“蔚來螢火蟲有爭議，是好事”

過去兩天，蔚來再次成爲話題製造機。

NIO Day 2024現場，蔚來發了兩款新車，其一是價格78.8萬的ET9，這款車是蔚來造車十年的旗艦產品。

其二就是發佈全新品牌firefly螢火蟲，產品和品牌同名，目前在國內只會有一款產品，價格在蔚來產品體系中最低——預售價14.88萬，如果是租電，價格會更低。

ET9不是走量產品，用李斌的話說，每月能賣1000輛就很開心了。但螢火蟲不一樣，這款車無論是市場地位還是品牌成立初衷，都承擔着重要角色。

螢火蟲發佈後，關於設計的討論也鋪天蓋地席捲而來，很多人吐槽像蘋果手機後置攝像頭。

李斌對網上的吐槽沒有避諱，甚至大大方方玩起來了梗，還歡迎網友繼續幫螢火蟲“做創意”。在他們看來，剛開始就猜到了會有今天這個局面。

至少從話題熱度來看，這款小車已經成功了一半。

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面向全球市場的審美

中國人選車更傾向於“大”，在國內做好小車並不容易，稍有不慎就有被歸爲“老頭樂”的風險。

從需求來看，小車市場對下沉市場也有着天然的親和力，這也是爲什麼會誕生五菱宏光MINI EV這種現象級產品，當然這也是建立在低價的基礎上，如果要衝擊高端市場，很難在銷量上佔到便宜。

相比於國內，小車在海外仍是一片藍海，在全球市場大約有1000萬輛的市場容量，最典型的就是歐洲市場，當地最暢銷的車型，大多是雷諾 Clio、達契亞 Sandero、高爾夫這種小型車。

而螢火蟲就是這麼一款產品——面向全球市場，所以一開始的產品定義上，就考慮到了全球用戶的審美。

螢火蟲是由蔚來設計高級副總裁Kris Tomasson操刀，而這位德國設計師不是傳統意義上的汽車設計師。

他不僅主導設計了蔚來ET5、ES8等高端車型，還給NIKE（耐克）設計了“鬥牛犬”埃德加·戴維斯定製款運動眼鏡，在灣流飛機擔當設計總監時設計了G650私人飛機，還在擔任可口可樂全球設計總監時，主導了其百年紀念版瓶身設計。

這位“非主流”設計師，最終打造出了由三個靈動的光環組成的三重奏大燈。

在看到網友們玩梗之後，firefly螢火蟲總裁金舸內心沒有波瀾是假的， 不過網友的評論並沒有超出他的預期，“從造型創意誕生的第一天起，它一定會是一個話題，而且一定是需要時間去沉澱的。”

不可否認的是，這款車的原創度非常高，造型雖然在國內受爭議，但似乎非常對歐洲人的胃口。李斌在發佈會後的羣訪中表示，剛完成了歐洲媒體的專訪，稱歐洲的同事、團隊，包括一些合作伙伴，都給了非常高的評價。

在金舸看來，這款車從初看、再看到又看，感覺是不一樣的，在實車面前也是完全不一樣。

另一方面，中國新能源市場已經完成轉型，需求從政策驅動改爲市場驅動，新能源市場結構也從“兩頭大中間小”的啞鈴型，轉向“中間大兩頭小”的紡錘型。

這意味着10萬至20萬元之間的新能源車競爭會更激烈，低端小車開始迴歸小衆的消費狀態。

市場越成熟越是百花齊放，這個背景下，私家車市場不會抹殺掉個性，這也是屬於螢火蟲的機會。

螢火蟲之於蔚來，除了和樂道一樣，覆蓋更廣的市場，提高市場規模，從而攤薄研發、運營等成本，還充當着蔚來走向全球的跳板，小型車正是一個絕佳的使命載體。

螢火蟲之於全球市場，也向smart、MINI發起挑戰，李斌形容螢火蟲比smart更MINI、比MINI更smart。蔚來也試圖憑藉品牌和服務上的優勢，打造出一個生而全球，但源自中國的高端小車品牌。

02

需要交給時間沉澱

推出一個全新品牌，不能爲口醋包頓餃子，這背後需要體系的思考以及鋪設渠道。

首先是安全問題，這是小車的通病，因爲車身小質量低，在馬路上並不佔優勢，再有就是新能源小車“低端味”太濃，究其原因在於配置能省則省，很難有精品感。

即便在國際市場，一些暢銷的小車也很難和精品掛鉤，比如雷諾 Clio或者達契亞 Sandero等，都是因爲有超高性價比。

至於一些走精品路線的小車品牌比如smart或者MINI，堅持品牌調性的同時，也意味着放棄了其它更大的市場。

正是看到小車市場存在的問題，才讓螢火蟲的到來顯得符合時宜，螢火蟲的定位是要爲全球用戶造最好的小車。

具體到產品，比如在安全方面，全車標配9個安全氣囊，標配雙腔遠端氣囊，這幾乎和豪華車一個標準，車身的結構設計和材料強度也做了升級。

和其它品牌相比，螢火蟲也在試圖用產品體驗和用戶服務，去衝擊品牌光環。

firefly螢火蟲將共享蔚來銷售網絡，同時還會和蔚來社區積分體系打通，用戶可使用積分兌換NIO Life及firefly螢火蟲的生活方式商品。新興品牌引以爲傲的智能化技術，也不會缺席，螢火蟲具備全場景自動泊車功能，可以停進不少畸形車位。

在交互邏輯上，螢火蟲有80%的底層代碼和基線是沿用蔚來的，只有在20%的應用層做了一些屬於firefly螢火蟲特色更改，所以在數字交互頁面上，螢火蟲仍會有很重的“蔚來味”。

至於蔚來最大的優勢換電，也自然承接到螢火蟲身上，只不過螢火蟲的換電體系，不會和蔚來共用，會採用獨立的換電站。

因爲螢火蟲的車身小，電池包也更小，所以換電站建設起來也會更快。按照李斌的描述，螢火蟲的專屬換電站，類似於“集裝箱”，未來也不排除會和寧德時代在換電生態方面進行合作。

回到最實際的設計問題，小車市場之所以難做，還是難以擺脫低端的標籤。一些做得相當成功的小車品牌，傳承是最重要的特徵，這恰恰需要時間去沉澱。

像MINI或者甲殼蟲這類小車，外觀有着足夠的辨識度，即便經歷了幾代的改款，也能讓人一眼就能分辨出來，螢火蟲想要的就是這種效果。

“做原創是需要堅守，需要一些勇氣的。”金舸在羣訪中表示，現在這個造型在中國市場稍微有點超前，“我知道它一定會成爲一個話題，但我們仍覺得值得去試一試。”

本文源自：超電實驗室