自然作爲華國人自有開掛的降低成本的手段，那就是打算國內能夠加工的都讓國內做，不但會降低大量的成本，還可以鍛鍊加工能力。
不過這時候的捷克的人工成本似乎也比國內高不了多少，但是工人素質卻比國內的高的的多，這也是歐美和日本組團來買空捷克的主要原因。
當然這些問題到時候是盧卡.施耐德的工作，具體還得看他的成本覈算。
同時日本的那些機電公司高精密度的的產品也可以直接供應到這邊，又節省了一批成本。
完全可以提前十年達成精密機械零部件的全球採購。
這樣的模式還打不敗中低端的韓國和灣灣機牀廠商，那就乾脆不要玩了。
是的，陳諮的第一步對手就是搶南韓人的生意。
這年代南韓的汽車和機械、半導體都在崛起，而且都是在中低端跑馬圈地。
在日本、德國、美國都競爭中高端市場的情況下，生生讓棒子佔了幾乎沒啥對手的低端市場的便宜。
事實上低端市場的單品確實利潤不高，可是架不住數量大啊！
特別是華國目前的初級經濟階段導致的初級機械產品的無底洞需求，不但支撐了南韓經濟的崛起，還讓灣灣也吃撐了。
所以，捷克這裡的產品質量比棒子高，價格差別不是很大的話，按陳諮的設想，沒道理幹不死他們。
等這裡條件成熟了，未來有必要的話或許會直接在這裡成立一家汽車公司，或者成爲未來汽車歐洲的生產基地。
陳諮的這翻話算是完全打消了門採夫的顧慮。
同時也讓盧卡.施耐德對自己未來的工作有了大方向的規劃。
所幸他幹了段時間的高級諮詢顧問，看問題不再是以前的純粹職業經理人的視野，對陳諮的規劃有很好的理解。
而且他比門採夫和龔褒霖更加的瞭解目前大BOSS目前的事業版圖有多大。
……
抵達Koprivece市的時候，已經是中午了，太拖拉總經理尤納里斯帶領一羣高管直接來車站接待遠東來的客人。
陳諮他們是以海豚投資和新世紀投資組成的聯合投資團過來的，但是這個團隊裡有華國商務部和機械工業部的代表，還有軍企代表，這就就有比較不一般的官方意義了。
由不得太拖拉不重視，相當於陳諮佔了別人的光。
對於捷克來說，接待同是社會主義國家的商務團算是輕車路熟。
舉行了一個還算盛大的歡迎會後，第一天並沒有多談啥，而是商議了明天的參觀內容和途徑。
盧卡.施耐德問對方要來了他們的公開宣傳資料。
門採夫卻去和安排在本地的工作人員瞭解情況。
他早已經在Koprivece市佈局了啓源的相關情報人員。
事實上門採夫的工作在整個啓源體系裡都是卓有成效的，原因是他吸收了部分前蘇聯的專業情報人員來給這些諮詢顧問們培訓信息的獲取。
陳諮打算這次事後把他的情報培訓體系擴展到整個啓源。
第二天的參觀，讓所有人對太拖拉的輝煌和深厚的技術底蘊有了充分的瞭解。
特別是那些10*10和12*12的巨無霸，還有部分軍事用途的大型車輛，當然還有那幾乎四五層樓高的巨型礦山車。
看的華國商務和國企、軍企的代表眼冒星星。
太拖拉的人自然是自豪的挺胸疊肚。
但是，到下午參觀太拖拉的乘用車生產線的時候，氣氛卻變得不那麼美好了。
偌大一個廠房看起來倒是頗新，但是設備和人員寥寥，佔廠房的三分之一面積不到，現在整個生產線上看起來就只有幾臺車在組裝生產。
卻是陳諮他們的目標和國企、軍企他們的不一樣，這邊是需要併購或者抄底技術的，而不是純粹買產品。
所以作爲汽車最發達國家的汽車生產線專家加藤門東首先就對太拖拉目前殘存的不多的還處在半自動和手工結合的生產線提出了諸於質量、工藝、現場管理、環境衛生，甚至設備品牌來源太多，機械精度和設備損耗的一系列非常專業的問題。
問的太拖拉該生產線的經理和負責工程的技術經理一臉冷汗，很多問題根本就沒法回答。
然後底盤、發動機等生產又遭到加藤門東、姚書、夏博涵的輪番發問，問的相關負責人後來每個問題都要看看尤納里斯的點頭纔敢戰戰兢兢的回答。
事實上他們現在看到的這條生產線只能算是一條維修線，一個月也就能手工生產十幾臺，太拖拉解釋了91年大火後，由於無力購買新的生產線，只能七拼八揍的找了些設備來頂替，所以顯得設備也五花八門的。
就發動機的生產線找了商用車方面的部分閒置設備，才構築的比較完善點。
這生產線現在基本上好幾個月纔開動一次，卻是目前還是偶爾會有人下單定製，積累到10幾臺以上就開動一下，反正多是手工設備，也不怎麼耗能源。
這幾天是知道他們來洽談了，才特意開動一下，生產已經積累的幾臺車。
等到看到生產線上一輛最新的T613-4下線，姚書和夏博涵直接越衆而出，想要看看整車的情況。
幾人一路的發問，讓所有人知道，這三人絕對是專家級別的工程師。
剛剛在歷史展覽室裡，他們就從T613的最初型號一直仔細的看到T613-4型號，又體驗了可以試駕的樣車。
現在他們就着這剛剛下線的新車，打算對這車的各種技術和工藝進行仔細的評估和記錄，幾人很誠心的稱讚了剛剛調試的工程師和圍過來的生產工程師，這些能夠手工加工汽車的工人，絕對都是資深的高手，當然太拖拉能夠留下這些人，肯定也都是優中選優的人才。
加藤門東是汽車生產線的專家，自然算是工藝專家，姚書是變速箱工程師，夏博涵是發動機工程師，自己開過改裝廠，對車的整體技術都算專家級別。
三人就着各個問題展開了各種討論和爭論，由於怕太拖拉聽到，用了的是日語。