環球航運商船總噸位現在約2200萬噸左右，輪船總數這些年並沒有增加多少，也就220條左右。
這樣算來，平均每條商船噸位都是十萬噸左右。
國際上目前商船的運輸甚至有些供大於求。
可這話從船王口中說出來，就不能不讓人重視起來。
“貨運商船的發展方向，需要降低運輸成本，尤其是每次航行過程中，拋開船的折舊費，燃油是最大的成本，同時，環保這些方面要求也越來越高……”船王給出了明確的意見。
滬東船廠的10萬噸礦砂船並沒有太大的國際競爭力。
無論是經濟性能，還是環保方面，甚至是巡航速度等，都只是中等水平。
雖然已經把工作交出去了，船王還是代表環球航運公司訂購了2艘10萬噸的集裝箱貨輪，每艘價格2850萬美元。
“國際貿易，現在因爲各國經濟發展陷入停滯，特別是去年發生的美國股災更是讓整個世界的經濟發展受到重創。不過最大的市場，應該是經濟高速發展的中國……”在當天晚上參觀結束後，船王跟李慶明等人交流關於世界海洋運輸的發展與未來。
全球最大的航運公司，擁有最龐大的船隊，對於整個行業的發展還是瞭解的非常清楚的。
何況船王本身就不是從海運專業人員，在沒有資金的時候，以一首使用了28年，載重8200噸的二手燒煤船起家，最終成爲全球第一的船王。
以一個門外漢發展到今天，如果說沒有一點過人的本事，誰都不信。
同樣白手起家的希臘已故船王亞里士多德·奧納西斯曾經對這位船王說：“搞船隊雖然我比你早，但與你相比，我只是一粒花生米。”
這就可以看出包玉剛在國際航運界的地位。
跟船王的交流，李慶民等人也知道了商船的發展方向。
目前全球的航運公司，在因爲經濟危機帶來國際貿易衰退的時候，業務自然好不到哪裡去。
“中國市場確實是需求量很大的，尤其是大量輕工業產品的出口。不過國際市場上，增長也肯定會非常大，如同原來的希臘船王，就因爲在二戰之後看準了石油運輸，所以纔在曾經成爲世界船王。”謝凱點頭說道。
中國經濟的高速增長，至少還會持續三十多年。
未來不管是礦砂船還是油輪，或則集裝箱貨輪，都將會有着很大的需求。
這一點，船王或許都看不到。
不是誰都能知道以後會怎麼樣的。
整個世界都認爲中國資源豐富，一直都是在出口礦石等基礎原材料，不可能成爲純進口國，最巔峰的時候，一年甚至進口數億噸的鐵礦石。
“所以，我對你們的建議是應該依託中國國內市場的需求，先穩紮穩打，有了市場，不斷取得技術突破，再進軍國際市場。”船王認真地對所有人建議着。
滬東船廠目前在商船上根本就沒有什麼國際競爭力。
只要能抓住國內的訂單，得到訂單，不斷地提升技術，未來在時機成熟再進軍全球市場，這要容易很多。
“現在全球的造船業，最先進的大型油輪、礦砂船等技術，都是掌握在日本跟韓國的造船廠中，美國以及歐洲在這些方面都不太行。有機會，也可以向日本的造船公司學習……”
對於船王的建議，其他人都感激不已。
鄭宇成心中卻不以爲然。
不是他覺得船王的建議有什麼問題，而是船王不瞭解他們的情況。
現在中國造船業缺乏的不是訂單，是技術，是可以製造國際市場需要的大型運輸船的技術。
中國每年出口貨物跟進口貨物都在激增，對於海運需求量，自然是很大的。
就連中國國內的遠洋運輸公司，也只能選擇從國外訂購大型的商船，誰叫國內沒法生產呢。
“以後咱們的運輸船業務，不能靠着友情訂單支持，還是需要尋求更多的市場訂單，以此來帶動整個造船廠的發展。”
下來後，哪怕時間已經很晚了，謝凱跟鄭宇成等人都沒有休息。
船王的意思就是讓滬東船廠先爭取國內海洋運輸公司的訂單，畢竟國內的遠洋運輸公司，因爲資金實力不雄厚，對於國際上價格更高的大型貨輪也是有心無力。
可目前，礦砂船跟大型油輪，因爲國內幾乎沒有多少進口業務而沒有市場。
在國家外匯緊缺的年代，國家甚至都還出賣初級礦石跟出口石油來換取外匯，怎麼可能會把寶貴的外匯用到進口石油跟礦石上來呢？
要不然，當初伊拉克人用原油支付裝備款，謝凱也不會那樣無奈地把原油全部賣出去。
直接運回國內，多好。
低成本的原油運回國內，利潤肯定會更高的。
而非洲的礦石，運回來，也不會利用外匯來結算，要不然，根本就無法在國內尋到買家。
國內根本就沒有出口多少的鋼鐵，鋼鐵廠哪裡來的外匯用於結算？
“確實不能靠着友情訂單來支撐。如果無法尋找到訂單，甚至我們沒有機會繼續生產十萬噸的礦砂船。”李慶民也明白謝凱說的什麼。
問題是，目前國內根本就不知道從哪裡去尋找有能力採購這樣大噸位商船的遠洋運輸公司。
大多數的貨物，都是靠着幾萬噸的貨船運輸。
“向更大噸位的運輸船發起挑戰，這是不能中斷的事情。尤其是油輪，最好是能設計生產20~30萬噸的油輪跟礦砂船。當然，這個也不急在現在。”謝凱說道。
要不了多少年，國內對於鐵礦石跟原油的需求量就會急劇增加。
一開始，國內根本就沒有這樣大型船舶的設計生產能力，這就導致了在一開始國內的這些市場需求大多數都是被日本跟韓國的造船廠得到了。
載重一般在20萬噸以上的超大型礦砂船（vloc），由於國際上對礦石需求量幾乎一直都是穩定的，超大型礦砂船也沒有得到太大的發展，數量基本上也是穩定的。
這些超大型礦砂船的建造技術，都是掌握在日本跟韓國手中。
到目前爲止，全球最大的礦砂船，就是1986年由韓國現代造船爲挪威船東建造364767噸的“bergestahl“礦砂船。
“國際上需求量都不是很大啊。”王興和不解謝凱的意思。
“國際上需求確實不大，但是我們國內需要量大，非洲開採出來的礦石，那邊建立的初級冶煉廠根本就消耗不完。最終還是會運回來的。”謝凱說道。
從現在到國家大規模進口礦石，還有十來年的時間。
有十多年的時間，完全足夠國內挑戰這樣的技術。
“運輸船比軍艦的要求低了太多，如果我們連運輸船都建造不出來，如何去搞大噸位的軍艦？”謝凱的目的在於這裡。
雖然運輸船跟軍艦的建造技術有着很大的不同，但是運輸船的發展肯定是對軍艦建造技術有着一些重要的促進作用的。
“大噸位的軍艦建造技術，即使咱們想要從國外引進，也沒有誰願意出售給我們。”齊志遠贊成謝凱的說法。
不是他真的覺得有道理，反正謝凱再提要更大的礦砂船，至少也是浩華國際公司有需求的。
既然不靠友情訂單，那就得拿出真材實料了。
第二天一大早，船王一行人就離開了。
謝凱他們因爲有事情，也沒有跟着離開。
他們還得處理一些跟軍艦有關的事情。
滬東船廠的其他船塢裡面，6條053主體結構已經建造完成，同樣即將下水，進入舾裝工作。
看着這些尚未刷上油漆，有着斑斑鏽跡，外形已經建造完成，就連艦橋等主體結構也完成了，就剩下雷達跟天線沒有安裝的053護衛艦，謝凱失望不已。
這些軍艦的外形，根本就沒法跟那艘十萬噸的礦砂船相比。
整個軍艦的長度超過100米，不過舷寬也就11米不到，如果不算艦橋跟主桅杆的高度，整個軍艦更沒法跟十萬噸的巨型貨輪相比。
“這船真的有些小。”鄭宇成見一個船臺上兩艘軍艦同時開工建造，這樣的護衛艦也沒有貨船那樣龐大，不由也是有些失望，“虧得之前還想着咱們多生產一些呢。”
“知足吧，很多國家連這樣的護衛艦都無法生產不是？”謝凱白了鄭宇成一眼，老傢伙這話太過掃興了，“何況這只是承擔區域防空任務的護衛艦。”
“區域防空……”鄭宇成搖頭不已。
這玩意兒，就裝上幾枚前衛，把飛盾-359系統裝上來，就能形成區域防空了？
海紅旗-61裝上去，都因爲射程只有11公里而不具備區域防空能力。
“區域防空那是交給052那樣級別的驅逐艦來完成的。咱們這個原本定位就是反艦，裝備了c-801反艦導彈，至少在這方面的能力還是不差的。”王衡元辯解着。
鄭宇成還想說什麼，卻被謝凱給拉住了。
目前說這些反而打擊技術團隊的信心，慢慢來，一點點地提高護衛艦的噸位，總有一天，就能有了大軍艦不是？
“其實我們的053只要噸位提高到4000噸左右，也能擁有很強的區域防空能力！”見兩人對滬東船廠沒有信心，王衡元不由急了。
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