吉利林傑：低價或噱頭經不起時間考驗 還是要靠技術與產品

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本站汽車4月28日報道    2024北京國際車展期間，本站汽車邀請行業領袖、企業高管和專家學者走進“AI實時虛擬演播室”，在巔峰極速、Netaland、內容玩家的沉浸式體驗中，共同探討新時代、新汽車的突破與創新。

2024北京車展專訪吉利汽車林傑（來源：本站汽車）

4月25日，吉利汽車集團高級副總裁林傑做客巔峰極速“AI實時虛擬演播室”。對於很多車企領導下場直播的現象，他認爲，不一定每個企業都要追求，而是要把用戶的信任做到位。面對流量，還是要剋制，不能爲了流量而流量。

吉利汽車集團高級副總裁林傑

“流量固然很重要，但最關鍵的，一個品牌說出去的話，其實就是一種承諾，不能辜負用戶給你的流量，真正需要做到的是把流水的流量，變成留下來的留量，這是我們更要深層去關心的。”

本站汽車：今年北京車展您有什麼樣的感受？

林傑：再次參展的時候，我覺得現場感覺不一樣。首先我覺得參加的人不一樣，原來北京國際車展可能更多的是來自於全球的產品在中國參展，車展是給中國人看的，但今年比較大的變化是，全球各地的經銷商他們來到了中國看車展。在新能源領域中國已經是世界發展的前列，這個是事實，否則的話不可能全球都要跑中國來看車展，因爲如果說你現在想了解新能源，你就必須到中國來。

本站汽車：我們看到各位主機廠的領袖人物都在做直播，在跟網友進行非常親密的互動，甚至成爲了非常鮮明的營銷名片，您怎麼看這樣一種轉變？沒有網紅高管的企業還能有未來麼？

林傑：汽車產業肯定還是要靠技術靠產品。汽車產業本身就像一個馬拉松一樣，它是需要耐力，它並不是快消品。有很多的企業通過社交平臺，，它能夠有一些更直接的方式跟用戶進行溝通交流，我們認爲這個是需要的。原來汽車企業在溝通交流上還是相對比較保守的，還是很中規中矩的。其實這是我們需要去改變的，這個通道需要打開，但是每個汽車主機廠的人都是網紅，我覺得這也是不現實的。這個社會有很多的網紅，也會有很多的明星，但不可能每個人都能夠成爲一個明星，不是每個企業需要去追求的。我們需要把用戶的信任做到位，新的溝通方式，我們是要去擁抱的，我們要更加開放，也跟大家有充分的交流，我們現在也鼓勵原來在後來的技術團隊，更開放的跟消費者進行溝通，讓大家能夠了解到一些汽車背後的故事，接下去會這麼去做。

本站汽車：怎麼看待現在行業裡潑天的流量，面對流量我們應該放肆還是剋制？

林傑：我覺得還是要剋制的，不能爲了流量而流量，流量固然很重要，但最關鍵的對於一個品牌說出去的話，其實就是一種承諾，不能辜負用戶給你的流量，真正需要做到的是把流水的流量，要變成留下來的留量，這是我們更要深層去關心的。

本站汽車：今年，我們在如此艱難的開局當中取得了還不錯的銷量成績，您覺得我們做對了哪些事情？怎麼做到的？

林傑：我覺得核心還是在技術和產品上，因爲吉利通過發展，已經完成了學、趕、超這樣一個過程。如果講架構造車，我覺得現在比吉利強的車企在國內還沒有，同時在安全上，不管是沃爾沃也好，領克也好，極氪也好，吉利也好，我們不管品牌定位如何，安全基因都是一樣的。因爲我們認爲汽車首先安全是基礎，這是必須要做深、做實的一件事情。另外在智能化方面，吉利在這方面的投入也是巨大的。吉利也是真正一家能夠真正構建包括衛星發射，包括我們的智駕體系也是自研，所以我們是整個產業鏈把它做起來。包括芯片，全國的首家7納米的車規級芯片，也是我們自研的。所以我們做了一個全產業鏈的技術的沉澱。技術的沉澱其實是很難的，拿來主義是最容易的，自研過程肯定是艱辛的，但肯定是有價值的。

本站汽車：有一種觀點是說2024年是智駕普及的元年，您是否認同這樣一個觀點，如果2024爆發期我們要站穩位置，您覺得核心要做一些事情是什麼？

林傑：我覺得幾個方面，智駕系統用好了可以給大家帶來安全，可以減緩大家駕駛過程疲勞度，智駕是科技給大家帶來的價值。比如說我個人也在使用智駕。比如說高速、高架等行駛中，路面情況清晰、車輛行駛相對規矩的情況下，這時候智駕系統我覺得特別好用。進入到城區環境中，這時候智駕就是車與人的博弈，安全就不取決於車，你還要考慮對方的行爲。所以我們在推進城區智駕的時候，就會比較慎重。所以還需要一定時間，如何讓計算和控制變得更好。至於在其他方面，我覺得這已經比較成熟了，完全可以進行商業應用。

本站汽車：現在不斷髮展的進程當中，您覺得“卷”什麼時候可以看到一些新的方向，不是“內卷”而是“外卷”，能夠看到新的星辰大海？

林傑：我以爲它是正向的，往往大家覺得卷好像是不是讓人比較焦慮，但我個人覺得還是積極的，因爲卷的過程中，其實也是一場淘汰賽，也是要靠更好的產品去卷掉那些不夠好的產品，可以讓一個企業變得更加優秀，整個汽車產業已經是一場賽事，這幾年我覺得會加速，所以我覺得只要正向卷、向上卷，我們認爲這應該是一個正面詞。還有一個反向卷，比如說打價格戰，然後在用戶看不見的地方把它成本都給去了，這是沒有意義的，到最後是雙輸的。我覺得向上卷，我認爲哪怕大家就覺得現在挺辛苦的，但我覺得這是應該的。正是因爲中國企業捲起來，所以現在中國的品牌市佔率也超過了50%，如果說我們都不卷的話，我相信中國市場還是其他合資品牌的，是他們的主陣地了。

本站汽車：今年的北京車展也是一個歷史性的舞臺了，那麼在這個舞臺上您也談到了淘汰賽，最後一個問題請你來談一談，多少人還會留在這個舞臺上？

林傑：有技術的、有質量的、跟懂得消費者需求的，這樣的企業我覺得會留下來。如果簡單的靠低價的或者一時噱頭的，我認爲到未來它經不起時間的考驗，因爲我覺得品牌是需要沉澱的，包括每個企業一樣，它需要在這裡紮根下來，我覺得汽車產業是一場馬拉松，它絕不是你可以快進快出的。