不是范陽着急，而是不得不急。
眼看着要過年了，還大老遠跑出去。
他得趕在這一季柿子成熟，柿餅掛霜的季節，趕過去看一看，錯過又要等明年了。
小小一個柿餅，常人很容易忽略的東西，但在范陽看來，卻無比重視。
還是那句話，這東西，在日後可是掛上了《國家地理標誌性產品》的標籤。
本土賤價，可國際上高價，在外貿產品的定義上堪稱完美。
還有韓國的靈巖凍餅。
他要趕在韓國人之前，把凍餅收歸自己的產業基地，還要賣到歐洲去。
重生的時機，也是非常湊巧，竟然重生到了92年。
92年，發生了許多大事，很多被人記住了，但還有很多名聲不顯，可意義重大。
比如92南巡之後，92年12月1日，中國正式宣佈加入的《聯合國國際多式聯運公約》。
這是爲中國加入世界貿易組織的探路。
也是我國改革開放的重要舉措。
經濟發展也到了這個地步。
而什麼叫國際多式聯運呢？
三個字，集裝箱。
在二次大戰以後，世界的兩極格局形成，很長一段時間，準確的說1946年，英國首相丘吉爾發表鐵幕開始，到1982年，世界的交通路線，是斷裂的。
曰本的汽車，想要賣到歐洲，很難，只有走海路。
想進中國的東海，南海，沒門，釣魚島都不讓你進。
從曰本九州裝船的貨物，出沖繩海槽，還得跑到菲律賓去轉一圈，到達新加坡，馬來西亞，對面就是蘇門答臘島。
蘇門答臘島，和馬來西亞，中間有一條海峽，就是馬六甲海峽。
所以這個地方海盜多呢，船多，好搶，靠岸容易。
穿過馬六甲海峽，經過孟加拉灣，到達沙特阿拉伯，從阿拉伯海的亞丁灣，進入紅海，走蘇伊士運河，來到地中海，才能進入歐洲。
千山萬水都不足以形容，簡直是繞着地球跑了小半圈兒。
要不就只有向北，走阿拉斯加，穿過白令海峽，到北冰洋逛一圈兒。
沿途經過幾十個國家，跑一趟要兩三個月，得換四五次港，而且跑船的都知道，在海上掙錢，純粹的拿命在拼。
得老天爺賞飯吃。
沒辦法，有路啊，可不讓你走啊。
這兩條路，一條在俄羅斯，一條在中國。
而且是鐵路，非常方便，軌道都不換，北京有直達莫斯科的，莫斯科有直達德國的，有直達北歐的，挪威，芬蘭，英國，意大利，各種資本主義老牌強國也好，新崛起的北歐高福利發達國家也好，都能到。
就是歐亞大陸橋。
無論中國還是俄羅斯，都是民國時期就通車了。
可我就是不讓你走。
所以米國和俄羅斯，槓了那麼多年，始終過不去呢。
美帝一直主導的亞太戰略，其實並不是他非要干涉，是不建立不行，前蘇連千方百計的卡美帝脖子，特別是能源，中東地區的石油，你不建島鏈，輸送不過去啊，船都不讓你跑。
中國也是一樣。
畢竟72年尼克松訪華，79年中美才正式建交。
在這一基礎之上，纔有亞洲四小龍的飛速發展。
臺彎，香港，新加坡，曰本，都是得益於這種冷戰格局。
開設自由港，保稅區，讓船舶停靠，加油，進行轉口貿易，多邊貿易，以國際中轉站的形式，參與國際分工。
恰逢二戰之後，經濟復甦，高科技的蓬勃發展，現代工業的重工體系，經濟在迅速全球化，地域的範圍在縮小，貿易的進程在加快，而且更加頻繁。
貿易離不開運輸。
而如何運輸？成了個最重要的問題。
60年代，美帝和歐盟的一系列資本主義國家，就已經開展國際多式聯運了，就是集裝箱。
集裝箱有什麼特點呢？
首先是方便管理，嚴查走私。
比如曰本，出口中國的貨物，比如汽車，從日本橫濱運到四川成都。
首先在曰本的海關點貨，有專門的監察，看着你裝貨，你說我成本太高，想打個木框就丟在船上，不行，裝集裝箱。
裝好了給你焊死，上鎖，打封條。
出發，從東海進入黃海，到達江蘇，連雲港。
在連雲港下貨，轉鐵路。
那麼，還要重新包裝一次嗎？
不會，直接把集裝箱吊起，安到四橋的拖掛車上。
從海港運到火車站。
再安裝到火車的運載端。
這中間都不會打開的，因爲有海關的封條。
這就叫：海公鐵三式聯運。
還有海陸空三式聯運。
集裝箱都是標準的。
下面都有標準的卡扣。
在船上可以重疊起來，海港運到火車站，需要轉公路，那麼汽車來了，直接安裝到拖掛車上面，就可以迅速卡緊，固定。
公路再轉鐵路，也是一樣的道理，用吊臂裝卸就可以了。
所以在香港電影裡，那麼多碼頭和集裝箱呢。
香港的四大豪門，沒有哪一個，不參加海運的，還有幾大船王，作大了都要往海運發展。
80年代，聯合國主導，在曰內瓦簽訂的《聯合國國際多式聯運公約》，就是制定規則的。
凡是參加這一公約的國家，所有的集裝箱，都要按照國際標準建造。
我國92年正式加入，這是國際貿易第一次暴利時代。
也從92年開始，我國的外貿一放開，亞洲四小龍的經濟，除了曰本，其他的三小龍，都一度陷入停滯，紛紛尋找經濟的轉型。
對海運和轉口影響很大，中國一開展轉口貿易，幾乎就沒他們什麼事兒了。
有路不走，誰還去跑船？
中國這條歐亞大陸橋，從連雲港爲起點，經過徐州，鄭州，穿過安徽，河南，到達陝西，西安。
如果東南沿海，是對外開放的橋頭堡，是手臂一般的存在。
那麼陝西位於中國腹地，就是中國的心臟。
交通大動脈。
從西安出發，經過甘肅，蘭州，河西走廊，從新繮的阿拉山口出關，到達哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，中亞五國，再經過外高加索聯邦，到達烏克蘭，波蘭。
一直走，過去就是法國，德國，英國，意大利。
向上就是瑞典，芬蘭，挪威，北歐。
再過去還有冰島，荷蘭，還有世界最大港口，鹿特丹。
中國這條大陸橋，比俄羅斯的西伯利亞大陸橋，距離要近2000多公里。
比海運要縮短半個多月的時間。
而且沒什麼風險。
其中，西安，甘肅，新疆，到中亞五國，到達歐洲的這條陸橋。
還有一個名字。
叫絲綢之路。
從唐朝開始，中國就和歐洲的國家，羅馬，雅典，希臘，產生大規模的貿易了。
都是從這條路出去的。
明朝的時候，鄭和下西洋，就是海上絲綢之路。
自古就是經濟和貿易的命脈，黃金，財富的代名詞。
歷史人文極其厚重。
而現代呢？
從西安，到蘭州，再到新繮，中國境內的隴海鐵路，蘭新鐵路，北疆鐵路，並軌連接哈薩克斯坦，中亞五國，並最終到達荷蘭鹿特丹的這條路線。
就是歐亞第二大陸橋。
也叫現代絲綢之路。
西部大開發，就是建設的這裡。
一帶一路。
帶，是國家級戰略發展方向，由東往西，橫向式發展，連通中亞五國，絲綢之路經濟帶。
路，就是現代和海上絲綢之路。
從事進出口貿易，前一世的范陽在北，對第一大陸橋比較熟悉，就是俄羅斯的那條，西伯利亞大陸橋。
中國這條，知道，但跑得少。
也不知道具體的政策，放開了沒有。
機會合適，范陽也不介意試試水。
先拉一個集裝箱的貨物，也不用太複雜，從浙江搞點小商品，小家電，再搞點土特產，柿餅，桔紅，罐頭，吐魯番葡萄乾，到法國換點香水，包包，德國買幾部車牀，合適把諾基亞搞過來，意大利，嗯，純粹旅遊算了，先探探路。
慢慢來了。
大軍車開得挺快，范陽連日疲憊，一覺睡醒，大軍已把車停到了路邊。
大家都下車撒尿。
范陽揉了揉眼睛，前面是一座異常雄渾的高山。
不禁狐疑的問道“到哪兒了啊？”
“到棋盤關了。”