2024廣州車展：除了新車，還有四大看點

作者|甄 瑤 楊 璐

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

8時30分，廣州廣交會展館17.2號館最深處，小米汽車展臺已被人羣層層圍住。衆多粉絲與媒體人拿着手機，準備拍攝。

9時整，小米集團創始人雷軍走上展臺，小米汽車發佈會開始。“小米SU7（參數丨圖片） 10月交付突破2萬輛，11月預計交付2萬+。”雷軍表示，“這樣的交付速度，與大家的期待還有一點點差距，於是很多人催我到工廠擰螺絲……我就拍了一張在車廠睡覺的照片，結果上了兩天熱搜。”

這條#雷軍真的去擰螺絲了#熱搜，產生了超1.1億閱讀量，16萬+互動量。

當天發佈會上，小米SU7 Ultra開啓預售，儘管售價高達81.49萬元，但僅10分鐘意向小訂量就達3680輛。

這不禁讓人感嘆：流量就是銷量。

與小米汽車展臺背靠背，即廣交會展館18.2號館最末端，是鴻蒙智行的展臺。此次，鴻蒙智行首次將問界、智界、享界、尊界“四界”產品家族齊聚一堂，共同亮相。

10時整，華爲常務董事、終端BG董事長及智能汽車解決方案BU董事長餘承東，攜奇瑞汽車董事長尹同躍來到展臺。他們的高人氣，再次點燃了現場氣氛。

在小米汽車與華爲賦能的鴻蒙智行強勢助力下，11月15日，被譽爲中國汽車行業“年終收官站”的第二十二屆廣州車展拉開帷幕。

該展匯聚了超過80家知名汽車品牌，共展出1171輛汽車，其中78款爲全球首發，無論是參展車輛數量還是新能源車型佔比，均刷新了歷史紀錄。

自主品牌成爲參展車型數量的領頭羊，且均以新能源汽車爲主打。奔馳、寶馬、大衆等德系品牌也不甘落後，攜“油電並進”的新品亮相。

這些展車彰顯了車企的最新研發成果，預示了汽車行業的未來發展趨勢。

儘管本屆車展依舊秉承“新科技 新生活”的主題，卻較往屆有顯著的不同，其中4大現象尤爲明顯。

其一，車展成爲爭奪流量的戰場。沒有流量很難有銷量。在流量爲王的當下，不少曾經高高在上的汽車高管，無論主動還是被動，都開始身兼視頻主播。

其二，車展見證了飛行汽車與人形機器人領域的佈局。這兩大新興領域成爲各大廠商競相探索的新賽道。

其三，品牌呈抱團趨勢。例如，廣東本地的比亞迪與廣汽各自獨攬一座展館，通過“包館”形式，集中展示旗下全系列品牌，包括最新的純電、插混等電動化技術，以及前沿超級駕駛輔助系統等智能化成果。

其四，合資品牌自救路線備受關注。面對市場份額持續下滑，合資品牌在本屆車展上展現了尋求轉型與突破的自救路線。

流量引力場

“不要跟雷軍比營銷，我們玩不過他，他不是一般人。”很多汽車高管說過類似的話。在流量爲王的時代，雷軍就像是一條“鮎魚”，攪動了流量這池春水。

與今年4月的北京車展一樣，雷軍一如既往展現愛“串門”的風格，並帶動了一批汽車高管進行展臺互訪。

發佈會結束後，雷軍攜手“亞洲飛人”蘇炳添，開啓“串門”模式。先是探訪了相鄰的樂道汽車與小鵬汽車展臺，與樂道總裁艾鐵成及小鵬董事長何小鵬互動交流。

或許車展組委會理解流量的重要性，作了特意安排——本年度最爲熱門的幾大品牌小鵬汽車、樂道、小米、問界以及猛士等，匯聚於17.2號展館內。

“展館熱門新能源汽車中，小鵬汽車佔據了4席。”何小鵬表示，作爲主場作戰，小鵬汽車帶來了最新車型，包括P7+、MONA M03、X9以及小鵬匯天的“陸地航母”，它們悉數亮相於展臺。

雷軍還現身比亞迪、仰望、問界、長城、北汽等多個展臺，每到一處，都遭遇粉絲熱情圍堵與拍照，並緊緊跟隨，現場人山人海。

作爲鴻蒙智行“四界”生態的重要合作伙伴之一，尹同躍來到蒙智行展臺，並與餘承東同臺對話交流，同樣吸引人流如潮般涌來。

“跟着華爲走，肯定成功；跟着餘承東，肯定成功。”尹同躍甚至幽默地提議，應將餘承東的名字改爲“餘成功”。

鴻蒙智行在現場採用“飢餓營銷”策略。他們在微博提前一天預熱“四界同臺”，但在現場，尊界的位置卻被一圈玻璃幕牆圍起，雖然確實在臺上展示，但並非所有觀衆都能目睹其風采——此次，尊界以私享會的形式展出，且進入內部者被禁止拍攝。

儘管鴻蒙智行展臺看似沒有大爆點，但仍然吸引了很多媒體人涌入展臺，即使到15日下午4時，這個展臺依然人頭攢動，熱鬧非凡。

此外，長安汽車董事長朱華榮、廣汽董事長曾慶洪、極越CEO夏一平等高管，也都爲自家品牌站臺。

本屆廣州車展還迎來衆多跨界名人。除了蘇炳添，“網球女王”鄭欽文也驚豔亮相，她的出現再次點燃了全場熱情，尖叫聲此起彼伏。媒體人、粉絲、工作人員緊緊圍繞在鄭欽文周圍，場面火熱。

鄭欽文是專程爲奧迪品牌而來。爲了強化在新能源領域的競爭力，奧迪攜手上汽集團，共同推出全新電動車品牌，採用了英文字母“AUDI”作爲標識，聘請鄭欽文作爲代言人。

王石與田樸珺夫婦也來到廣汽傳祺展臺，聆聽工作人員對E9、S7等多款車型的介紹，還試乘E9。

而羅永浩則在車展上以獨特的方式助陣，他此番擔任瓜子二手車的“首席砸價官”。在現場，他揮錘砍價，爲該品牌營造聲勢。現場觀衆開玩笑地高呼讓他直接砸車。

事後，他在微博上發文表達了對“首席砸價官”這一稱號的喜愛，並建議消費者在購買新能源汽車時，不妨優先考慮二手車，因爲更具性價比。

“流量焦慮”幾乎裹挾着每一家車企的每一個品牌，即便是那些缺乏流量的企業，也不遺餘力地尋求曝光機會。本次車展，更是掀起了一場從線下延伸至直播間的流量風暴。

一部手機、一根直播杆，一大批女主播或在展臺周邊，或在新車旁，或者直接進入車內進行直播。

她們中，既有小有名氣的網紅，也有純素人出身的新星；有人憑藉專業知識全程高能輸出，也有人依靠出衆顏值吸引眼球。手機前後、屏幕內外，上演着沒有硝煙的車市較量戰。

科技新賽道

“親朋好友一起出遊，除了戶外露營之外，在風景優美之地還可體驗低空飛行，換個全新視角，從空中看美景。”

車展現場，一位小鵬匯天工作人員表示，11月12日中國航展開幕，小鵬匯天舉行了“陸地航母”飛行汽車批量預訂簽約活動，新訂單共計2008臺，是全球飛行汽車領域迄今爲止的最大訂單量。

‌小鵬匯天是小鵬汽車旗下的獨立公司，旨在探索未來出行方式的邊界。“小鵬匯天‘陸地航母’已開啓載人首飛，之前公佈的200個‘先飛碼’在48小時內售罄，其中20%的搶購者來自有飛行經歷的車主。”何小鵬在現場表示。

作爲收官A級車展，廣州車展發揮着洞察並預示來年汽車發展趨勢的重要作用，被譽爲“中國汽車市場發展的風向標”。

本次車展中，各展臺的巧妙佈局與前沿技術演示，宛如一面鏡子，映射出今年車市的繁榮與挑戰，而車企的宣傳焦點成爲明年的行業風向標。

風向標之一是，車企正在突破傳統汽車製造的界限，拓展造車新領域，跨界進入人形機器人與飛行汽車的競爭，加速向科技公司轉型。

長安汽車就是兩者通吃，在此屆車展上宣佈將進軍機器人產業，重點佈局類人機器人及汽車生態機器人等相關領域。按照規劃，它將在5年內投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產品，2027年前發佈人形機器人產品，加速向智能低碳出行科技公司轉型。

在東風日產與吉利汽車的展臺上，特別增設了“人形機器人”的展示環節，引人注目。

智能駕駛技術依然是車企在廣州車展上的重頭戲，該領域已迎來端到端的普及時代。

小鵬P7+憑藉純視覺的AI鷹眼方案，全系標配AI高階智能駕駛系統，上市初期便展現強勁的市場吸引力，開售12分鐘大定訂單突破萬輛。

智己汽車與Momenta攜手推出IMAD3.0智能駕駛系統，利用AI大模型快速迭代能力，通過“一段式端到端大模型”實現直覺式駕駛體驗。該系統兼具L2、L3、L4級別的智能駕駛量產潛力，計劃於2026年實現L3級自動駕駛量產。

廣汽豐田鉑智3X則搭載與Momenta合作研發的端到端高階智能駕駛系統，該系統集成超遠距高精度激光雷達、高清攝像頭以及高性能Orin X計算平臺，同時運用Momenta最先進的5.0一體融合式智能駕駛大模型，實現了高速、城市領航及自動泊車的全場景無圖智駕領航功能。

長城汽車展臺高達3000多平方米，但只展出20餘輛滄浪青配色的全新藍山，非常吸睛。“長城全場景NOA全國開城、Coffee OS 3.1煥新，長城汽車智能化發展步入新高度。”長城汽車副總裁劉豔釗在車展上宣佈。

極氪首發全棧自研的浩瀚智駕2.0系統。該系統面向高階智能駕駛，採用端到端Plus架構，加上極氪獨創的數字先覺網絡，進一步提升了智能駕駛的精準度與安全性。

理想汽車則推出基於端到端與VLM（視覺定位映射）技術融合的“車位到車位”智能駕駛功能，預計到今年11月底，所有配備了AD Max智能駕駛系統的用戶，都能體驗到這一全程有監督的智能駕駛服務。

小米汽車宣佈，今年12月小米端到端全場景智能駕駛系統將開啓先鋒版推送。一汽奧迪A5L表示，將採用華爲的高階智能駕駛技術，爲用戶提供城區、高速的輔助駕駛以及高階泊車等先進功能。

中國車企紛紛亮出了在新能源汽車方面的其他最新研發成果，涵蓋純電動汽車、插電式混合動力汽車及氫燃料電池汽車等多種類型。它們不僅在續航里程和充電速度上顯著提升，更在智能化和網聯化方面，進行了諸多大膽的創新嘗試。

合資車企也不甘落後。寶馬集團、梅賽德斯-奔馳、奧迪等豪華品牌集中展示了其電動化戰略的最新成果，而廣汽豐田、東風日產等合資品牌推出具有市場競爭力的新能源車型，進一步豐富了用戶的選擇。

集團整體亮相

天下大勢，分久必合，合久必分。本屆廣州車展的展區佈局主打集團式作戰。

11月14日，吉利汽車宣佈踐行《台州宣言》，將領克併入極氪，成爲車展前最有熱度的新聞。之前，吉利已經把幾何品牌納入到銀河品牌中，拉開吉利體系整合大幕。

廣州車展上，集團與子品牌集中參展的情況比比皆是。

比亞迪攜方程豹、騰勢、仰望，包下2.1號館。今年比亞迪正值30週年，上個月月銷突破50萬輛，創下自主品牌銷量紀錄。

發佈會現場，比亞迪展館人潮涌動，不亞於流量爆表的新勢力車企。4大品牌佔據5萬-100萬元細分市場，均有新車亮相，包括騰勢N9、仰望U7、方程豹豹8，以及10月上市的海豹06GT。後者爲與《黑神話：悟空》合作車型首次展出，用遊戲中的元素塗裝車身，增強辨識度，現場還有真人悟空與觀衆互動，吸引衆多年輕人圍觀。

廣汽集團旗下的傳祺、埃安、昊鉑、廣汽本田、廣汽豐田齊聚一堂，佔據2.2號館，“番禺行動”的詳情也在此次車展公開。在車展前，廣汽集團將總部搬遷到番禺，總經理馮興亞表示，接下來，廣汽將聚焦品牌、產品、科技和國際化等4個領域。

“廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安，3家公司以後相當於集團的3個部門，研、產、供、銷全部打通了，集團領導直接下場打仗。”廣汽埃安總經理古惠南在受訪時說。

今年以來，汽車行業呈現3個顯著變化，廣汽集團“番禺行動”即爲此而生。

第一，傳統汽車向智能網聯新能源汽車全面過渡，新能源汽車連續3個月佔據市場50%以上，市場結構發生根本性轉變。

第二，插電式、增程式技術路線的產品增速，遠超純電動汽車，增混汽車將長期存在，不再是過渡路線。廣汽集團計劃，未來3年推出22款全新車型，產品覆蓋純電、增程、插混等3種類型；研發和產業投入達500億元，2027年進入智駕領域全球第一陣營。

第三，自主品牌在中國汽車市場的佔比已超50%。廣汽根據形勢加大自主品牌建設，爭取在2027年實現自主品牌佔集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。此次車展上，廣汽自主品牌“三箭齊發”，推出傳祺S7、埃安UT、昊鉑HL等3款車型。

在展館佈局上，長安汽車首次把阿維塔、深藍傍在左右，在同一館內展出，進行體系化作戰。在長安與華爲的緊密合作下，深藍S07搭載華爲乾崑智駕，成爲首個15萬元級車型上搭載該系統的品牌。阿維塔一直採用華爲高階智駕系統，憑此保持在智駕第一梯隊。

此次車展，長安攜旗下20餘款熱門車型入駐，啓源、引力、凱程、深藍、阿維塔全品牌齊聚。

奇瑞也是如此，奇瑞控股旗下的奇瑞、星途、捷途、iCAR等4大品牌共38款車型參展，均設在同一展區。今年，奇瑞在國際和國內市場、燃油和新能源汽車中都實現增長。

本屆車展上，風雲序列的全新概念車獵風、勁雲，個性化的ICAR V23，捷途自由者，星途全新星紀元ET等一一亮相。從城市到越野，從純電到增程，一個館內即能看遍奇瑞旗下所有產品。

各品牌的展區位置不再按類別規劃，而是迴歸到集團的懷抱，意味着行業盛行的多品牌戰略，在隨市場變化而變化。迴歸體系化、資源共享、提升效率，這是在內卷的車市中節省體力的有效方式。

合資板塊自救

今年，有的合資車企迎來關鍵週年，上汽大衆40週年、廣汽豐田20週年……

合資車企曾是中國汽車工業發展的重要引擎，在資金、人才、技術等方面長期引領中國汽車產業發展，走出一段持續二十餘年的黃金時代。

然而近年來，它們銷量下滑劇烈，市場份額被自主品牌大塊吞噬，合資車企不得不奮力反擊，從本屆廣州車展即可見一斑。

一是，與中國科技公司合作，完善智能化版圖。

比如，一汽奧迪A5L搭載華爲乾崑智駕系統，由此成爲奧迪品牌首款搭載華爲智駕技術的車型。廣州車展上，A5L全球首秀，其展臺設計星光熠熠，一半是至美，一半是豪華。

廣汽豐田的新車——鉑智3X，與Momenta合作，搭載Momenta5.0高階智駕，是首款端到端全場景智駕純電SUV。今年，廣汽豐田還與小馬智行、豐田中國合資成立“騅豐”，導入鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi。

東風日產也與華爲合作，將鴻蒙系統深度融入日產品牌車型，是首個和鴻蒙座艙深度合作的合資車企。

“我們在新能源轉型方面慢了半拍，新產品、新技術沒有跟上中國現在汽車市場的發展和節奏。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒表示，在安全、舒適性等基礎領域，東風日產仍有優勢，但在用戶感知和體驗方面存在不足。

大衆安徽的ID.系列首款車型ID.與衆由於銷量欠佳，後續將採用與小鵬汽車合作的CEA架構，放棄原來的MEB平臺純電架構。基於CEA架構的首款車型預計將在2025年底實現SOP，2026年上市。

大衆安徽原本計劃在2026年前推出4款車，包括一條基於大衆MEB平臺的生產線。而現在則是採用本土化的“CEA架構+CMP平臺”的產品線，預計從2026年開始推出新車，並將成爲大衆安徽的主要產品線。

二是，貼近中國用戶，加快新車上市。

中國用戶的偏愛，已經深深影響了合資車企的產品設計思路，用戶纔是他們的第一位設計師。

AUDI E爲首款概念車，從配置上看，與當前的智能電動技術大同小異，但外觀內飾不失精緻。未來3年內，AUDI將推出3款全新車型，首款車型預計在2025年上市。

上汽奧迪合資多年一直聲量微弱，這次從頭再來，從中能看出股東奮力革新的勇氣。

廣汽豐田的新車鉑智3X，一改被戲稱爲驗證碼的bz3x的叫法，換成中文名稱。還邀請當紅脫口秀演員呼蘭和賈耗，爲新車鉑智3X代言，以詼諧的方式介紹新車。

廣汽豐田執行副總經理文大力表示：“在合資2.0體制下，廣汽豐田開啓‘聚變2030’，躍遷‘科技廣豐’，再次向年產銷百萬挑戰，成爲智電時代頭部品牌。”

同在2.2號館的廣汽本田，爲中國市場發佈全新純電動品牌“燁P”，燁P7量產版首次亮相。該車基於新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W打造，廣汽本田首個全新電動車工廠將於12月投產。

東風日產發佈了N系列首款純電轎車N7。新車基於東風日產新能源技術架構打造，配備高階智駕輔助系統、高通驍龍8295P座艙芯片、華爲鴻蒙座艙等。到2026年底前，東風日產將投放5款全新的新能源產品，覆蓋純電、插電混動、增程等多動力產品。

正如水流至轉彎處，必然追尋河道的方向，然後奮力奔涌向前，在華數十年合資品牌，曾在中國汽車發展歷史上留下過濃墨重彩的一筆，如今它們必須正視行業變化與革新。

從今年的廣州車展來看，自主品牌的成長讓人欣喜，合資品牌的自救亦顯力量。適者生存固然是市場法則，但是現在乾坤未定，你我皆能成黑馬。