一直到腳踩在堅硬踏實的機場地面上，謝凱及白彥軍等人才徹底地長出了一口氣。
“以後無論如何，都不能再坐蘇聯飛行員開的飛機了！”
這是謝凱下來說的第一句話。
這時候的他，還是臉色煞白。
白彥軍沒說話，卻點了點頭，以此表明他心中堅定的看法。
“蘇聯人太特麼的瘋狂了！”
王成峰不顧形象地爆了粗口。
“該迫降的。這些飛行員，應該嚴肅處理！”趙崢的話，表明了他的不滿。
謝凱只是看了他一眼，沒說話。
他敢保證，蘇聯飛行員不僅不會受到處罰，還會受到嘉獎。
機場裡，烏克蘭方面安排的接待專車已經等待着。
車隊把來自中國代表團的一行人直接接到了專門招待外賓的酒店。
安-225出現這樣的故障，作爲航空工業部部長的米薩維奇夫斯基跟軍事工業委員會奧列格，必須調查清楚事故的原因，所以他們沒有跟中方團隊一起到酒店。
季米諾夫把幾人送到酒店後，直接向安東洛夫設計局而去。
他同樣需要盯着檢查這架飛機的故障出現在什麼地方。
烏克蘭航空工業部的負責人在這種事情中，必須要去現場。
蘇聯人人如何如查故障或分析原因，都跟謝凱他們沒有關係了。
謝凱已經決定了，無論什麼情況，以後絕對不會乘坐任何不受他控制的蘇聯飛行員開的飛機。
就連他那架伊爾-76專機的飛行員弗托裡亞克那貨開的飛機，都得認真考慮。
命是自己的。
不能寄希望在蘇聯飛行員身上。
哪怕不死，也得被嚇死。
“對於這飛機，現在還有想法嗎？小命都差點丟在這上面了！”躺在牀上，渾身發軟，小腿肚子還在抽筋的白彥軍問着謝凱。
謝凱看着白彥軍沒有說話。
他覺得有些奇怪，爲什麼白彥軍就這麼篤定他一定會搞這架飛機回去呢？
“你不用否認你的想法，從你的眼神中就已經可以明白這一切了！”
“還是跟國內聯繫一下，讓基地安排運-10到這邊來接咱們，我不想再坐蘇聯人的飛機了。”謝凱轉移了話題。
他不像去解釋安-225對基地佈局的重要性。
乾脆回去一起解釋。
免得回去還要解釋一次。
白彥軍見他不想談這事情，也沒再說。
謝凱心裡的想法他沒法知道，但他也清楚，謝凱的很多想法幾乎都是爲404未來發展而考慮。
白彥軍看着謝凱，只說早點休息。
隨後把謝凱趕回他自己的房間去了。
這一次所經歷的事情，讓謝凱再一次意識到生命的脆弱。
還有很多事情沒完成，對莫齊跟兒子的都是虧欠的。
一旦小命沒了，不經他的謀劃成了竹籃打水，就連老婆孩子都陪不了。
當初莫齊躺在牀上，人在，即使醒不過來，他也沒有太大的失落感。如果他不在了，莫齊或許爲了孩子會活着，但是絕對不會快樂。
謝凱決定了，這次回去後，一定要老老實實呆在國內，陪着老婆跟孩子。
關於其他事情，不再去考慮那麼多，也不再有那麼強的好奇心。
他一個人根本改變不了太多的東西。
活着，還有改變的機會。
一直到第二天下午，蘇聯高官們，纔再次出現在中方代表團的視線中。
他們一行人臉上都帶着笑容，絲毫看不出來昨天晚上經歷了一場生死。
季米諾夫直接對中方成員解釋，“諸位，昨天晚上的事件非常抱歉，是由於飛機增壓機在八千米高空突然停止工作，降低高度後，增壓機又重新開始工作。而安-225對於起降的機場要求非常高，機組成員沒有選擇迫降……索性，沒有造成人嚴重後果。”
“增壓機？怎麼可能會是增壓機出現問題？突然停止工作，又開始運行？”趙崢作爲航空工業部的副部長，自然清楚這個東西對於民航客機來說有多重要。
按理來說這樣的情況不應該出現在飛機上。
季米諾夫看着他，耐心解釋着：“趙副部長，安-225飛機，本身作爲大型運輸機，原本是用於發射暴風雪號航天飛機跟運載火箭的發射平臺，而不是作爲民航客機，在生命保障系統的設計方面考慮就沒有那麼完善。”
季米諾夫的解釋，謝凱還是相信的。
安-225本身就不是爲民航客機而設計。
國內的運-8作爲軍用運輸機，在沒有引進美國的氣密艙跟空調技術前，幾乎整個機艙都不具有氣密性，後面的貨運機艙那是到處漏風的，在裡面的押運人員，在大夏天都必須裹着厚厚的軍大衣！
他坐了好幾次運-8，知道坐在後面的機艙是怎樣的感受。
而且運-8只要在後面貨艙有人的情況下，飛行高度都不會高於三千米。
從季米諾夫對於昨天情況的通報，謝凱也清晰的意識到，蘇聯航空工業方面的電子技術發展是在太過滯後，才造成這些故障。
民航客機的生產過程，爲了防患於未然，減小故障隱患，整個加工過程中不僅需要採用更先進的加工技術，同樣需要嚴密的製造工藝來製造密封性能更好的機艙。
對於壓力傳感器的靈敏度需求也是越高越好，而且還需要配備完善的氧氣供應系統。
蘇聯電子工業落後，使得電子控制系統方面有着缺陷，就連需要更高靈敏度的壓力傳感器，可能也有着不小的問題。
相對來說，對於大型飛機的結構強度，能夠用不鏽鋼包着一個發動機把米格-25這樣“雙3”性能指標成功列裝部隊的蘇聯人的設計，是絕對安全可靠的。
甚至，他們生產製造過程，同樣可靠。
唯獨要命的就是電子系統了。
自重175噸，能在機艙內部載重250噸，頂部也能載重200噸的安-225，在最大起飛重量640噸的情況下，依然能在空中飛行幾千米，並且不會對機身造成影響；甚至這架飛機頂部馱着滿載超過200噸的暴風雪號航天飛機飛行並且發射都不會出現問題，這就充分證明了蘇聯人的設計是安全可靠的。
在未來隔了幾十年後，這架飛機依然能在空中飛行，執行跨洲際的大型貨物運輸任務，同樣證明了蘇聯在結構強度設計跟機械加工技術方面的可靠性。
蘇聯人最大的問題就在於電子工業落後上。
安-225這次的問題，給謝凱敲響了警鐘，如果沒辦法在這方面解決，即使從蘇聯引進了技術，依然會出現蘇聯人現在遇到的這些缺陷。
如同當年國內從蘇聯引進了蘇-27，很長時間，都沒有解決殲-11的軟骨病，一直到殲-11B出現才解決。
404在仿製F-14航電系統跟火控雷達的過程中，在電子工業方面雖然說取得了一些進步，可跟歐美西方發達國家先進的技術水平相比，還是有着很大的差距！
季米諾夫看着謝凱等人的神情變化，心中也不是個滋味。
他清楚安-225這次遇到的事故，可能給中國人留下了很不好的深刻印象。
要想說服中國人投資他們的第二架安-225製造，這不是一件容易的事情了！
不過他絕對不會放棄，蘇聯已經沒有辦法再提供資金把第二架安-225建造完成，唯獨可能就是謀求來自中國的投資。
那架飛機可是做出了很多設計修改，性能也比第一架強很多。
以蘇聯跟西方國家的關係來說，安東諾夫不可能接受西方國家的資金來繼續建造、生產。
唯獨可能的，只有中國這個跟蘇聯恢復了外交關係，並且在技術領域上合作也開始恢復的國家。
眼前這個年輕人所代表的團隊，不僅有錢，也有着不低的技術實力。
當然，季米諾夫現在來並不是爲了說關於安-225合作建造的事情。
跟安東諾夫之間的合作，要等到前面的事情處理完，後面找着機會了再談。
航空工業部長跟軍事工業委員會主席都在這裡，甚至連蘇聯國內其他相關官員都過來了，蘇霍伊總工程師，同樣是蘇聯航空工業部副部長的西蒙洛夫同樣帶着一羣技術人員過來了。
現在該談的是雙方在戰機之間的合作，這也是最重要的重頭戲——蘇-27戰機的出口。
“同志們，對於昨天的事情我們深表遺憾，不過那也只是突發狀況。空氣增壓機並沒有問題，只是突然停止工作……通過一晚上的檢查，找到了事故發生的原因，只是因爲壓力傳感器工作過程中出現了一點小失誤。”
米薩維奇夫斯基再一次解釋了昨天晚上遇到的狀況。
壓力傳感器！
謝凱敏銳地捕捉到了這個。
奧列格也開口了：“昨天的事情已過去，所幸沒有造成什麼嚴重的後果，虛驚一場。目前應該討論我們雙方之間的合作。大家的時間都非常緊！”
他的意思很明顯，該討論蘇-27戰機的出口的事情了。
畢竟米格-29戰機發動機及代工生產的框架協議已經談得差不多，只需要準備好意向合同簽訂，然後雙方技術人員再根據意向合同擬定更詳細的合同就好。