不重要的零部件，將會在俄羅斯國內生產。
其實和國內生產的整車比起來，這樣的合資成本並不會比只在國內生產降低多少，畢竟俄羅斯的人工可是要比國內高不少，而且還要負責長途運輸，把動力總成這樣的零部件運送到組裝公司。
總的算下來，成本竟然還要比國內高上那麼一點點。
但是最後算下來和這兩家俄羅斯國企的合資所帶來的利益也是相當的不小的，首先在稅率方面就降低了不少。
而且成爲合資企業之後，還會享受到各種的俄羅斯的優惠政策，最後要是折算下來的話，倒還是這樣的合作方式，比較划算。
總體來說，如果把政策因素也算計在內的話，和俄羅斯這兩家國企合作，倒也並不會虧。
要知道盡管現在俄羅斯民主了，可是也還不是一個政治清明的國度，在這個國度裡，官商勾結，收受賄賂這樣的腐敗問題依舊很嚴重。
而且俄羅斯的警察系統算是爛到根了，對本國國民不敢怎地，但是對付起外國人來，卻是厲害的不得了，尤其是對付來至天朝的企業和商人。
之前的一段時間，華陽動力每次往俄羅斯發貨，運輸汽車去莫斯科或者聖彼得堡這樣的地處歐洲的城市的時候，運輸車隊都會遭到警察的攔截，來索要賄賂。
可別小看了這些警察的索賄，這一路可是要走數千公里，穿越十幾個洲的，一路走來光是在買路費上面索要花費的成本，就不在少數。
現在和俄羅斯的這兩家國企合資之後，相信應該是不會再有那些不開眼的警察來找麻煩了。
這些當然都是和俄羅斯的這兩家國企合資，所帶來的好處，當然華陽動力也是需要付出一定的代價的。
比如他們將會在這樣的展開CKD合作模式五年之後，向俄羅斯的這兩家汽車製造企業，轉讓一定的技術。
比如目前他們的逸動車型上所使用的這種雙頂置凸輪軸的發動機，還有渦輪匹配技術，以及可變氣門正時技術等等，目前國際上還算是比較主流的技術。
這樣的技術，目前在國際上和國內來看，已經有點顯得漸漸的落後了，可是要是拿到俄羅斯去而言，這樣的技術，可絕對是好東西。
至於更高一級的ECBOOST技術，還有雙離合變速器等技術，俄國人倒是很精明，根本就沒涉及，因爲他們知道，要是他們對這樣的技術起了貪念，那肯定是會遭到無情的拒絕和羞辱的。
他們倒是也談起了想要引進自動變速器技術的問題，可是在這個問題上，受到金小強指示的羅德貴卻要的很近，一口價沒門。
要知道這自動變速器的問題，當初日本人，美國人，還有德國人可是靠着這技術卡着天朝的脖子老長時間了，要不是金小強的突破，就算是七年之後也都沒能取得什麼突破。
現在也該是俄國人品嚐一下這種被人卡着脖子的味道了。
之所以可以轉讓發動機的技術，但是不能轉讓自動變速器的技術，金小強也是有着自己的判斷和原因的。
因爲相對而言，發動機的技術，就比較容易突破和模仿，但是自動變速器這個問題，可就複雜了，光是變速器裡面那複雜的液壓油路管的佈線佈局，還有齒輪，所使用的特殊材料鋼材的型號，如果沒人告訴你，你自己恐怕就要摸索個好幾年的。
更遑論裡面所需要的傳感器佈局，以及液壓系統的設計了，所以即便是俄國人搞到了變速器，可以拆解開來，可是也一樣複製不出來。
而且俄國人和天朝人一樣，在液壓系統的設計和製造方面，也同樣在世界上排不上號！
要是沒有金小強的出現，恐怕到現在爲止，天朝的變速器研發和製造行業，恐怕還是處於一片空白的局面。
而俄國，可惜他們沒有金小強！