13.59萬的領克Z20，會賣得比蔚來螢火蟲好？
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出品： 電動星球
作者：思爲、毓肥
蔚來螢火蟲亮相併開啓預售的第二天，領克 Z20 上市了。
新車限時售價區間爲 13.59-15.09 萬元，並且還有兩年免息、4000 元廠家置換補貼等優惠福利，在價格上給足了誠意。
上市後的訂單數據也讓領克信心大漲：鎖單率約 65%、領克門店第一批現車售罄，甚至領克各個門店將具體信息隱藏後，公佈門店具體訂單情況。
前後腳預售、上市，領克 Z20 難免會被拉去與預售價 14.88 萬的螢火蟲作對比，而雙方，也有不少相似之處。
譬如同樣主打精品小車市場、將價位集中在 15 萬級、官方口徑中錨定的競爭對手同爲 smart 和 MINI，並且主要目標市場都是歐洲……
即便外觀風格差異較大，但蔚來螢火蟲和領克 Z20 在戰略定位上的高度重疊，人們難免會比較誰纔是那個「別人家」的孩子。
從產品力到全球視野，領 克 Z20 和螢火蟲有何異同？ 誰又更能打出優勢？
聚焦
深刻吸取 Z10 上市後陷入爭議的教訓，領克在 Z20 身上將 Z10 初上市時的 5 個車型版本減少至 3 個、定價低於極氪 X 的 14.9 萬元，以及給到新車突出的產品參數。
領克將 Z20 的版本差控制在一個極小的範圍內。
限時價 15.09 萬元的後驅 Max 逐日版，和 13.59 萬元的後驅 Pro 版之間，只差了 1.5 萬元。
這 1.5 萬元的價差，來自 20 寸輪轂、靜音自修復的馬牌輪胎、仿麂皮內飾材質、撞色安全帶、車載 5G、AR-HUD、方向盤加熱、熱泵空調等配置標配。
不僅如此，如 AR-HUD、方向盤加熱、熱泵空調、車載 5G 等，也是 14.59 萬元的後驅 Max 版的標配，與後驅 Max 逐日版只相差 6000 元。
用戶在領克 Z20 在訂單界面選裝的配置，只有車載冰箱和 14 揚哈曼卡頓音響兩項，且 14 揚哈曼卡頓音響目前也是限時贈送。
Z20 除上述 8 項配置差異外，在三電、底盤、安全、智能化等方面，都保持高度一致，即便用戶想要其中部分功能，較小的價格差也減少了猶豫空間。
領克 Z20 的動力，同樣是它的優勢。
作爲一款起價不到 14 萬元的純電車，領克 Z20 全系標配 61.4 度電池、CLTC 續航 530 公里、快充功率最高 300kW、電機峰值功率 250kW。
用領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛的話來說，就是 Z20 用的是「整個（吉利）集團最好的電機，和極氪 009 用的是同款」。
自 Z10 初上市遭遇滑鐵盧之後，最「純粹」的領克迴歸。
隔空對標
對標的意思是前一天公佈預售價的螢火蟲，同樣是一臺主打精緻感的小車，比 Z20 更小，比 Z20 目前看來更貴。
而正是由於領克是曾經的精緻 A 級 SUV 先行者，更是中國高端汽車品牌國際化的探索者，Z20 與螢火蟲的比較也逐漸發酵。
如果說領克的優勢是運動，那麼螢火蟲的優勢，或許是李斌在前段時間的年度媒體面對面溝通會提到的，安全與智能化。
李斌在多個場合強調，螢火蟲的智能化是精品小車市場中表現突出的，「比 smart 更 MINI，比 MINI 更 smart」，其單目攝像頭的上車或採用視覺方案，但實際能力仍是未知數。
而其智能化可以肯定的信息，是「Sky·OS 天樞」未來也會覆蓋螢火蟲車型，爲智能化基底提供保障。
今天官方宣傳片中透露出的內飾設計可以看出，新車的中控屏和儀表盤都有不小的尺寸，儀表臺爲雙層設計，轉向柱爲手動調節、門板有氛圍燈，以及主副駕貫通。
從目前來看，BaaS 方案仍是螢火蟲的優勢，能夠讓用戶有機會在 10 萬元左右提車。
而在換電方面，則存在一定爭議。
一方面是覺得小車沒有換電的必要，領克 Z20 已經能將快充 30%-80% 做到最快 15 分鐘，對於小車出行場景完全夠用；另一方面則認爲兩種補能形式更能提供安全感，且補能時間差仍然存在。
相較於蔚來目前的換電網絡，螢火蟲的換電站建設難度要小很多。
螢火蟲不與蔚來、樂道共用換電網絡，但李斌表示其電池小，一個集裝箱就能滿足需求，部署起來「非常方便」，建設成本不高，《汽車商業評論》報道稱，切入換電市場的寧德時代，與螢火蟲存在合作空間和可能性。
如今，中國的精品小車市場也是一個講究性價比的市場。領克 Z20 的反響在前，螢火蟲在定價策略以及配置上的每一步，都舉重若輕。
主戰場在歐洲
實際上，即便是目前看來性價比更高的領克 Z20，不少人還是不看好這款車在國內的銷量。
這在領克 Z10 和螢火蟲的共同競爭對手身上，便能看出：smart 精靈（參數丨圖片） #1 在衝量的 11 月，銷量爲 2463 臺、極氪 X 爲 2074 臺，而降價超 4 萬元的純電 MINI，近期的周銷量也在 300 臺左右徘徊……
精品小車的市場，不在國內，而是在歐洲，就像李斌說的：「這款車在歐洲好賣，中國的大車去歐洲去日本，整體不合適。」
相較於中國「量大管飽」的主流購車邏輯，街道空間相對狹小、家庭人口數量有限、千人汽車保有量高，且收入與消費水平雙高的歐洲市場，更鐘情精品小車。
具體的數據，是李斌口中的歐洲小車市場一年 400 萬輛銷量，而國內只有 130 萬輛。
領克和螢火蟲，都認識到了這一點，歐洲，纔是雙方真正「交戰」的市場，精品小車他們立足歐洲市場的有力武器。
領克和螢火蟲，都在強調自己的「全球基因」。
而對全球市場、尤其是歐洲市場的深耕，領克的優勢或許更爲明顯。
領克 Z20 早在 10 月 11 日，就在歐洲完成上市，售價 35495 歐元（約 27 萬人民幣） ，而螢火蟲原本的計劃，也是先在歐洲上市，即便是計劃變動的當下，中國市場的目前規劃也只有一款車型。
2016 年 10 月，領克誕生於德國且首款車型領克 01 同步全球首發，在品牌誕生之初便以「生而全球」作爲品牌定位和主張。
隨後領克 02、領克 03 等車型皆有在海外首發或上市的經歷，並在 2021 年開啓國內國內雙循環模式。
成果的顯現，是領克 2022 年海外出運量 35588 輛，其中領克 01 PHEV 是主力出海產品，出運量位列中國品牌 25 萬以上車型出口第一。
領克也在 2021 年，憑藉領克 01 與 02，領克的銷量從 2018 年的 12.04 萬輛，提升至 22.05 萬輛。
而 Z20 的內在技術，也與歐洲有千絲萬縷的關係，其所搭載 SEA 浩瀚架構由位於瑞典的研發中心 CEVT 打造，在認知與認可度上，當前領克或許要走得更遠一些。
但在新的市場變動之下，領克也陷入過銷量低谷，曾經領克在燃油車時代的這個市場風生水起，到了電動時代，領克試圖給出新的答案，回答它的只有市場。
螢火蟲這邊，渠道、認識度的突圍無法一蹴而就，它也許會在產品上做功課，根據當地需求開發車型並且在配置與價格上做出相應措施。
至少在國內，螢火蟲要度過的第一道難關，是外觀。
2 天過去，大家把螢火蟲的外觀看順眼了嗎？
（完）