9月新勢力銷量：瘋狂的不光股市

文章開篇，先給大家道個歉。

因爲恰逢國慶小長假的緣故，所以今天這篇稿子沒能第一時間發佈。不過，值得慶幸的是，剛剛過去的“金九”，如果要用一個詞形容各家新勢力造車的表現，想必一定是“漲勢喜人”。

話不多說，直接上結果。

沒有太多的懸念，9月的理想再次憑藉53,709輛的交付表現，拿下該細分板塊的“銷冠”。

而隨着交付量再次突破5萬輛大關，不禁感嘆：“雖然其遭遇了純電滑鐵盧，旗艦車型MEGA的推新以失敗告終，但經過持續不斷的調整，還是憑藉整個增程家族，尤其是L6的入場，重新回到了正軌。”

進行中的四季度，其最重要的任務只剩：賣車、賣車、賣車。當然，更大挑戰明晃晃的擺在了理想面前：純電到底咋整？

畢竟，一直迴避肯定不是辦法。位於難度更高的賽道，能否再一次複製成功，將是拋給這家新勢力造車最大的考題。

順勢，聚焦鴻蒙智行。

非常肯定的是，接下來很長一段時間，“冠亞之爭”都會聚焦於它與理想之間。9月，39,931輛的輸出只能說預料之中。

進一步拆分，問界M7（參數丨圖片）與問界M9的大獲成功，的確令人刮目相看。

相比之下，問界M5、智界S7、享界S9、智界R7以及後續選手們，何時能夠找到屬於自己的節奏，纔是鴻蒙智行能否再上一個臺階的關鍵。

華爲光環雖耀眼，但絕沒有到“無敵”的地步。

由此反觀9月的埃安，憑藉35,780輛的銷量表現，排在了榜單第三位。

講道理，結合目前10萬元-20萬元純電細分市場競爭的殘酷程度，能夠穩定在這樣的一個數值，並不算太差。

但拋給它更大的挑戰在於：旗下幾款主銷產品所處的板塊，還有源源不斷實力強勁並殺紅了眼的後來者正在涌入，如此情境下又將怎樣固守與突圍？

換言之，什麼纔是埃安的“不可替代性”？

至於第四位的零跑，真的要給予一個大大的點贊。

9月，交付量再次達到33,767輛，穩穩站上了3萬輛的臺階。C10+C11+C16組成的新能源SUV矩陣好似擁擠又內耗，卻有些意外實現了“1+1+1≈3”的效果。

背後的原因，一方面肯定由於同時押寶純電與增程兩條技術路線；另一方面，通過極致的性價比吸引了很大一部分預算有限的家庭用戶。

“小理想”的帽子，慢慢被坐實了。

第四位的深藍，9月交付量來到22,709輛。

不可否認，隨着旗下多款產品逐漸完成年款切換，並且有了華爲智駕的加持，補齊之前被外界詬病的短板，這家依託長安的新勢力造車，瞬間迸發出更大的能量，找到了屬於自己的舒適區。

與之類似，還有第五位的小鵬。

首先，必須肯定的是，按照目前的情況，8月上市的小鵬MONA M03已經成爲實打實的“爆款”。有了它的加持，這家新勢力造車9月交付量，重新回到了2萬輛以上。

21,352輛，也令小鵬拿下該細分板塊的“純電銷冠”。

與此同時，隨着近期20萬元新能源SUV市場的亂戰開啓，產品力並不算差的小鵬G6得以重新回到部分潛客的視野之中進而銷量回暖。

另外，即將入場的小鵬P7+，又將是這家新勢力造車手握另一張較爲強有力的“底牌”。一套所謂的連招下來，重重陰霾漸漸被掃清。

順勢，爬出了泥潭。

而略低於小鵬的極氪，9月交付量達到21,333輛，排在了榜單第六位。

對於它，還是那個老生常談的問題：縱觀這家新勢力造車產品矩陣，從絕對主力極氪001，到極氪007，再到如今的極氪7X，包括今年也會入場的極氪MIX，能夠發現極氪寄希望於走量的“選手”，全都擠在了20萬元-30萬元。

那麼，怎樣處理它們之間的關係，在儘量減少左右手互博的背景下，形成更加有效的集體攻勢，依舊需要好好斟酌。

不然，很難持續量變。

第七位的蔚來，則是2萬輛枯榮線上的“守門員”，9月的輸出再次達到21,181輛。

講道理，原本以爲礙於沒有任何車型推新計劃，這家新勢力造車會陷入較大的麻煩之中。

可到頭來發現，隨着全新BaaS政策的出臺，以及換電模式得到越來越多客戶的認可，身處補能層面的優勢愈發凸顯，加之品牌、服務、產品端的“長板”逐漸進入收穫的季節，蔚來慢慢找到了屬於自己的節奏。

身處高端純電市場，徹底站穩了腳跟。當然，9月28日正式開啓交付的樂道L60，同樣在爲其添磚加瓦，甚至大有一副穩態月銷破萬的架勢。

只不過，唯一存在懸念的是，第二品牌越賣越好，本品牌會不會受到影響？

反觀第八位的哪吒，10,118輛的交付表現仍然不溫不火。

在接連打出哪吒L與哪吒S獵裝版之後，其還算稍微緩過一口氣來。而這家新勢力造車必須面對的最大困境，仍是品牌認知層面的羸弱。

十分扎心的是，往往許多時候，即便符合預算，旗下的產品根本進入不了大家的備選名單。被遺忘在無人的角落，纔是最爲可悲的事情。

如何提升關注度，則是哪吒急需治癒的痛點。另外，由衷的懇請少一點拖累品牌形象的營銷事件。

醒一醒，別再堅信“黑紅也是紅”了。

而第九位的嵐圖，在全新夢想家的助推下，交付量達到10,001輛。後續，可以預見的是，有了嵐圖追光的助力，大概率會更加穩中有進。

相比之下，9月的阿維塔與智己，更像是一對“難兄難弟”。

理性客觀的評判，4,537輛與4,516輛的交付表現，都存在着極大的提升空間。也正因如此，剛剛上市的全新智己LS6與阿維塔07，便是兩家新勢力造車分別破局的關鍵。

誰，都不容有失。

至於榜單最後一位的極越，9月共交付2,605輛。

老實說，在夏一平那次專訪潸然淚下之後，這家新勢力造車好像有了一些起色，至少能留下一絲屬於自己的印記。最近，又迎來了新成員——極越07。

不過，何時能夠脫離危險期，沒有誰能給出一個準確的答案。

哦，對了，既然通篇都在談論新勢力造車，不能忘記的還有小米。

沒有任何意外，根據其官方公佈的數據，9月交付量繼續破萬。即使沒有具體成績，但從樹狀圖的高度來看，還是環比高於8月。並且其在相關海報上直接表態，10月交付量將衝刺2萬大關。

當然，值得分享的還有，9月東風奕派銷量同樣突破1萬輛。不吹不黑，奕派007與奕派008在各自的賽道中，都在成爲一股不可忽視的有生力量。

而剛剛結束的國慶小長假，藉機走訪了許多新勢力造車的門店，發現幾家頭部梯隊選手的訂單情況都非常強勢。

來自諸多渠道的消息，也佐證了我的調查。

由此可以預見的是，告別“金九”，迎來“銀十”，大部分品牌都會持續強勢輸出，創造屬於它們的里程碑。

當然，對於追趕者而言，隨着資源的愈發集中，生存空間正在變得越來越小。情況，就是這麼個情況。

洗牌，還在加劇……