盛科航空公司成立沒有多久，但是依然能拿到如此多的訂單在很多外界人眼中看起來是一件非常奇怪的事情，但是國內外航空圈子裡面卻是覺得這事是很正常的。
航空圈子裡面的人都曉得盛科航空科技公司是華興科技集團公司大老闆個人的公司，光是這個就讓盛科航空科技公司擁有了非常雄厚的實力保障。
華興科技集團公司這些年一直被米國整，但是這家集團公司依然活得很好，而且是越活越好，這一點其實已經讓海外國家衆多的政商界的人驚歎不已了。
所有人都知道華興科技集團公司非常賺錢，而且自己有銀行集團公司，金融運作手段也很厲害，有錢得很，雖然華興科技集團公司不上市，外界無法得知整個華興科技集團公司每年到底能賺到多少錢，不過所有人反正知道這家巨無霸集團公司非常有錢就是了。
有這個做背書，衆多的航空公司也是潛意識地認爲盛科航空科技公司的背後的財力甚至要比ATR公司要強不少，畢竟後者跟龐巴迪集團公司以前都差點破產，現在龐巴迪集團的渦槳客機業務被盛科航空科技公司收購後這幾年出來的產品各方面的性能都是同類產品當中最好的，所以衆多的航空公司也更願意將訂單給盛科航空科技公司。
自從中華福克集團公司成立後中原省跟楚北省這邊率先搞起了通用機場的建設，搞起了縣縣通機場的工程，並且在開放低空空域等方面做了很多試點項目，做了很多的探索。
因爲中原省和楚北省這邊先行一步，大建通用機場，開通了很多的航線航班，票價基本上維持在兩三百元內，而且華興科技集團公司想方設法地讓省屬航空公司降低運營成本賺錢盈利，搞活了支線客機市場。
其他的省份也是有樣學樣，紛紛成立省屬航空公司，搞起了省內省際中短程航線航班，尤其是內陸的幾個人口大省也是搞起了縣縣通機場的工程，這讓中華福克集團公司和商飛集團公司獲得了不少的支線客機訂單。
盛科航空科技公司成立的時候也是國內內陸這些省份大量建設的通用機場紛紛獲得審覈通過的階段，旗下的渦槳客機也是開始大批量交付，自然是搶佔了不少的市場份額。
當然，華興科技集團公司旗下的航空企業也是跟當地的官府部門、航空公司、飛機制造廠等利益相關的企業單位溝通協作，幫助擴大機隊和基礎設施，提供各種產品技術以及金融服務等業務，形成了一個利益共同體。
國內這些交通基礎設施比較落後的省份見到中原省和楚北省以及贛南省等地區大搞通用機場建設後搞活了航空運輸、觀光旅遊、森林防火、噴灑農藥、航測航拍、無人機訓練、飛行培訓、打通救援通道、提高突發事件應急能力等各種業務市場，衆多的公司企業進入這個市場撈金，也是對於發展通用機場有着強烈的需求。
現在兔子國內的高鐵現階段建設主要集中在沿海和中部地區，還未拓展到更多的內陸省份，對國內內陸地區的支線客機市場還未形成強烈的衝擊，楊傑也是努力地攛掇這些內陸地區大搞通用機場建設，逼得這些省份向中央方面要政策。
華興科技集團公司旗下的航空企業也是很有耐心地經營開發內陸省份地區，畢竟這可是數億人口的龐大市場。
機場作爲航空業最重要的組成部分，一般可以直接通過機場數量來觀測一個國家航空業的發達程度和發展情況。
以前兔子國內建設通用機場不積極主要還是因爲國內民航飛機產品技術落後，自己沒什麼產品，主要從海外採購進口，國內的企業從中分不到什麼好處，對通用機場建設就沒什麼興趣。
不過隨着中華福克集團公司開始在國內興起，商飛集團公司也開始推出支線客機，這種局面就被打破了，國內的企業圍繞着這兩家國內公司各種飛機產品能夠分享到更多的利益，並且養活了不少的公司。
尤其是中華福克集團公司是國內最先開始大規模批量生產交付飛機產品的公司，國內多個省份成立的航空公司自然是批量地採購，盛科航空科技公司成立後這些航空公司也是批量地採購渦槳支線客機來營運。
尤其是數年前國內川蜀地區發生了強烈地震，川蜀地區修建的通用機場在搶險救災的過程中發揮了巨大的作用，而華興科技集團公司方面和中原省以及楚北省通過各種大型飛機向受災地區調撥了大量的救援物資，可以說是深深地震撼到了國內其他省份的當地官府。
這件事更是堅定了中央和不少地處多山的內陸省份大興通用機場的建設，基本上每年保持在每年開通五六十個通用機場獲得審覈通過的速度，去年更是達到了上百個，創下了國內有史以來機場建設數量最高的紀錄。
而且這些機場都是擁有永久跑道，可以接受一般通航和民航等小型商務機，中大型飛機起飛和降落的機場，質量都是比較高的，最差的都是3C級機場，投資額度一般都是在幾億以上，並且圍繞着通用機場進行佈局，在機場周圍建設航空產業園，構建航空小鎮產業及通航旅遊產業。
這些都是中原省一直在玩的套路，而且玩得很好，其他的省份自然也是跟着在學，這些投資建設的通用機場幾年之內也能爲當地帶來很不錯的收益，形成一個良性的循環，國內的人口基數實在是太大了，只要經營有方，就算在一些內陸城市通用機場實現盈利並不是一件特別困難的事情。
華興科技集團公司旗下的航空企業到現在已經不是隻是向航空公司出售飛機產品這麼簡單，而是圍繞着飛機產品、通用機場基礎設施建設等業務展開，提供各種產品技術服務，幫助當地包括航空公司在內的公司企業實現賺錢的同時自己也賺到錢。
這種業務模式顯然比其他飛機制造商圍繞着自身飛機產品衍生業務的營銷模式更有客戶黏性和人情味。