空客A319，空中客車A320家族裡的成員之一。
和A320所不同的是，A319的體型略小了一些。與A320相比，機身截面尺寸與A320相同，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。由於使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類佈局情況下124名乘客，使其航程可以達到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長的機型。高密度單一座位佈局乘客148名。
A319採用帶有翼翹的後掠式下單翼；兩臺翼下CFM56-5或IAF V2500渦輪風扇發動機；後掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。A319貨艙總容積爲27.64立方米，前貨艙容積爲8.52立方米，後貨艙容積爲19.12立方米，能載運64噸或68噸的貨物。
全集裝箱化的貨物總週轉時間可以至20分鐘完成。A319使用A320同樣引擎，起飛推力爲97.8千牛一104.5千牛。該機有不少部位都使用了複合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20%一25%，整架飛機的重量減輕了800千克。A319具有很好的通用性，與A320、A321有相同的維護程序和相差無幾的駕駛操作。所以在飛行員和機組人員的培訓方面，只需培訓一種機型，基本上便可以駕駛A320全系列機型，此外只需接受極少的地面差異訓練，由此可以大大降低A319的培訓費用，包括模擬器費用。
周方遠採購的，是A319CJ型，縮寫爲ACJ，是在A319基礎上研製的公務機。在貨艙格間附加燃料箱，續航能力達到6500海里（12000公里），達成10000公里跨洲飛行的門檻。A319CJ與A320系列使用相同型號的發動機。此型號去掉附油箱後可以改裝成一架標準的A319客機，因此可以使用價值最大化。這種公務機具有寬敞的內部空間和靈活的內部設施，能提供任何競爭公務機所沒有的運營靈活性。A319CJ能以12000米的最大高度飛行，巡航速度達0.78馬赫，而成本只有3600萬美元。
當然了，成本3600萬美元，真正買到手之後，價格翻番是常態。
裡面的裝飾，硬裝部分，一水兒的核桃木，軟裝部分，一水兒的小牛皮，不能說是最頂尖的裝飾了，但也絕對稱得上是高端大氣上檔次。
飛機，是在1月20號落在首都機場的，因爲事先已經打通了所有關竅，飛行航道也都申請了下來，所以只要周方遠願意，隨時可以起飛回北桐。不過越是現在，他反而越是不着急了。畢竟以飛機的速度，從京城去北桐，也就一個多小時的航程，別說睡覺了，玩會兒手機的功夫就到站了。
飛機落地後，周方遠帶着孫婧作爲第一波參觀者，登上了飛機。
原本最多能承載100多名乘客的機身內部，已經完全變了。
上了飛機後，入眼的，就是一個巨大的娛樂區。有八個高檔座椅，全部能徹底放平，當做一張牀來使用。還有四個茶几，一個吧檯，一個小型的茶吧。
再往裡，有配套的小型會議室，會議室過去是小型的餐廳，最裡面的一間臥室。
整個飛機，配套有三個衛生間，還有電玩區等等……這會兒不是一架飛機，這簡直就是一幢空中別墅啊。
周方遠越看越滿意，和隨機前來的空客的工作人員簽署了簽收協議後，又從對方手中接收了四名空乘人員。分別是兩位駕駛員和兩位空姐，都是歪果仁。這些人是經受過專門訓練的，水平自然不用多說，這些人將會跟在周方遠身邊，在他找到合適的替代者之前，替他駕駛飛機。當然是有時限的，時限內，所有的支出都是空客給支付了，如果超出時限周方遠還沒找到合適的替代人選，或者他覺得這幾個人就不錯呢，可以直接簽下他們。
等飛機簽收之後，負責運送飛機的空客的員工，笑眯眯的引領着周方遠，來到了飛機的外面。
飛機的後箱已經打開，各種物資正在往外運。
買飛機，不是買一架飛機就可以的，還有配套的很多設施。比如說維修的設備，比如說小型的牽引車等等，私人飛機嘛，就是要考慮到各種狀況的。如果飛機停靠在大型機場……不，就算是小型的公共機場，這些東西也是不缺的。但如果是私人機場呢？買飛機的人想不到的東西，空客公司是一定要想到的啊。
除此以外，飛機的貨艙裡，一個大傢伙，正一點點的展現出來。
“這是……直升機？”
周方遠看了兩眼，有些不能確定的問道。
“是的，這是我們空客公司自己生產的H125單發直升機……”
運送飛機的員工，立刻口若懸河的介紹起來。
不太接觸這些東西的人呢，或許不太瞭解，其實空客的直升機，那是相當厲害的。
先說直升機，直升機這玩意兒，作爲20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大的拓展了飛行器的應用範圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅遊、救護等多個領域。
直升機的最大時速可達300km/h以上，俯衝極限速度近400km/h，實用升限可達6000米，世界紀錄爲12450米，一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26，最大起飛重量達56t，有效載荷20t。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數量最多。
對比固定翼飛機，直升機的突出特點是可以做低空飛行，最低離地面數米；低速飛行，從懸停開始；和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、武器運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。
當然直升機也不是沒有缺點的，或者說，直升機的缺點還不少呢。
相對固定翼飛機而言，直升機振動和噪聲較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今後的發展方向就是在這些方面加以改進。
直升機有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優勢，受到廣泛應用，直升機由於可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用於觀光旅遊、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫療救助、通信以及噴灑農藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經濟的各個部門。世界直升機的隊伍逐漸壯大。隨着直升機技術的不斷進步和人們對直升機應用的逐漸成熟，直升機的發展也越來越“專業化”，除了通用直升機，逐漸發展出了運輸直升機、救護直升機、武裝直升機、搜救直升機、反潛直升機、通信直升機、電子戰直升機等等專用直升機。
直升機在軍事上的用途有多種多樣，從物資運輸到人員輸送、戰場投放、敵後偵查與滲透、到移動迅速的飛行坦克、通訊、救護、戰場監視等等不一而足。
軍用民用之間也有很大區別。
並不僅僅和是否搭載武器有關。
另外螺旋槳的分佈不同，直升機還有類型劃分。
分別是雙旋翼式和單旋翼式兩種。
其中雙旋翼式的直升機有：
縱列式，即兩個旋翼前後縱向排列，旋轉方向相反。例如，米國波音公司製造的CH-47“支努干”運輸直升機。
橫列式，兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。比如，蘇聯米里設計局研製的Mi-12直升機。
共軸式，兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，蘇聯卡莫夫設計局研製的卡-50武裝直升機。
交叉式，兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，並且不平行，旋轉方向相反。例如，卡曼宇航公司研製的K-MAX起重直升機。
單旋翼的話，單旋翼帶尾槳式，一個水平旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼負責抵消旋翼產生的反扭矩。例如，歐洲直升機公司製造的EC-135直升機。
單旋翼無尾槳，一個水平旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產生側向力來抵消旋翼產生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產的MD520N直升機，再比如現在出現在周方遠面前的空客H125式。
空客的直升機實力，是絕對不容小覷的。
根據空客直升機提供的數據，空客直升機佔據全球民用直升機市場份額的47%，萊昂納多公司佔據21%，米國貝爾直升機和西科斯基分別佔據18%和5%，世界其他直升機公司佔9%。就周方遠前世所知，截至2016年底，全球約有12000架空客直升機，累計飛行達到9000萬飛行小時。在直升機領域，空客絕對是一家獨大的，基本上是碾壓了其他所有的公司。
相比固定翼飛機，其實作爲私人飛機存在的，直升機的數量更多一些。
而作爲這其中的佼佼者，空客直升機家族的成員也是相當的多。
H120，曾用名EC 120 B，輕型單發直升機。以設計簡潔爲主，操作方便，滿足多種任務需求。它的運行高效、舒適、費用低廉與低噪等特點使它備受私人、公司、執法部門及政府的青睞。H120是空中客車直升機的輕型機“蜂鳥”家族產品，集中體現了空客直升機長達50餘年的設計、製造及技術支持的經驗。700多架H120已交付到全世界50多個國家，由400多個客戶運營，它們已經共同完成了超過150萬小時的飛行。目前全球有600多架H120正在服役。
H120 可舒適搭載一名飛行員和四個乘客，均配有吸能座椅。機艙內舒適寬敞並有空調設施。該機型的低振特性大大增加了飛行的舒適度。爲H120魅力加分的還有它的全景視野，通過廣闊的擋風玻璃與側面窗戶，每個座位都擁有極佳視野。H120所使用的技術在全世界單發直升機領域中最先進的。這使直升機易於操作，飛行安全並且降低了運行成本。
然後就是H125，曾用名AS3 50 B3e，在性能、多功能性、安全性、維護成本、購置費用等各方面遠勝於其他所有單發直升機，且擅長在高溫高原等極端環境下工作。2005年，AS350 B3成功在海拔8850米的珠穆朗瑪峰上完成起降，由此創造的世界紀錄在未來很多年都不曾被打破。H125是空中客車直升機久經考驗、性能可靠的小松鼠家族產品。5000多架小松鼠單發直升機交付於全球100多個國家，累計完成了2300萬飛行小時，其中大約500架H125仍在服役中，大部分用於執行高溫高原條件下的高性能任務。
H125屬於高性能的“明星家族”小松鼠系列單發直升機。它配備的Turbomeca 公司的 Arriel 2D 渦軸發動機包含了新一代雙道FADEC，即全權限數字式發動機控制系統和備用的第三道獨立自動控制系統。駕駛艙內顯示屏可以隨時監測發動機主要參數。得益於內置可操作性，高可見度和艙內低振動水平等特點，H125獲得了真正的多任務重負荷機器的名聲。在全世界各地直升機機場、醫院停機坪、公安執法中心等場都能見到它的風采。
今次空客直接送了他這麼一架直升機，不得不說，這絕對可以稱得上是良心了。或者是爲了籠絡他這樣的額大客戶？隨便什麼都好，這麼一架動輒千萬軟妹幣的直升飛機，就算周方遠自己不會開放着看也是好，而且直升飛機的駕照，要比固定劑飛機的駕照要好考的多，如果周方遠願意的話，也完全可以去考一個的。
他沒想到，空客公司居然會給他這麼一個禮物，其實如果可以的話，他完全可以開着直升飛機回去過年了。
不過就有一點不好，因爲是禮物，所以要有驚喜感。因爲要有驚喜感，就不可能早早就把直升機的事情告訴他。結果就是明明送給他的直升機，他卻只能被動接收，想要弄點個性化什麼的，也基本上沒可能。不過算了，白給的東西，就不要有那麼多要求了！