3大生活圈通勤月票 預計7月上路

行政院23日拍板通勤月票，北北基桃推動1200元月票吃到飽。圖爲上下班期間大批通勤人潮進出雙北的捷運站。（姚志平攝）

公共運輸月票票價、上路時程

行政院23日拍板疫後特別條例預算，交通部的「中央促進公共運輸使用方案」也備受關注。其中北北基桃確定推動1200元月票，30天內可無限次搭乘生活圈內公車、客運、捷運、臺鐵及公共自行車；中彰投苗、南高屏研議城際通勤、都市內通勤2種月票，預計7月上路。其他如竹竹、雲嘉嘉、宜蘭，將因地制宜，採單一訂價或城際通勤、都市內通勤2種月票。

交通部規畫補助直轄市50％、非直轄市75％；臺鐵、公路客運中央負擔90％。

新北市長侯友宜表示，中央跟地方一起努力，以更平易的價格提升大衆運輸能量，絕對是好事，期待1200月票中央永續財政挹注，不只補助3年，以編列常態性預算取代特別預算，此外，國道、公路、客運及臺鐵、機場捷運等，希望中央全額補助。

北市府副發言人徐政璇也說，市府主張中央轄管國道、公路、臺鐵、機捷應由中央全額補貼，另請中央儘快公佈申請辦法，同意地方分階段彈性推動生活圈定期月票。桃園市長張善政則盼市民搭乘時覺得物超所值。

臺中市長盧秀燕表示，交通部原僅規畫中彰投苗生活圈月票，但中臺灣區域治理平臺已涵蓋8縣市，所以她提案若平臺內縣市成員有意願擴大月票服務範圍，希望中央能協助。

臺南市長黃偉哲呼籲中央補助公共運輸月票時，一併提升整體公共運輸環境、落實交通平權。高雄市長陳其邁表示，南北交通運輸規模及服務差異非常大，高雄市人口數比臺北市多12萬人、土地面積比臺北市大11倍，但高雄捷運路網僅臺北的3分之1，公車營運數量更是雙北的6分之1，若政策規畫只推動公共運輸月票，會造成資源集中北部都會區，無法照顧南部民衆。

交通部長王國材指出，計劃期限爲2021年至2024年，共編列245億，前3年編列135億，還有110億配額，2024年將加大補助；他說，交通平權是偏鄉正義、城鄉差異問題，將優先建設中南東部及離島公共運輸環境，加速補助電動公車路網、新闢公車路線虧損補貼及提升公路路網銜接完整性，縮小城鄉差距。