30億廣州出行龍頭，280輛無人出租車上路
文/覃毅編輯/鄢子爲
“下單3分鐘，一輛不需要人駕駛的出租車就開到我面前。”11月上旬，在廣州南沙，記者體驗瞭如祺出行的自動駕駛出租車服務。
相較普通網約車，價格便宜30%，1公里的行程，最終支付7元。
這輛如祺的無人出租車內配備了一位安全員，方向盤自動駕駛。行駛過程中，這輛車剎車靈敏，遇到行人時自動避讓。
11月15日，廣州車展開幕，如祺出行爲參展觀衆開放Robotaxi（無人駕駛出租車）試乘，提供展館至地鐵站的免費接駁服務，十分搶眼。
其無人駕駛出租車，已在廣州南沙、深圳寶安和南山等多地，試水收費運營。
公司副總裁孫雷接受《21CBR》專訪時表示，如祺共運營超280輛Robotaxi，其中自營50輛，其餘爲與不同夥伴合作的車輛。
“近幾年，我們與小馬智行等自動駕駛技術商緊密合作。”孫雷稱，三方合作，商業化落地加速。
試水運營
摸着石頭過河，如祺出行探索出一套混合運營模式。
所謂混合運營，即提供有人駕駛網約車和Robotaxi兩種運力。用戶輸入目的地即可同時勾選兩類服務，平臺依據運營調度規則，自動匹配車輛。
早在2022年，其就開始在廣州落地混合運營模式，今年將服務範圍擴張至深圳、珠海兩地。
如祺出行平臺擁有的3000多萬註冊用戶，是“商業化土壤”。孫雷稱，希望發揮運營平臺的作用，篩選出Robotaxi當前強過有人駕駛的應用場景。
混合運營的合理之處是，平臺無需等待自動駕駛技術在所有場景都比有人駕駛成熟後，再啓動商業化，而是先試水、小步快跑。
“在實際運營中，新技術被更多地使用，會越變越好。”
孫雷指出，自動駕駛技術，屬於人工智能的一個應用領域，其迭代需要投喂大量數據。數據質量越高、體量越大，它的迭代週期就越短、成本越低。
運營區域的選擇，也要仔細思量。當地首先要有開展有人駕駛網約車運營，否則直接投放Robotaxi運力，就很難構成一個完整的出行服務運力解決方案。
孫雷表示，混合運營模式，讓Robotaxi可以覆蓋更多區域，單車成本低，用戶出行不需要下載更多APP，省時省力，是規模化落地的有效路徑。
定價上，如祺Robotaxi的單車服務起步價，目前是平臺網約車的7折左右。
他評價道，從長期來看，Robotaxi省去了人力成本，其服務價格一定要遠低於有人駕駛網約車，但具體數字要符合商業狀態。
當前，商業化示範運營的Robotaxi均爲後裝，單車價格高達幾十萬元，加上運營投入，成本高昂。該行業未來盈利的前提，是技術前裝量產和車隊規模化運營。
平臺價值
自動駕駛運營服務，是如祺出行的重要發展方向。
如祺早在2021年就入局Robotaxi賽道，是最早探索該業務的出行平臺之一。
“我們當時意識到，網約車市場頭部效應明顯，競爭激烈，成長性不高，新興玩家持續進入。”孫雷稱，行業的下一個顛覆點，是無人駕駛的商業化。
如祺已初步跑出運營模式，成功上市後，後續資源補給亦有保障。
公司於今年7月登陸港交所，其40%募集資金，就用於自動駕駛及Robotaxi運營服務的研發，截至11月18日收盤，市值32.5億港元。
孫雷向《21CBR》表示，如祺定位爲全開放的Robotaxi運營平臺，即連接自動駕駛解決方案供應商及汽車製造商，與多家公司合作，以兼容不同技術路線和不同車型，打造平臺運營能力的最大公約數。
對合作夥伴來說，其核心價值是擁有豐富的出行場景運營能力，以及運營產生的海量數據。
無人駕駛行業，駛向大規模商業化，需要運營體系支撐，整車廠、自動駕駛公司會選擇第三方出行平臺合作，讓自動駕駛技術服務用戶的真實出行需求。
“技術廠商把自動駕駛技術交給車廠，車廠造出Robotaxi後，再交由出行服務商。”
孫雷表示，運營產生的海量數據，成了技術迭代的養料，反哺給研發廠商，形成商業閉環。
7月的世界人工智能大會上，如祺展示了基於Robotaxi運營打造的數據閉環能力，推出AI數據解決方案，向自動駕駛技術公司或整車廠開放採購。
“抓住場景和研發兩頭，我們把供給側的要素串聯了起來。”
今年廣州車展，如祺發佈了數據閉環飛輪，向公衆展示衆源地圖、4D標註等技術、工具及解決方案等最新成果，呈現“運營+數據”加速智駕技術研發迭代及商業化落地的能力。
孫雷預計，Robotaxi商業化，需要一邊抓技術迭代，一邊抓商業化運營，用數據推動迭代，降低車輛成本，打造盈利模型。
格局生變
Robotaxi賽道，玩家衆多，特斯拉已發佈相關產品，掀起風暴；車企、出行平臺、互聯網公司野心勃勃，企圖分一杯羹。
孫雷介紹，如祺出行的優勢，除了運營經驗豐富外，還有股東背景強大、資源充足。
其第一大股東廣汽集團持股22.68%，第二大股東騰訊持股15.87%。背靠兩大巨頭，公司獲得無人駕駛出租車量產能力、產業鏈資源和流量。
值得注意的是，10月，廣汽集團領投滴滴自動駕駛C輪融資。
“廣汽早期是滴滴的間接股東，如祺創立之初，滴滴也是其股東，這是一個三方相互尋求支持的合作關係。”孫雷解釋，如祺和滴滴自動駕駛，是合作關係，後者未來計劃開放Robotaxi在如祺平臺運營。
“受外部壓力影響，各家主動尋求與其他廠商合作。”孫雷說，行業充滿變數，但有一點確定，Robotaxi技術逐步成熟，必然走向市場驗證階段。
過去幾年，如祺還參與一系列行業標準的制定。
他自信地表示，在無人車大規模進入公共出行領域時，如祺可以更好地處理監管和數據合規等問題，搶佔先機。
“接下來兩到三年內，公司應該可以推出深入定製的Robotaxi前裝量產產品。”孫雷說，團隊接下來也會定下合理的運營指標，推動規模擴張。
自動駕駛商業化道阻且長，如祺等玩家還得迎接更多挑戰。
（實習生呂淑婷對本文亦有貢獻）