運-20改裝預警機 可探測360KM外

2月13日，大陸空軍運輸機載947名醫護員和醫療物資抵達武漢天河機場，也是運-20首次參加非戰爭軍事行動。（中新社）

大陸空警-2000預警機在珠海進行飛行訓練。（中新社資料照片）

大陸新銳大型運輸機運-20在接連兩次武漢空運中「刷屏」，自2016年該機服役後，「運-20第一團」團長日前在接受央視採訪時透露另一重要資訊，繼已經投入試飛的運-20加油機後，運-20平臺空中預警機服役終於得到證實。

據空警-2000任務系統總師等預警機領域的領軍人物公開說法，在下一代預警機四大能力，高探測能力、高抗干擾能力、高識別能力和高戰場管理能力中，排在第一項的高探測能力，未來預警機探測能力將達360公里以上。

雷達需大平臺才能搭載

目前列裝的幾款反隱形雷達都很大型，即使進行相應小型化工作，也需要大型飛機平臺纔有可能搭載。未來預警機平臺在形態上仍將是各等級並舉發展，規模上以中小型飛機平臺爲主，且無人預警系統也將成爲發展方向，但並未否認大型預警機平臺的優勢。

未來預警機將具備諸多先進技術，與大平臺本身並不衝突，大型預警機未來在中國空軍中有重要地位。在運-20服役前，就有名爲空警-3000的型號，以運-20作爲平臺的下一代大型預警機傳言；幾年前曾出現一架外觀比運-20基本型有不少變化的運-20機體，以運-20平臺預警機的說法由來已久。

空警-2000前身是A-50I

空警-2000的前身，是在俄羅斯A-50預警機的機身上．加裝以色列提供的「費爾康」預警雷達系統而成的A-50I（I代表以色列），就曾出現過一次。在A-50I前，以色列製造的第一架「費爾康」預警機是根據智利空軍的訂單，在波音707-320C客機平臺上改裝而來。

該機於1993年首飛，正式名稱爲EB-707「禿鷹」，現仍是智利空軍唯一的預警機。正因有了智利的經驗，以色列贏得了中國預警機專案後，中國不可能選擇西方客機作爲改裝平臺，這架外形古怪的「特種飛機」，雖然其代表的是空警-2000，但外形上和以色列提出的A-50I早期方案有關。

當時殲-10和空警-2000專案均未解密，在公開出版物中以使用外形與真機差異較大的圖形替代，避免「外觀泄密」。以色列對此案頗有信心，但這一構型帶來的探測盲區同樣讓人心生疑慮。

由於雷達天線罩尺寸稍大於A-50，因此A-50I增加了一對腹鰭作爲氣動補償，儘管「費爾康」在美國人的干預下夭折，但空警-2000在總體佈局上仍然繼承A-50I。

空警-2000至今仍擔當着重要角色，但畢竟是2001年研製的裝備，運-20平臺預警機顯然要從現有的架構上實現創新。以運-20爲平臺的預警機出現是時間早晚的事。