270人死亡！印度連續發生悲劇，高溫加暴雨，再加狂飆的印度火車

引言

2024年7月31日，印度喀拉拉邦瓦亞納德地區發生了一場嚴重的山體滑坡。截至目前，這場災難奪走270人的生命。這只是近期印度一系列悲劇中的一環。

（7·30印度喀拉拉邦山體滑坡）

一、印度的山體滑坡與暴雨

2024年6月28日，暴雨創下88年來的紀錄，24小時降雨量達到228毫米。

暴雨引發了大面積內澇，導致交通癱瘓，英迪拉·甘地國際機場部分屋頂坍塌，造成至少1人死亡，8人受傷。新德里許多公路和基礎設施被水淹沒，地鐵服務也受到嚴重影響。暴雨還導致阿薩姆邦逾1.2萬人無家可歸，至少37人死於暴雨、洪水和山體滑坡。

印度的季風雨季以其猛烈和不可預測而聞名。2023年，印度就經歷了歷史上最爲嚴重的暴雨之一。8月14日，喜馬偕爾邦的暴雨引發了大規模的山體滑坡，造成41人遇難，13人失蹤，700條道路被迫關閉，所有學校停課。

（印度洪澇）

暴雨導致了寺廟附近的山體滑坡，救援人員在清理泥土和碎片時努力尋找被困人員。這次災難不僅影響了數百個家庭的生活，還對當地經濟造成了嚴重打擊。

時過一年，印度的暴雨還是沒有停下來。

二、高溫的肆虐

除了暴雨，印度還面臨着極端高溫的威脅。2024年5月，新德里的氣溫達到了52.3攝氏度，創下歷史記錄。這種極端高溫導致全國範圍內中暑病例激增，僅三個月內就報告了近2.5萬例中暑病例，死亡人數上升至211人。

（印度高溫）

在東部的奧迪沙邦，高溫更是造成至少41人死亡。

高溫還引發了嚴重的社會問題。在新德里，爲了爭搶來之不易的供水，居民們甚至發生了打架鬥毆。爲了維持基本的秩序，市政當局不得不爲運水車輛配備警衛。這種極端天氣和社會動盪給印度政府和百姓都帶來了巨大的挑戰。

在2024年5月末，拉賈斯坦邦、旁遮普邦等至少17個地區的最高氣溫達到或超過45攝氏度，平時相對涼爽的山區也測得了40度以上的罕見高溫。

（印度高溫）

在德里等城市，熱島效應將熱量困在低層大氣中，顯著提高了環境溫度，導致夜間高溫對健康影響更大。根據國際科研機構“世界天氣歸因聯盟”的研究，此次熱浪爲30年一遇級別，全球變暖使得這種極端高溫的發生機率增加了約45倍。

2024年6月，印度東部奧迪沙邦的衛生官員表示，該邦夏季以來已有至少41人因高溫死亡。2024年5月，新德里的氣溫達到52.3攝氏度，創下歷史新高，導致市內各大醫院接收了數千名中暑患者。這種高溫天氣不僅對人們的健康造成威脅，還影響了電力供應，許多地區不得不實行限電措施，以防止電網過載。

（印度高溫，入河降溫）

三、頻發的火車事故

在暴雨籠罩下的印度，火車也出事了。7月30日在印度東北部，恰爾肯德邦拍攝的列車脫軌，造成至少2人死亡，150多人受傷。

同樣，印度的火車出事故，並造成了大量人員傷亡，也不是一次兩次了。2023年6月2日，奧迪沙邦發生了一起嚴重的列車相撞事故，導致288人死亡，900人受傷。

這一事故成爲近年來全球最嚴重的列車脫軌事故之一。事故的原因被初步認定爲信號錯誤，導致客運列車在行駛過程中與一列貨運列車相撞，而後又與另一列客運列車發生碰撞。

（7月30日在印度東北部恰爾肯德邦的列車脫軌事故）

這起事故中，這列脫軌的特快客運列車，先與一列貨運列車相撞，然後又有一輛客運列車與撞上來，造成12個車廂被毀，多個車廂脫軌。現場目擊者描述，當時有10到15個人摔倒在他們身上，一片混亂，有的人失去了手，有的人失去了腿，可以說慘不忍睹。

（23年奧迪沙邦火車事故）

四、頻發事故的背後

印度的鐵路系統是世界上最龐大的鐵路網絡之一，但其設施陳舊，管理不當，導致事故頻發。根據統計，從1980年到2002年，印度平均每年發生475起列車事故。

儘管今年來事故發生率下降，但是從2011年至2021年，印度平均每年發生脫軌事故數，還是在平均50起左右水平。

儘管近年來事故數量有所減少，但每年仍有數百起事故發生。2022年，印度鐵路日均發送旅客1300萬人次，運送貨物近15億噸，但事故率仍然居高不下。

印度鐵路設施陳舊不堪，有些設施的壽命甚至達到百年以上，仍在使用。例如，根據2018年發表在《美國經濟評論》上的一項研究顯示，印度98%的鐵路線都是在1870年至1930年期間建成的。

（23年奧迪沙邦火車事故）

自1930年後，印度幾乎沒有新建過任何鐵路設施。這意味着，大部分鐵路系統依然依賴於英國殖民時期遺留下來的設施，嚴重老化且缺乏維護。

此外，鐵路系統的管理混亂也加劇了事故的頻發。大量鐵路員工缺乏專業培訓，操作不當和信號錯誤成爲常見問題。例如，2023年奧迪沙邦的列車相撞事故就是由於信號錯誤導致的。由於鐵路系統內的管理疏忽，許多事故本可以避免卻最終發生。

印度政府雖然每年爲鐵路系統提供大量資金，但這些資金往往未能有效用於改善基礎設施和提高安全標準。

（23年奧迪沙邦火車事故）

2023財年，印度政府爲鐵路系統提供了2.4萬億盧比，約合人民幣2063億元。然而，資金的有效利用和分配仍是一個重大挑戰。資金投入的效率低下，導致許多急需修繕的鐵路設施得不到及時維護和更新。

結論

印度的天災與人禍頻繁發生，使得百姓的生活充滿不確定性和危險。要想徹底解決這些問題，印度需要在基礎設施升級、管理制度改善和災難應急響應方面進行全面改革。

（23年莫迪在事故現場）

然而，現實是，要實現這一目標，還有很長的路要走。正如喜馬偕爾邦的洪水和山體滑坡、喀拉拉邦的滑坡和全國各地的火車事故所展示的那樣，印度百姓要想過上完全安全的日子，仍需面對諸多挑戰。

參考資料：