這款新帕薩特超長的軸距，還有車身長度，也讓這款車看起來很上檔次，而且光是憑藉着外形，也很容易就可以和他們現有的這款明銳拉開檔次。
明銳本來的大哥昊銳，金小強是不打算山寨了，其實這款昊銳，也是一款非常不錯的車型，而且在中高端的車型裡，這款車的性價比，真的可以說是無敵的。
但是這款車那醜陋的C柱，在金小強這個完美主義者看來，則是一個不折不扣的敗筆，這麼一根醜陋的C柱，在金小強看來完全可以去和瑞奇的那款心東方之子的醜陋C柱相媲美。
作爲現在天朝汽車企業的鰲頭，一向以車型外形漂亮而著稱的華陽動力，怎麼可能讓這麼醜陋的車型，出現在自己的產品線裡面？
所以金小強自然而然的選擇了無視那款原來的昊銳，而選擇了2011款的心帕薩特。
畢竟新帕薩特光是從外型上來講，確實要比昊銳好看的多，顯得更有檔次，如果放到十五萬以下級別的車型裡面，那絕對立馬就會有鶴立雞羣的感覺。
而且設計這麼一款車，主要也就是有個新的漂亮的外形就成了，按照金小強的理解，這完全就是一款拉皮車。
至於動力總成方面，完全無需經過太多的考慮，和新設計。
畢竟作爲一款十五萬以下的低端車型而言，這樣的車，不需要太先進的發動機，只要給出一個皮實耐用的動力總成就足夠了，更多的精力，應該放在車子的節能減排，安全性，操控性，還有內飾設計方面。
而這些方面，華陽動力目前也是最不缺的一部分。
目前明銳車型上面使用的是的自然吸氣發動機，到1.6的CVVT，還有1.6的DVVT，以及1.8的自然吸氣發動機幾個檔次。
畢竟現在纔是2005年，DVVT，和CVVT這樣的可變氣門正時技術，還沒有像五年好之後，那樣爛大街的地步。
這樣的車型，在很多普通老百姓看來，還是相當有技術含量的。
而且明銳的車型，目前在市場上可是最受歡迎的車型，最關鍵的一點，就是皮實耐用和省油這麼兩個關鍵點。
因爲這款發動機的優異的數據，還有在市場上經過了一年的檢驗，而且還大受歡迎，據說這款車入選今年的沃德十佳發動機評選，已經是必然了，這當然也和通用方面在美國幫忙出了不少力有很大的關係。
金小強最新畫出來的這款新帕薩特車型，當然也無需配備其他的有什麼太多現金技術的發動機，只要把1.8的CVVT，還有DVVT技術，還有2.0的吸氣，到DVVT的技術給釋放出來就可以了。
畢竟他雖然是想讓天朝的消費者得到實惠，可是他也不是慈善家，當初搞出這麼多的技術，可都是花了不少錢的。
而今後的很多實驗項目，沒有一個是不需要花大錢的，這些技術所需要花費的資金，當然都是要靠之前的技術釋放才能夠拿的出來的。
很快金小強就搞定了這四款車型的草圖設計，然後又和華陽動力方面的烏雲，等一衆汽車設計師開了個視頻會議。
把這四款車的草圖給發了回去，然後又給他們分門別類，講好了那張圖是屬於那個公司的，然後分別成立團隊，進行後面的設計開發。
優先開發的當然是屬於他們的新車型昊銳（原11款新帕薩特），而剩下的三款車型，則是要交給朱儁希，拿給那三個廠家的負責人看一遍之後，再由他們決定到底是否選擇合作一起開發。
不過金小強對自己設計的這三款車型，倒是蠻有信心的，他肯定瑞奇，利吉還有比亞迪，會選擇合作的。
畢竟這三款車型，就是按照他們原來的思路，而進行開發的，這三款車型他們只要看到，肯定沒有選擇放棄的道理。
安排好了這方面的工作之後，金小強就開始準備北上的日程了。
雷鳥公司這邊的工作，已經上了軌道，在布萊恩，還有黃國濤他們幾個領導下，公司的運作已經上了軌道。
而且因爲自己給他們指出了一條明路，這幾天的時間，天然氣的價格已經開始悄然的擡頭了，雖然漲幅並不猛烈，但是這樣的悄悄的漲價，纔是金小強他們最喜歡的，因爲這樣一來，就不會引起其他大鱷的注意，不會來這裡搞風搞雨了。
這邊沒什麼好擔心的，但是金小強卻必須要在幾天之後，去一趟底特律，自從他來了美國，後來又悄然聯繫了尼克雷利，讓他幫忙用觀致車系，兩年之內在美國的銷售利潤，從通用拆借出來十個億的美金之後。
尼克他們就一直邀請金小強背上去底特律去參觀一下通用的總部，金小強當然知道，對方邀請自己過去，不可能只是參觀一下他們的總部那麼簡單。
但是好歹也是合作伙伴，而且現在的通用，依舊是世界汽車行業裡當之無愧的業界老大，可不是幾年之後，那個因爲金融危機的拖累，而選擇神情破產保護的通用。
華陽動力雖然在最近一兩年，在市場大獲成功，車型在市場上的銷售量激增，可是要是論起企業規模而言，和通用比起來，還真就是比不上人家一根腳趾頭。
關於這一點金小強的認知是非常清楚的，人家一年的產銷量可是近一千億美元，而自己的華陽動力的產銷量纔不過幾十億美元而已。
別說和通用比，就算是和那兩家韓國的現代和起亞比，都比不過，所以這時候當然還是謙遜，低調一點的好。
尼克。雷利沒有明確表示這次邀請自己過去是幹什麼，但是金小強也知道肯定是和深度的合作有關。
這段時間，在炒股票之餘，金小強也特別的關注了一下美國本土的汽車市場，作爲世界上的頭號汽車生產和消費國，這個國家的市場，是自己必須要關注的。
豐田，本田，現代，這幾個汽車行業的後起之秀，爲什麼能夠越做越好，就是因爲他們在美國市場上大獲成功。
這些天來，金小強也特殊的關注了一下美國的路面上跑的車，在曼哈頓這一塊，街面上跑的大多是福特，克萊斯勒，通用所生產的美國本土車。
而高端一點的則是德系的奔馳和寶馬，至於大衆那是根本就看不見。
日本車在這裡倒是看到的不多，即便是有那麼幾輛偶然的閃過，也是雷克薩斯，或者是英菲尼迪，阿庫拉這樣的日系高端車。
當然這是在富人扎堆的紐約曼哈頓，只要駛出了這個城區，到別的地方一看，就能夠知道美國的汽車文化到底是什麼樣子的了。
路面上跑的最多的就是大型的SUV，要麼就是皮卡，而小車尤其是轎車方面則是以日本車居多。
尤其是以豐田和本田的車型居多，金小強早在上輩子的時候，就聽說過在美國市場上有四大日系的神車。
而這輩子有機會親自到美國親身體驗一番之後，果然印證了他之前的道聽途說，看來那些人所言也並非都是捏造的啊！
首先路面上最多的是美國本土的皮卡車型，福特的F系列，還有通用的道奇系列，要麼就是日本的豐田坦途。
這是大型的皮卡，小型的皮卡則是以豐田的西拉克斯，和日產的居多。
在轎車方面，十輛車裡面有六輛是日系車，剩下的兩輛是美國本土的轎車，再剩下的則是現代或者是奔馳，寶馬直流的高端車。
而令金小強感到欣喜的則是他現在甚至能在車流裡，看到一些華陽動力的車型，比如觀致，比如明銳，或者是逸動，不過從保有量上，還有出現頻率上來說還是比較低，平均也就是三十輛駛過他眼前的車型裡，纔有那麼一輛華陽動力的車型。
不過總算是讓金小強感覺到了一絲安慰，畢竟他們來到美國市場，也不過纔是幾個月的時間，人家日本人在美國搞市場開發可是有幾十年了，即便是現代開發美國市場也有十多年的歷史了。
而在那些大街上跑的日本車裡，當然是號稱四大神車的車型出鏡率比較多一些。
在美國流行的日系四大神車，分別是豐田的凱美瑞，和卡羅拉，本田的雅閣和思域。
而近幾年來，因爲日產的奮起直追，日產的天籟在美國的保有量也大大的增多了起來，甚至有成爲在美國的日系第五大神車的趨勢。
他雷鳥旗下的員工布萊恩開的就是一輛日產天籟，金小強曾經和他聊過天，他給金小強講了一個小典故。
那就是在他買這車之前，他曾經和人在網上交流過，問之前買這車的人，這車的品質怎麼樣。
他的那個網友這樣回答他，他曾經開着天籟橫穿了整個美國一個來回，這數千公里的行程開下來，這車子居然是一點問題都沒有，一次維修站都沒進過，由此可見日本人造車的功底。
於是他當即就買了這款天籟，在這之前布萊恩開的是一輛捷豹，對於捷豹的評價，他的評價就是這車你得買兩輛，一輛開着出去，另外一輛停在修車廠，而你外出歸來之後，不必回家，直接去修車廠把另外一輛換出來就行了。。。（