27.5%關稅，比亞迪放棄美國市場，失去比亞迪，美國會失去什麼？

彭博社報道，比亞迪等中國車企在面臨更多限制措施之前，考慮放棄美國市場，轉而投向拉美市場。

2022年8月16日，拜登簽署了《通脹削減法案（IRA）》，目的是通過稅收優惠政策和資金支持美國本土汽車企業，同時將中國電動車企業排除在供應鏈之外。

比亞迪執行副總李柯表示，此法案會減緩美國電動汽車普及率，美國消費者無法購買到最“實惠”的產品，因此美國市場不在比亞迪考慮範圍內。

根據美國關稅政策，中國電動車企想要進入美國市場，需要繳納27.5%的關稅，同時還要面對特斯拉的狙擊，還有可能遭到美國政府的安全調查。

這些調查不僅僅包括整車，還包括零部件，有可能因爲一個配件導致整批車輛無法賣到美國。

比亞迪等中國車企權衡再三後，決定放棄美國市場，轉而投向容易進入的拉丁美洲市場。儘管拉美市場規模較小，但政策寬鬆，競爭力也小，同樣有利可圖。

上汽名爵計劃投資超百億人民幣在墨西哥建設一座汽車工廠；比亞迪也計劃在墨西哥建造一座年產15萬輛的汽車工廠，奇瑞更是豪擲860億人民幣在墨西哥建立一座電池廠。

三家中國車企在墨西哥的總投資將超過千億人民幣。

IT之家還注意到，比亞迪已經在墨西哥市場投放了漢、唐、海豚、海豹、宋 PLUS等多款車型，包括部分純電大巴、底盤產品。

如果資金投向拉美市場，那麼美國的新能源產業鏈要出問題了。

美國是一個汽車大國，擁有通用、福特、克萊斯勒三大百年車企，在燃油車實力上非常強大，然而因爲美國的貿易保護，導致這些車企思想陳舊、不思進取。

隨着新能源汽車的發展，美國老牌車企錯失了先機，回過頭來發現比亞迪等中國品牌已經是電動汽車的領導者了。

於是調整佈局準備進軍新能源汽車領域，但隨即遭到了汽車工人的反對，他們在工會的支持下走上街頭罷工，要求車企延緩進入新能源汽車市場。

爲了大選，拜登也不得不站臺作出表態，但是時代發展是不會等待任何人的，美國車企可能註定要錯失這場汽車變革的盛宴。

在沒有做好準備之前，要想盡一切辦法阻止比亞迪的進入，因爲他們不敢想象一旦比亞迪進來的話，自己會面臨什麼？

所以美國財長耶倫來到中國“討要說法”，說什麼中國新能源汽車價格太低，可能會對全球經濟造成負面影響，要制廉價商品氾濫的問題等等。

實際上，美國阻止比亞迪的進入，就是要親手毀掉建造新能源汽車產業鏈的機會。

要知道，特斯拉進入中國的時候，不僅享受了15%的所得稅優惠，還拿到了35億的貸款，同時以極低的價格拿下了一塊86萬平方米的土地，上海市政府還爲其提供了配套設施。

這樣的待遇着實讓本土車企眼紅了，很多網友不明白爲什麼對一家海外企業“這麼好”。

目的只有一個，引進特斯拉，共同打造中國新能源汽車產業鏈，現如今上海超級工廠生產的特斯來汽車95%的配件來自於中國企業。

電機、逆變器、齒輪箱、熱泵組件、八通閥、自動駕駛電腦等諸多零部件均來自中國製造。

上海、蘇州、寧波等長三角地區已經形成了電池、車規級芯片、自動駕駛、精密加工、汽車內飾等新能源汽車全產業鏈。

同時，特斯拉培養了大量的中國技術工人，聰明、熟練、勤勞，並且經驗豐富，也誕生了許多尖端技術人才、管理人才。

依靠產業鏈、人才，小米也能造出電動汽車，如果沒有中國強大電動車產業鏈，我想海外企業一定會想盡辦法阻撓小米，至少會讓小米SU7在價格方面失去優勢。

而反觀美國，就是因爲缺少“這種鮎魚”，導致新能源汽車產業鏈非常薄弱，以至於蘋果砸了2000多億都造不出電動汽車。

蘋果曾驕傲的說，寧德時代、比亞迪想要供貨，必須在美國建廠，而且美國工廠的產品只能供給蘋果公司。

鑑於蘋果的強勢，以及美國的稅收政策，寧德時代、比亞迪直接拒絕成爲其供應商，其他供應商自然也擔心“羊入虎口”，而美國本土又不具備造車條件，最終蘋果黯然退出新能源汽車市場。

隨着美國《通脹削減法案（IRA）》的出臺，中國新能源車企、零部件廠商徹底死心了，直接放棄了美國市場。

美國也錯失了建造新能源汽車產業鏈的大好時機。

打不過，我就阻止你進來，貌似是一個不錯的方法，但最終把自己“封鎖”起來，失去的只會更多。

美國最終要成全日韓車企

隨着中國車企在新能源市場的高歌猛進，歐美車企突然選擇了集體撂挑子。

奔馳放棄2030年全面實現電動化的計劃，福特推遲120億美元的電動車計劃，寶馬也在歐洲暫緩實施電動化。

整個歐盟、英國將淘汰燃油車計劃推遲至2035年，美國汽車工人直接罷工，要求政府推遲電動車計劃。

好像在說，我們都不玩電動汽車，看你（中國）怎麼玩？

其實這種想法是錯誤的，首先，技術的發展是無法阻擋的，無論你是誰，無論你多麼強大，當年諾基亞手機市場佔有率達到了38.6%，相當於現在的三星+蘋果，但錯失智能手機，最終失去全部市場。

美國汽車廠商如果固步自封，最終也會淪爲諾基亞。

其次，封鎖了中國車企，也未必能成全美國車企。

知名汽車網站Car & Driver發佈了《2023年美國輕型車銷量報告》，總銷量達到1560.8萬臺，日系車銷量達到了554萬臺，佔比超過35%，已經和美系品牌平起平坐。

豐田更是憑藉224.8萬輛，成爲美國市場第一大汽車廠商。

韓國現代、起亞在美國市場上合計超過243萬輛。

細分市場上，SUV方面，“日系三劍客”毫無意外地拿到了冠軍、亞軍、季軍。

美國政府出臺了系列政策，旨在保護美國汽車廠商，結果卻便宜了日韓車企。

最後，新能源汽車除了節能環保外，還擁有強大的智能性能，包括但不限於自動駕駛、AI、自動泊車等等。

這樣的產品自然是極具誘惑力的，美國消費者自然也是有需求的，特斯拉銷量不足，怎麼辦去最近的拉美市場購買。

結果又把機會白白讓給了拉美國家，自己出了高價，還沒有產業鏈。

總的來說，比亞迪放棄美國市場，對自身影響並不大，因爲中國、拉美、歐洲、非洲、日韓足夠比亞迪馳騁了。

而美國在阻擋比亞迪進入時，也失去了建造本土產業鏈的機會，即便是特斯拉也要依靠中國產業鏈，而通用、福特、克萊斯勒在缺少產業鏈的情況下，電動化進程將會大大減緩。

機會稍縱而逝，美國燃油車三巨頭，或最終步諾基亞手機的後塵。

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