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有了徐廳長和主管工業的柳副市長的關照，果然很快王驕就花了一億五千萬的代價拿下了柳河汽車廠。
至於來至益達房地產方面的阻力，在兩位主管工業的大佬的關照下，並沒有在對金小強他們產生什麼阻礙。
而搞定了工廠之後，金小強這邊就立刻聯繫的德國的博世，還有瑞典ABB那些個供貨商，讓他們儘快的派人過來，安裝生產線，調試以及負責培訓。
要說着急，德國和瑞典的那些供貨商可比金小強還要着急，畢竟這可算得上是大買賣，雖然目前華陽動力，在整個汽車行業沒什麼名氣，可是畢竟任何一個潛在客戶的成長，對他們而言都是非常重要的。
華陽動力發展的越好，以後給他們的訂單就會越多，他們何樂而不爲呢？
最後在金小強這邊接二連三的催促下，德國人和瑞典人體現出了難得的高效率，在一月中旬的時候，就派人過來開始視察和勘探工廠，爲生產線的安裝做準備。
老輩的蘇聯設計師的設計，果然是夠紮實，那些就算是最爲挑剔的德國人見了金小強的工廠之後，都是讚不絕口。
這樣的生產車間和備料車間的設計，確實是能夠剩下很多的功夫，提高生產效率，而且早期的建築也是夠紮實，在金小強的連番催促下，重新負責換屋頂和裝修翻新的施工隊，也是忙得夠勤力。
目前重新裝修的進度進行的很快，估計在春節前就可以完成，而德國和瑞典方面，也在加班加點的生產金小強的訂單，還好這些外國人不過春節，他們的貨大概在春節後的一個禮拜之內能夠到崗。
這也正好合了金小強的意思，因爲那時候正好是春節大假放完，正好不耽誤工程進度。
那些機械設備運進來之後，還要安裝調試，還要培訓生產，讓工人們上手，還要找一些有上進心的人專門跟老外學習這些機械的維修和保養工作等等。
這種種忙乎下來，估計又要三個月，也就是說等到了五月份的時候，他們的生產線才能調試完畢，正式開始生產。
而這對於金小強而言，時間還是不夠，他還要在抓緊時間設計出幾款最新的車型出來。
要知道目前的汽車生產廠商，基本是在嚴格的執行，上市一代，儲存一代，研發一代的模式，也就是說那些汽車廠商手裡的技術，一般都是要領先目前市面的車型二代左右，像現在他的華陽動力所能夠提供的動力總成，基本也就是目前國際主流的中下等水平。
一款車好不好賣，可不光是有個漂亮的車身和穩健的底盤，就可以的，關鍵還是要看你的動力總成有沒有新花樣，有沒有買點。
尤其是金小強這樣有雄心想把汽車買遍全世界的人物，目前他們華陽動力，能夠提供1.6L－2.4L的全系發動機配5－6檔手動變速器，和4－5檔的自動變速器的動力總成。
而且發動機，也是目前可以提供CVVT到DVVT的技術全套，但是目前的渦輪增壓系統，還在匹配過程中。
這樣的動力總成，說實話在已經步入了04年的天朝汽車市場，完全可以橫掃一切天朝自主品牌，和一大部分的合資品牌。
可是在高端領域，就還是不行了，拿到國際市場上的話，如果去和福特，日產，豐田，本田這類的車上去叫板，還真就不夠看。
不過作爲一個重生人士而言，目前金小強憑藉着對於國際汽車發動機發展歷史的瞭解，目前對他而言其實也不見得是一件壞事。
04年的初期，在天朝市場德國大衆開始感受到了日系汽車的威脅，從去年開始廣本和一汽豐田的主打車雅閣和凱美瑞，都開始陸續降價了，和大衆開始爭奪中端市場。
大衆意識到必須要對自己的汽車更新換代了，他們開始着手研究缸內直噴技術，和分層燃燒技術，而日系車則是因爲早期積累起來的技術優勢，在十年之內，在發動機方面都沒做什麼大文章。
在今後的十年，除了馬自達推出了一套創馳藍天的系統之外，其他的日系車上基本也就是在汽車發動機的輕量化也就是往鋁合金型材的方面發展下了點功夫。
而美國的大汽車製造商們，則還是在癡迷於大功率，大排量的豪華車設計，所以在技術上也沒什麼推陳出新的地方，出了一個HEMI技術，其實也就是氣缸轉換工作技術。
說白了就是一款6缸的發動機，在需要工作量大的時候，保持6缸工作，但是如果不需要就切換工作狀態，使用3個氣缸來工作，從而達到節能減排的目的。
這樣的技術，後來的本田雅閣的八代3.5版本，和卡迪拉克都用過，不過發動機的工況並不是很好，所以並沒有普及開來。
倒是大衆的的缸內直噴技術做的不錯，後來應用到了很多的車型上，成爲一大賣點。
目前的汽車發動機一般都使用的是多點電噴技術，這多點電噴技術，就是在發動機工作的時候，將燃油噴入到發動機的進氣管裡，然後吸入氣缸燃燒工作。
而缸內直噴，則是顧名思義，是直接在每個氣缸上加一個燃油噴嘴，這樣直接將汽油噴入到汽缸裡，這樣的效果，就是因爲在汽油從汽油泵裡面吸出來，在經過高壓泵直接噴入汽缸，燃油壓力高，霧化好，這樣燃燒更充分，從而達到更加省油的目的。
這項技術其實是起源於三菱的柴油機的直噴技術，現在大衆想要把這項技術，轉化到家用轎車的汽油機上面來。
不過按照金小強的記憶理解，後來大衆做成功了，而且做的還很好，從而直接導致了在十幾年過後，各大汽車廠商對這項技術都是趨之若鶩，紛紛投入研究，從而沒多久就使得這項技術很快在汽車市場上獲得普及，成爲主流。
目前金小強他們的華陽動力的起點，其實並不高，要比那些國際知名廠商落後很多，可是如果想要做大做強，要想在今年的汽車市場上，讓人們認識華陽這個品牌，就必須要拿出自己的獨門絕活來。
要知道每一個汽車廠商的成功背後，可都是有着人家自己的獨門絕活的支撐的，而且這獨門絕活也會相當的影響你的品牌在市場上的認知度，和市場份額。
而且以後想要和那些國際汽車巨頭，在天朝市場，還有海外市場上掰手腕，沒有獨門絕活，那還玩個屁？
所以金小強打算在這項今後獲得普及和消費者認可的技術上面，做一做文章。
不過在考慮山寨那些技術之前，金小強先想到的是，先要完善自己的汽車品牌體系。
目前他是山寨了一款索納塔第八代，還有斯柯達的明銳轎車，索納塔第八代他是打算針對今後的中端市場的，將會配備2.0和2.4等一系列的CVVT,或者是DVVT，甚至是配備渦輪增壓的一系列發動機和5擋手自一體變速器。
而明銳則是針對初入門級別的新手，還有一些對汽車知識很熟悉的老手的，而且這款車的車身尺寸剛好符合了小型車的入門規格，正好豐富了他們華陽動力的車型。
而且這款車還會配備1.6,1.8兩款配備CVVT和DVVT技術的發動機，以及五檔手速或者是六檔手速的波箱。
這兩款車型前不久金小強也曾經和王驕以及廠子裡的其他管理人員，一起討論過命名的問題。
要知道一款車的車標和命名的好壞，在天朝市場上也會成爲一個影響市場銷量的總要因素。
最後幾番爭論之後，金小強最後決定將那款索納塔第八代的車型命名爲逸動，而這個名字也得到了管理層的一致認可。
畢竟這車身飄逸，甚至略帶着科幻的外形，實在是太霸氣，太漂亮了，完全可以秒殺目前市場上大部分的車型。
而那款斯柯達的明銳，則保留了明銳的名頭，畢竟這時候斯柯達的明銳還完全沒有進入天朝市場，大衆方面肯定也沒考慮過給這款車取這麼個天朝名字呢。
而這明銳的稱號，也得到了大家的一致認可，雖然沒什麼出奇，但是也沒什麼不對的地方，正好符合這款車中庸的外形和氣質。
這款以原本明銳1.6研發的車型，車身本身也有點短板，那就是車身過短，只能符合小型車的標準。
要知道這款車的配置和外形都很過關，要是放到市場上，金小強有信心他會很快贏得消費者的歡心，但是畢竟車身過短。
要知道天朝人很多都有三廂車的情節，而且很多喜歡中庸外形汽車的購買者，尤其是三十到五十歲這個年齡段的消費者，畢竟不一定都喜歡短小的車身，尤其是駕駛過雅閣或者是凱美瑞的車型的消費者。
所以最後金小強一咬牙，又直接剽竊了後來一款在天朝市場上的大衆神車的外形，那就是後來大名鼎鼎的捷達拉皮車，大衆朗逸。
實話實話後世這款捷達的拉皮車，無論是在性能上還是在配置上，都是那麼的不盡如人意，可是他的銷量卻年年佔據着天朝小轎車市場的銷量之冠。
這當然和他前面的那款VW車標，還有他的外形有着很大的關係。
不過有了金小強這個妖孽的出現，他只能對大衆在肚子裡說聲抱歉，對不起這條給捷達拉皮的路你也別走了。
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