環球貨櫃碼頭有限公司，雖然說它的母公司是世界五百強企業之一，全球唯一的集鐵路、集裝箱運輸和後勤服務於一體的排名第一的csx集團公司，自己又在全球擁有十八個碼頭或者配套設施，擁有職工員工近兩千人，年營業額超過了三億美元！但是這並不意味着環球貨櫃碼頭有限公司的日子就過得很滋潤。
雖然說它的母公司是csx集團，但是csx集團如今已經將旗下知名的世界級航運企業海陸服務有限公司，出售給了馬士基航運公司。而原本屬於海陸服務有限公司的葵青貨櫃碼頭三號碼頭，則是交給了環球貨櫃碼頭有限公司來運做。
好在海陸服務有限公司雖然被馬士基航運公司所吞併，但是海陸服務有限公司的集裝箱船隊依然使用葵青貨櫃碼頭三號碼頭，加上韓金集團的集裝箱船隊，葵青貨櫃碼頭三號碼頭的七成到八成裝卸能力就已經被佔用，餘下的不到三成裝卸能力，只要稍稍努力一些，就完全不成問題——香港這個集裝箱吐吞量世界第一的名頭可不是擺設，每天都有大量的集裝箱船入港，同時也有大量的集裝箱船出港。
而葵青貨櫃碼頭三號碼頭的利潤又佔到了環球貨櫃碼頭有限公司總盈利的近二分之一，這樣一來，只要保證葵青貨櫃碼頭三號碼頭的收益，環球貨櫃碼頭有限公司一年的收益還是能夠得到保證的。
但是這樣的好日子卻不能長久，葵青貨櫃碼頭三號碼頭的兩大客戶——韓金集團和馬士基航運公司都有意在合約到期後，轉投其他碼頭，韓金集團是明年三月，馬士基航運公司則是在十月，。沒有了這兩個大客戶，葵青貨櫃碼頭三號碼頭就要失去七到八成的業務。而在競爭激烈的香港集裝箱碼頭運營業中，想要在短時間內再找到象韓金集團或者說馬士基航運公司這樣穩定的大客戶，很難很難！
想到這裡，蘭姆就不禁對搶走了韓金集團業務的某家公司老闆問候了其祖宗十八代中的女性——韓金集團不可能放棄在香港的業務，那麼離開三號碼頭的它肯定還會再選擇其他碼頭。至於馬士基航運公司，蘭姆倒是不好說什麼，因爲馬士基航運公司的母公司馬士基集團公司本身就有專門的子公司馬士基集裝箱碼頭公司，負責集裝箱碼頭的建設和運營。而就在一河之隔的鵬城港，就有馬士基集裝箱碼頭公司負責運營的碼頭，華夏人有一句老話，肥水不流外人田，蘭姆還是能夠理解的。馬士基航運公司的業務能夠一直保留到明年十月份合約到期才轉移去鵬城或者說葵青貨櫃碼頭的其他碼頭，已經算是很守約的了。
但是理解……不能夠當飯吃！蘭姆在香港工作多年，如今全家人都在香港，雖然仍是英國國籍，但是他的思想和言語早已經華夏化了。
葵青貨櫃碼頭三號碼頭的業務量可以說是關係到了環球貨櫃碼頭有限公司年收益率多少的重點，如果說他不能夠在這差不多還有三個月的時間裡找到一個重量級的客戶，那麼明年環球貨櫃碼頭有限公司的收益可能就會出現大幅度的下滑，甚至於可能出現虧損！
虧損，這個東西對於這個世界上絕大多數公司來說，都是再司空見慣不過的事情了，就是某些國家裡，在一些行業裡佔據了無人可以動搖的壟斷地位後，那些公司仍然可以理直氣壯地大聲吼道“我們虧損了，需要補貼”！諾基亞集團曾經虧損地一塌糊塗；名燥多時的索尼集團公司也虧損了；而空中客車公司更是從一開始就是大幅虧損，多年以後纔開始盈利；曾經的膠捲霸主柯達虧損地要破產了：堪稱印鈔廠的微軟公司在家用遊戲機項目上同樣也是虧損，若不是它在計算機系統軟件上的壟斷地位，結果不言而喻……所以，在這個世界上，一家大型企業要是能夠從一開始就保持着黑字運營多年的話，那可絕對是一個奇蹟！
但是對於環球貨櫃碼頭有限公司，對於蘭姆來說，虧損很可能會導致一個嚴重的後果！那就是環球貨櫃碼頭有限公司，很有可能會被母公司csx集團拋棄掉！
這並不是空穴來風，蘭姆很清楚這一點！在沒有了海陸服務有限公司之後，環球貨櫃碼頭有限公司在母公司csx集團中，其實就已經被邊緣化！這一點可以從近兩年來，環球貨櫃碼頭有限公司再也沒有得到資金進行擴張可以看出來。而csx集團目前之所以還沒有動作，不過是因爲環球貨櫃碼頭有限公司如今的利潤率相當不錯，csx集團中，有一部分管理人員因此認爲藉助着環球貨櫃碼頭有限公司繼續保持着公司在碼頭運營業中的一些影響力也不錯，所以才一直沒有動作。
但是，如果說環球貨櫃碼頭有限公司一旦發生嚴重地虧損，那情況就完全不一樣了，csx集團很有可能會將環球貨櫃碼頭有限公司出售，換取一筆資金。而那樣的話，對於蘭姆自己來說，就不是一件好事了。先不說這些年來投在環球貨櫃碼頭有限公司上的心血全部化爲了泡影，就算是csx集團會給他安排其他的職務，又能夠將他安排到哪裡去？公司裡的那些重要職位都是一個蘿蔔一個坑，每一個都有很多人盯着，自己又不是因爲立功而被提升，怎麼可能拿到令自己滿意的職位？況且他們一家人已經在香港生活多年，不管去美國，還是去其他地方，都需要一個再適應的過程，這會令在香港生活地很愉快的一家人很不高興的。
只要一想到，可能會出現自己或者說自己夫妻二人離開香港前去異國上任的場面，蘭姆這心裡就說不出的不痛快。
要改變這一未來，當務之急就是要爲三號碼頭找到新的大客戶！但是……蘭姆也知道，這並不容易！
雖然說香港是世界第一大集裝箱進出港，葵青貨櫃碼頭又是集裝箱船的主要泊位所在地，但是這並不意味着三號碼頭就可以輕而易舉地找到填補韓金集團離開的新客戶。能夠和韓金集團在香港的業務量相提並論的航運企業，並不多，而且已經差不多都和香港港的碼頭簽署了合約。而且，如今的葵青貨櫃碼頭的碼頭運營公司中，香港本地的企業已經佔據了絕對優勢，對於外資碼頭運營企業，這些同行們打壓地更爲狠辣。而且近幾年來，國際海運行業的各大公司爲了增強各自的競爭力，往往結成聯盟體或船舶艙位聯營共享，單一泊位的經營方式已經顯得有些過時。在這種大環境下，想要在這樣短的時間裡，環球貨櫃碼頭有限公司想要找到合適的企業並簽約，簡直是不可能！
也許有人會說，找不到大客戶，難不成就不能找中小客戶？香港做爲一個自由港，每年進出港的集裝箱船難以盡數，三號碼頭又曾經創下年處理集裝箱超過百萬箱的單一泊位最高吞吐量紀錄，還怕沒有客戶找上門來嗎？蘭姆倒也不是沒有想過以優惠待遇吸引其他中小型航運公司入駐三號碼頭，但是從穩定貨源和收入這一角度來比較，中小型航運公司顯然不及大型航運公司具有優勢。這無疑也會提高環球貨櫃碼頭有限公司的運營成本，降低收入。最終的結果，很可能還會導致環球貨櫃碼頭有限公司被csx集團出售。
如果說，郭氏航運集團公司不是剛剛啓用了葵青貨櫃碼頭的九號碼頭，其實環球貨櫃碼頭有限公司還有一線希望，郭氏航運集團公司迅猛增長的集裝箱船隊，令其在葵青貨櫃碼頭原有的兩個碼頭已經不堪重負，不得不在其他碼頭的泊位上裝卸貨物，三號碼頭也曾經與郭氏航運集團公司有過一段時間的合作，但是自從九號碼頭啓用之後，郭氏航運集團公司的集裝箱船隊已經可以得到充分的停靠泊位，自然也就不會再停靠其他碼頭的泊位了。
蘭姆甚至於琢磨着自己要不要試着和日本的三大船運公司聯繫，看看能不能吸引其中的某一家到兩家。不過他也明白，他這樣做純粹是死馬當活馬醫！先不說三大船運公司做爲亞洲的老牌航運企業，早就已經有屬於自己或者說盟友的碼頭停泊，其次，以日本人的摳唆和分毫必爭，縱然是能夠吸引到他們進入三號碼頭，條件也必然是十分地苛刻。
但是令他沒有想到的是，居然從郭氏航運集團公司私下裡傳來了消息，郭氏航運集團公司總裁方明遠希望在近一兩天內於他當面會談。至於談什麼，卻無從得知了！rs
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