在未來的幾年，國家的經濟政策隨着出口行業的增長日趨飽和，而不斷的在調整方向，而目前已經基本確定下來的主要帶動經濟快速發展的就正是房地產和汽車行業。
從今年也就是2006年開始，不斷房地產行業將會迎來一個騰飛的階段，即便是汽車行業，也將會迎來一個飛躍式發展的黃金五年。
在國家的有利政策的不斷刺激之下，瓷器國的汽車行業將會得到一個飛速的發展，民用乘用車的保有量更會呈現一幅飛躍式增長是勢頭。
而且在今後的幾年，更是將會出現難以令人相信的跨步，成爲一個佔全球年汽車消費量百分之七的大市場，一躍成爲世界頭號汽車消費國。
這裡面當然是有多重因素作爲這一波增長的推進器的，一方面是國家的利好刺激政策，而另外一方面也是因爲房地產行業爆炸似的整張所帶來的連帶刺激作用。
要知道房地產行業可是一個影響頗多，產業鏈非常長的產業，這門產業的興起，帶動的可不光是房價，還有水泥，建材，運輸等諸多的相關行業。
而這個行業對相關行業，尤其是運輸的影響也是至關重要的，這就大範圍的影響到了今後的卡車的消費量，以及各種建築器材，尤其是工程車輛的銷量。
正是在這樣的前提下，金小強纔打算要進軍到卡車市場裡的，而且在2008年世界金融危機爆發之後，國家爲了刺激經濟的增長，更是提出了一系列的刺激措施，尤其是對房地產行業還有汽車行業更是提供了很大力度的支持。
就比如投入到基礎設施建設裡面的4萬億，以及對小排量汽車稅費的減免，以及國家後來大力推廣的微型車下鄉活動等等。
這些可都是非常有力的刺激了民衆或者是公司，對卡車的消費，因爲微面和各種自卸車，以及貨車可都是歸屬於卡車的範疇裡面來的。
作爲一個過來人的金小強，可是深知這微面對於天朝農村的影響和活動範圍的。
想當年在國家頒佈了汽車下鄉政策的時候，最主要針對的其實也就是這種微面車型，而這種車型既能夠拉貨，又能夠拉人，而且油耗低一般都是排量定在1.0左右的微型車。
造價也是相當的低廉，在售價上更是一般都壓制在3-5萬元左右。
當時在那段時間，金小強有一段時間經常需要下鄉去工作，所以那段時間他最主要的乘坐的交通工具可就是這種微面小車。
這種小車不但是遍佈了神州的各地鄉村，即便是在城市裡，也成爲了很多小型企業的拉貨的不二選擇。
很多以前專門製造這種微面的企業，在那幾年可是吃的滿嘴流油，賺了個盤滿鉢滿，搞得後來很多外資企業都看了非常眼紅，不管的開始尋找合資的對象，來開發這種微型麪包車。
而上汽通用乾脆就專門爲這種小排量的微面車大量的提供他們生產的五菱1.0L發動機，也跟着賺的盤滿鉢滿。
可別小看了這種不起眼的小微面，這玩意可是爲天朝的汽車普及做了相當大的貢獻。
要做這種有一個首要和兩個基本條件，剩下的全都是多餘的，只要把這些要素搞清楚，那麼其他的你就不用愁你的車子賣不出去，哪怕是利潤相對比較低，但是也夠你狂賺上不止一筆了。
這首要的問題，就是你要搞清楚你所面向的客戶是誰，他們所需要的是什麼？這樣你就會對你的產品有一個非常好的市場定位。
金小強可是非常清楚這麼個問題，這種微面車型所面向的客戶，其實就是廣大的農村客戶，或者是城市裡的中小企業，尤其是那些又經常需要運輸貨物的企業。
這樣的潛在消費者他們需要的是什麼？
很簡單，第一車子皮實耐用，故障要少，能不修就不修，第二還要省油，第三點就是這車子要既能夠拉人也能夠載貨，比較多功能，第四最關鍵的也就是你的車子價格要相當的便宜。
至於什麼像家用車所要考慮的天窗，內飾，馬力，噪音，操控等等方面，這些都在其次，只要你的車子能夠做到最上面所說的那四點，那麼你的車子就完全不愁賣。
這樣的車型對於目前的華陽動力來說，可以說是毫無難度的事情，所以有這麼簡單可口的肥肉不去吃，難道非得去吃那些難啃的骨頭麼？
要知道幾年之後，隨着金融危機的到來，天朝的汽車行業也會陷入一段時間的盤整期，那段時間整個世界發汽車公司都生存艱難。
即便是華陽動力現在這樣強勢，可是等到了那個時候，誰也說不準華陽動力會遇到什麼情況。
所以到時候大家都需要一個新的市場來給自己的企業做支撐，到時候以前這種很多企業都看不上的棒子麪餑餑，到時候都會變成珍餚美味。
現在提早下手，總比到時候手忙腳亂的進來和別人搶市場的要好。
而卡車市場的第二個大的增長點，可能就要數那輕卡的範疇了，一說起輕卡，大家可能都沒有太深的印象，可是如果說起福田卡車，可能大家立馬就都會在腦海裡浮現出那種車子的造型來，沒錯那種車子就是輕卡。
這種卡車，在國外屬於基本快要滅絕的品種了，因爲在國外對這種車型的需求真的不大，尤其是歐美那樣的發達國度，人家搞運輸一般用的都只重卡，在城市裡人家用的都是專用的小型麪包車或者皮卡，根本就很少會用到這樣的皮卡車型。
但是在天朝，這種車型卻得到了蓬勃的發展，從最早橫行一時的五十鈴，再到後來的依維柯，然後是現在幾乎買遍了天朝的北汽福田。
在各個城市的各種批發市場，和建材市場，或者是鄉村的集鎮市場，只要有需要運貨的地方，大家幾乎都可以看到這種停在市場門口，等待着僱主們上來談運費的輕卡，還有他們那懶懶散散的車主們。
相對於很多搞運輸的個體戶而言，大貨車，大卡車他們搞不起，而且也不願意去吃哪種跑長途運輸的痛苦，那麼這種載重6噸以下的輕型貨車就成了他們最佳的謀生工具。
這也就造成了輕型卡車市場的繁榮，1958年我過第一次引進，並且在南京開始獨立生產輕卡，我國的第一款輕卡“躍進”就這樣的誕生。
當年剛開始生產這種車型的時候，這種車的全國年產量只有兩萬輛，而等到二十年後到1978年的時候全國年產量也不過是十五萬兩，而在市場上這種車型則一直是處於供不應求的局面。
直到我國開始改革開放之後，尤其是對民營資本開放了汽車製造行業之後，輕卡的產量纔開始一下子井噴開來。
1993年到2000年的這段時間，我國的輕卡一直是保持着年均三十萬輛左右的產量，然後從2000年之後，就開始進入了一個井噴式的爆發階段，不光是在國內產銷兩旺，還有相當多的一部分產品用於出口。
而輕卡也成了我國在那之後最主要的有一定技術含量的出口產品，當然這些產品主要還是出口到非洲……
而等到2008年的時候，我國已經成爲了世界上當之無愧的第一輕卡生產和消費的大國，當年全世界的輕卡的產量是170萬輛，而我國就生產了這其中的94萬輛，佔當年總產量的百分之五十五，也成爲了當之無愧的世界第一輕卡製造國。
94萬輛啊？
這可絕對不是一個小數目，別看這產量等到時候可能還沒有華陽動力隨便生產出來的一款民用家通用車型的多，但是這種車子所能夠帶來的利潤，那可是要比那種民用家庭用車多得多。
7萬到10萬出頭的售價，讓這車看起來並不貴，但是這車子的利潤，可同樣要比家用轎車高得多。
和微面一樣，這種車不要求舒適，也不要求什麼豪華的內飾以及電子系統，只需要最基本的電子產品配置，而且對什麼發動機，變速器等等配件的技術，還有什麼噪音控制，操控樂趣等等方面根本就沒有要求。
所以這樣的車子製造出來，技術難度會比製造普通的家庭用轎車要低上很多，所以製造的成本當然也會低上不少，這樣就會給車子帶來相當不錯的利潤空間。
而且這種輕卡，還是天朝出口的一種傳統有優勢的產品，這樣的優勢，自己哪能不好好的利用呢？
在海外拓展市場，這一點華陽動力可比國內的其他企業有着相當大的優勢的，要知道現在隨着華陽動力所生產的家庭用轎車行銷全世界，華陽動力這個品牌也跟着傳播了開來。
向西到經濟發達的歐洲，北美洲，向南到大洋洲，南美洲，和非洲，目前在地球上不知道有華陽動力這麼一個企業的地方，恐怕除了無人居住的南極洲之外，還真是少見呢！
所以這個市場的前景可以說是非常廣闊的啊！