國內的出租車市場，成型與上世紀的九十年代，在改革開放的初期，國內根本就沒有出租車市場的概念。
後來在經濟慢慢的好轉了之後，纔開始漸漸的有了一些黃牛車的出現，最早是一些私家車的大發麪包，然後就是夏利，在之後國家對這種亂象進行了整治，這樣在各大城市纔開始出現了比較正規的出租車公司。
而我國因爲國土面積大，人口衆多，再加上私家車普及率在國際上並不算高，這樣一來就導致了我國誕生了世界上最大的出租車市場。
像京城，浦海，羊城，深港這樣的國際型的大都市，人口過千萬，每個城市的出租車在今後幾年都會得到飛速的擴張，超過五萬輛都是分分鐘的事情。
再加上其他的一些二線城市，還有三線，以及四線城市，根據統計目前我國的出租車市場，包括那些黑出租最起碼也要有百萬輛左右的份額。
而且根據金小強對後世的瞭解，隨着國家喊出人口城鎮化的口號，並且開始大範圍的進行人口城市化之後，大量的人口涌入城市，這就造成了出租車市場更大的缺口，所以在出租車這數量這一塊，我國還會保持相當大的市場潛力，所以及早的在這一個區域進行佈局，也是非常值得關注的。
之前金小強是因爲一想起今後在京城滿大街跑的都是韓國車的情形就感覺惱火，這纔在京城的出租車市場上插了一槓子，他和歐陽奮強還有杜立強他們幾個一起成立了一家九龍出租車公司，當時在京城也不過就是一份子而已，但是經過這幾年的整合發展，還有因爲他們華陽動力的崛起，再加上和京城政府關係處理的好，他們的九龍出租車公司這兩年是飛速發展，已經成了京城出租車公司裡的NO.1，旗下大概有三萬輛出租車左右，而且按照目前的發展趨勢，還會繼續擴張。
而令金小強沒想到的則是，他們的朗逸車型，在成爲京城大街上的一刀風景線之後，居然還很意外的起到了令他也沒想到的廣告效應，再加上這兩年華陽動力的名氣猶如是芝麻開花一般季節高，兩者之前也起到的相輔相成的作用，這兩年，幾乎每年都有國內的一些省市的出租車運營商們來到他們華陽動力採購朗逸這種車型作爲出租車來使用。
這種情況可真是讓金小強感覺有些喜出望外，上輩子的時候在國內，一般城市的出租車市場，都是被上汽大衆的桑塔納，捷達，還有就是現代的伊蘭特所壟斷的，只有一些本地有汽車製造企業的城市，纔會出臺一些政策，讓本地的出租車公司使用本地出產的汽車，這樣一部分低端的國產車也擠入了這個市場。
但是上輩子的時候，國產車的質量一般都不太過關，這也導致了儘管上面有明文規定，但是各大出租車公司，還是喜歡採購大衆的桑塔納，捷達，或者是現代的老款伊蘭特來作爲出租車。
這輩子因爲金小強一次無心插柳的舉動，沒想到倒是早就了華陽動力旗下的朗逸，在出租車市場的輝煌。
這兩年靠着京城九龍出租車的帶頭示範作用，再加上華陽動力不斷攀升的名氣，還有他們經過市場檢驗的產品質量，這讓他們的低端車型朗逸在國內的出租車市場上價格是節節攀升，市場的認可度逐步的提高。
每每想到這裡，金小強就是異常的高興，上輩子的時候，大衆是靠什麼成功的？
當年在這個時候，大衆的帕薩特因爲燒機油問題而被消費者廣爲詬病，桑塔納，捷達六世同堂還早就買的不便宜，最後就連DSG問題事故頻發，再加上日系車大幅度降價衝擊市場，就是在這樣的內憂外患的情況下，大衆卻依舊在市場上保持着良好的銷量，和神車的口碑，靠的是什麼？
難道真的就是國人對大衆神車的迷信嗎？
其實不然，大衆之所以在那樣艱難的情況下，還能保住自己的市場份額，而且還能過繼續贏得消費者的信賴，那是因爲他們一方面是對天朝消費者的心裡研究的很徹底，另外一方面，是因爲他們早期的產品，桑塔納，捷達確實是給他們之後的發展立下了汗馬功勞，再加上政府車的不斷採購，這幾方面加在一起，這才造成了大衆在天朝的輝煌成就。
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而現在華陽動力所走的，正是當年大衆在天朝成功之路。
說起大衆在天朝的成功，其實功勞最大的經營該屬於爲他們立下了汗馬功勞的桑塔納和捷達這兩款車。
當年大衆引入國內的第一款合資車就是桑塔納，這款車最早是作爲政府公務車被廣泛採購的，之後又推出了捷達，也廣受消費者的歡迎。
這兩款車給老一輩的消費者留下了非常深刻的印象，而且從他們開始口口相傳，這才造就了大衆車在天朝消費者心中的好印象。
皮實，耐用，還安全，這就成了當時大衆車的代名詞。
其實在後世，當我們接觸到了更多的國際大品牌製造商的車型之後，難道大衆的車就真的皮實，耐用，安全嗎？
其實完全不是那麼回事，車身自重甚至比一些日本車還低，皮實耐用更是無從說起，只不過這是和早期咱們那不過關的國產車相比，而他們也不過就是通過調高了底盤，讓這兩款車更加適應當時國內公路不多，泥土路更多的情況而已。
至於這兩款車真正的最成功之處，就是因爲早期咱們國內政府的扶持，他們把維修點鋪設到了全國各地。
再到後來大衆引入了奧迪，國產公務車採購標準變成奧迪之後，這桑塔納和捷達就被大衆下放到公衆市場，變成了普通的商務車，價格不便宜，但是卻依舊受歡迎，最主要的原因，就是因爲維修點多，後期維修保養便宜。
這也是桑塔納和捷達，爲什麼在後來，被那麼多的城市出租車運營公司採購作爲出租車的最主要原因，出租車可和私家車不一樣，每年都要跑數十萬公里，所以對出租車的維護和保養要求，可是非常嚴格的，最重要的一點，就是要維護保養方便，維護和保養的價格便宜。
而這正是桑塔納和捷達的最大優勢，所以也就造就了後世大衆的在天朝的成功。
因爲大馬路上跑的掛着大衆車標的車子多，尤其是以出租車爲代表，其實這就是一種活廣告，而廣大的消費者在多次的看到這種車之後，就會在心裡形成一種潛意識，這大衆的車子就是好，要不然怎麼會有這麼多人用大衆的車。
因爲人都是有從衆心裡的，就這樣當購買大衆的車子的人越來越多的時候，這就會形成一種消費的慣性。
這樣一來，儘管後世大衆在天朝市場爆發出種種不堪的醜聞，什麼態度傲慢，不把天朝消費者當回事，隨便加價，出了故障不理賠，加加減配等等，但是卻依舊很難撼動他們在天朝市場的地位，而他們也正是摸準了咱們天朝消費者喜歡從衆的命門，對待咱們天朝消費者就是高高在上的姿態，這也就造成了咱們很多消費者是投訴無門，只能是花錢買氣受的結局。
華陽動力誕生時間不過五年，目前取得的成果雖然可以稱得上是輝煌，可是要說是根基牢固，那還完全不能和大衆或者是通用這樣的紮根天朝依舊的老牌企業相比。
如果想要讓消費者真的從骨子裡對華陽動力的品牌認可，那麼就必須要擴大市場佔有量，讓越來越多的華陽動力的汽車跑在咱們天朝的路面上，現在華陽動力在全國汽車市場份額的佔有量雖然是第一，可是金小強依然認爲不夠。
而作爲各大城市的出租車，金小強認爲這中載體完全就是一個再合適不過的活廣告了，而他所研究的這款新能源甲醇汽油汽車，可以說一方面是爲了那些手頭緊張的消費者，而另外一方面就是完全爲了那些出租車所準備的。
出租車對發動機的動力性能要求不高，在乎的就是一個皮實耐用，就是一個節油性能，而這兩點對於他們的朗逸車型而言，完全不是問題。
朗逸上市一進有差不多四年的時間了，發動機和整車的質量可靠性已經經受住了市場的考驗，並且被廣大消費者口口傳頌。
現在在加上他專門準備的燒甲醇汽油性能的發動機，這不是專門針對出租車的天然絕配嗎？
這年頭很多城市的出租車一般都改裝成燒天然氣的車型，可是其實誰願意在車子的後備箱裡背一顆大炸彈啊？
再者說這燒天然氣的出租車，其實每當到了冬天的時候，就算是想去加氣也不容易，因爲冬天是國內用天然氣的高峰期。
所以金小強有信心，一旦自己的甲醇汽油車推出市場，那麼就肯定會大受歡迎的。
而一旦在全國的出租車市場打開突破口，那麼複製大衆的成神之路就成功了一大半！