36氪獨家 | 欣旺達獲小米新車、理想純電等電池定點，二線電池廠靠價格拼出路

文｜韓永昌

編輯｜李勤 楊軒

二線電池廠正在飢渴式獲取訂單。

36氪從多位產業鏈人士處獲悉，欣旺達旗下動力電池公司“欣旺達動力”已經拿下理想M8、M7以及小米第三款車型“崑崙”的電池定點項目。

36氪就此消息向欣旺達求證，欣旺達迴應稱，涉及保密協議，不便透露。

中國動力電池行業目前的形式是寧德時代，比亞迪穩居前二，中創新航排名前三，億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源等諸家電池廠差距較小，你追我趕。

汽車終端市場的價格戰已經持續兩年，動力電池在車企降本時首當其衝，以中創新航爲首的一衆二線電池廠競爭形式愈發嚴峻。爲了獲得更多的訂單，在市場中生存下去，已經有企業不斷爲車企打破價格底線，甚至出現“賠本賺吆喝”的局面。

知情人士透露，小米第三款車是嚴格的成本導向，定位在15萬元級別，這也是選中欣旺達定點的關鍵因素之一，“系統級的報價可能在5毛錢每瓦時以下”。

還有更甚者如正力新能，該公司此前憑藉電芯每瓦時0.35元以下的低價，獲取了零跑的主力電池供應商地位。

憑藉價格差，二線電池廠也開始撬動原本寧德時代獨供車型的訂單，例如，蔚來引進中創新航作爲二供，理想也引進欣旺達和蜂巢能源供應部分車型。因此，競爭對二線電池廠而言，既殘酷，也是機會。

在裝機量差距較小的情況下，得到或失去幾個明星車型的訂單可能就會成爲排名向上躍升的契機，或是壓倒駱駝的稻草。欣旺達此次拿到理想與小米的車型定點，正是這個時局的體現。

「誰是欣旺達」

欣旺達成立於1997年，以電池PACK業務起家。消費電子時代，欣旺達是蘋果、華爲、小米、OPPO、vivo等多家手機品牌的PACK供應商，併成功於2011年登陸創業板。

2014年，新能源車賽道逐漸火熱，欣旺達也在同期成立欣旺達動力科技股份有限公司（欣旺達動力），主攻動力電池，不僅可以做PACK業務，也涵蓋電芯製造。

欣旺達動力成立以來，已歷經多輪融資，投資者包括理想、蔚來、小鵬、上汽、廣汽、東風、IDG、深創投、國家綠色發展基金、美團等多家車企和資本機構。

2023年6月，欣旺達動力最後一輪16.5億元的融資完成後，估值達到約360億元，隨後向創業板提交上市申請。時至今日，欣旺達動力在創業板的申請已失效，近期市場又有消息稱其正考慮赴港上市。

欣旺達動力在HEV市場頗有建樹，根據SNE Research數據，欣旺達動力在HEV市場裝機量已連續三年蟬聯中國市場冠軍。

然而，HEV在中國市場份額太小，車型帶電量又極低，因此在裝機量上體現並不明顯。但HEV的需求是功率型電芯，對倍率性能有着更高的要求，這也帶動了欣旺達的快充技術發展。

在一衆二線電池企業中，欣旺達動力以快充技術見長。2022年，欣旺達動力的閃充電池SFC480上車小鵬G9開啓了其快充的量產之路。

及至今年，欣旺達動力的閃充電池已經迭代至3.0版本，並於北京車展期間發佈。官方表示，閃充電池3.0分爲磷酸鐵鋰和三元鋰兩個版本，充電峰值倍率都可以達到6C，僅需10分鐘，就能充電至80%SOC。

但如今市面上的電動汽車中，除了早期的小鵬G9以外，目前尚未見到欣旺達動力閃充電池的量產車型。

欣旺達動力的客戶結構較爲駁雜，據瞭解，該公司已經量產的車型超過34款，涉及客戶超過18個，理想，小鵬，零跑，吉利系的極氪、銀河、領克，以及東風、廣汽、上汽等等諸多品牌都與欣旺達有量產車型合作。

此外，欣旺達還定點了大衆混動海外版全系列、沃爾沃GPA全系列，以及國內的嵐圖H平臺、合衆EP32平臺等等。

「二線電池廠，靠奇襲突圍」

客戶雜而不精，只能“毛利多銷”，沒有明星車型帶動裝機量出現顯著增長，是欣旺達動力所面臨的問題。因此，理想和小米的出現，給了欣旺達動力突圍的契機。

如今，月銷三萬的理想汽車在行業中炙手可熱，按照理想汽車的規劃，純電車型除了理想Mega，還有三款純電SUV，分別爲M9、M8、M7，將在2024年上半年上市。

按照理想的純電戰略，無論是M9、亦或是欣旺達拿下定點的M8、M7都應該具備超充能力，用充電速度去解決車主焦慮是理想早就定下的思路。

欣旺達一直以快充技術而聞名，這與理想的設計需求不謀而合。在快充技術上，此前有業內人士曾對36氪分析道，寧德時代的超充電池在電芯層面能做到的倍率性能，欣旺達也可以做到，唯一的差距是在麒麟架構的散熱設計上，這是當時欣旺達不具備的能力。

但究竟欣旺達這樣的二線電池廠能把多少份額裝上車，也很大一部分取決於用戶對其產品和品牌的認可度，有知情人士透露，去年雖然有理想L8 Air車型給到欣旺達，但這款車“全年銷量也就剛過萬輛”。

隨着快充興起以及大電量PHEV復甦，二線電池廠或許找到了一些細分發展空間。

例如，隨着行業內4C、5C快充電池逐漸上車，電池行業對快充的設計探索也更加深入，中創新航、億緯鋰能甚至開始宣傳6C快充產品，一直致力於快充技術的欣旺達自然不甘落後。再加上此前該公司一直供貨理想L7、L8的部分車型，有着與理想合作的基礎，因此拿下理想的5C純電車型訂單，也是意料之中。

而拿下小米定點，則與新能源車行業的混動趨勢不無關係。

小米SU7的電池供應商只有寧德時代和比亞迪兩家，其巨大的品牌號召力，已經讓在售車輛供不應求，上市7天大定便突破十萬臺，在汽車行業堪稱奇蹟。但市場多次傳言，小米第三款車爲混動車型。而欣旺達恰恰藉助理想，建立了相關經驗。

大電量PHEV在行業中已成趨勢，以小米混動車型帶電量在行業常見的40度左右，欣旺達一年可供貨5萬臺來計算，單一車型就可以爲欣旺達一年貢獻2GWh的出貨量，要知道，欣旺達2023年全年的動力電池出貨量合計也只有11.66GWh。

如果小米的第二、三款車型繼續保持銷量高速增長的勢頭，再加上理想純電車型訂單的加持，供貨之後，欣旺達的出貨量會有明顯提升。

動力電池行業的城頭變幻大王旗似乎只在一兩個訂單之間，寧德時代憑藉寶馬訂單打出名聲，又因特斯拉訂單迅速崛起，坐穩全球銷冠的寶座，中創新航因拿下廣汽訂單，逐步成長爲動力電池第三，這都是先例。

欣旺達也正在這條路上摸索，2025年便會見成果。