2號機熄火1號機斷油 復興墜河前67秒沒動力
飛安會6日下午說明覆航GE235黑盒子判讀初步調查，確認飛機是因2號發動機先出現問題，機組員纔將1號發動機收回，接着2號發動機熄火，再將1號發動機斷油，兩具引擎都無動力輸出的時間約有67秒。
復航GE235班機於4日上午墜河，「黑盒子」當天就尋獲，飛安會取得座艙語音紀錄器及飛航資料紀錄器，連夜完成紀錄器資料下載、時間同步及解讀該機座艙語音紀錄器(CVR)具備2小時記錄能力，固態式飛航資料紀錄器(Solid-State Flight Data Recorder, SSFDR)，共記錄約750項參數。
飛安會執行長王興中表示，剛開始是2號發動機有問題，1號油門收掉後做關斷，飛到1200呎高後，2號發動機自動順槳，系統警告有問題；之後1號發動機的油門被收回來並關斷且也順槳。
王興中說，4日上午10時53分6秒，失事班機駕駛員確定2號發動機熄火，但上午10時53分29 秒1號引擎遭斷油，飛航紀錄器則在54分36.6秒終止紀錄；也就是說，這架客機處於兩具引擎都無動力輸出的時間長達1分7秒。
黑盒子內容如下：
GE235班機於臺北時間1051:13時獲松山塔臺頒發起飛許可，起飛後並於1052:33.8時接獲塔臺請求連繫臺北近場臺。近5秒後（1052:38.3時），駕駛艙出現主要警告聲響，組員隨即於1052:43.0時提及將一號發動機油門收回，並約在1053:00時開始討論發動機熄火程序。
約6秒後（1053:06.4時），飛航組員再次提及收回一號發動機油門，並確認二號發動機熄火。1053:12.6時至1053:18.8時，駛艙第一次出現失速警告聲響；1053:19.6時，組員提及一號發動機已經順槳並斷油，約2秒後再次出現失速警告聲響。
飛航組員於1053:34.9時向松山塔臺呼叫mayday並告知engine flameout。1054:09.2時，組員多次呼叫重新開車。1054:34.4時駕駛艙出現第二次主要警告聲響，0.4秒後紀錄器錄到不明聲響，飛航紀錄器於1054:36.6時停止記錄。