BBA集體退出價格戰？真相來了

近日，有消息稱，因價格戰導致門店虧損嚴重，在豪華車市場佔據統治地位的奔馳、寶馬、奧迪相繼退出價格戰。截至發稿時間，奔馳、寶馬、奧迪均未就此做出迴應。

中國汽車流通協會專家李顏偉向第一財經記者表示，車企不會對終端價格進行管控，因爲這將觸犯反壟斷法，不過奔馳、寶馬對產品供貨量結構或經銷商銷量目標進行了調整，這些舉措有助於緩解終端價格戰。

華東區域多家寶馬經銷商告訴記者，三季度起寶馬中國與華晨寶馬取消了東區經銷商銷量目標考覈，受此影響，寶馬經銷商庫存壓力減輕，紛紛減少終端價格促銷力度，截至目前平均單車售價上浮1.3萬元左右。

寶馬中國向記者提供的信息稱，下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩紮穩打。

李顏偉表示，過去一段時間，奔馳由於新款E級車處於產能爬坡階段，GLC缺銷零部件，C級車主要承擔了奔馳的銷售任務，C級放量的同時折扣也比較大。隨着E級車、GLC產銷恢復正常，奔馳主動調整C級車的供應節奏，讓三款產品的銷售比例更爲均衡，這也讓奔馳C系逐漸擺脫“卷價格”的局面。下半年隨着寶馬減量收折扣，奔馳各款車型的折扣率將會進一步縮減。此外，奧迪4S店銷售人員也向記者表示，廠方很快要出臺政策，減少經銷商銷量目標、降低庫存，預計終端促銷很快會有一定比例的回調。

記者瞭解到，今年5月，寶馬給所有經銷商門店發函，決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策。其中政策包含3%價格折讓，幫助緩解經銷商的現金流壓力、同時逾期付款違約金年利率降至2.5%，滯港車輛倉儲費降低50%等。

本輪政策出臺後，寶馬終端促銷力度加大其中，原價約35萬元的i3優惠後的價格普遍在20萬左右，起售價爲43.99萬元的寶馬i5也有着10萬元左右的優惠力度。除了寶馬外，奔馳EQ系列、奧迪etron系列電動車終端售價也出現了大跳水的情況。

受需求不振以及同品牌電動車拖累，BBA旗下燃油車產品也展開了大幅促銷，奧迪A4L裸車價降至20萬元以內，奔馳C級車價格在20萬元左右，降價幅度高達10萬元以上，有消息稱奔馳C級車每輛車虧損達7萬元。

豪華品牌降價背後，市場需求在減少，經銷商庫存壓力較大。中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，6月份，中國汽車經銷商庫存預警指數爲62.3%，庫存預警指數位於榮枯線之上，經銷商庫存壓力依舊較大。分品牌類型來看，目前豪華及進口品牌的市場壓力凸顯，經銷商庫存預警指數爲66.4%，主流合資品牌爲60.8%，自主品牌爲61.5%。

大搜車智雲平臺數據顯示，今年5月份，豪華品牌折扣率較高，北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪折扣率分別爲18.6%、25.7%和26%；沃爾沃、奇瑞捷豹路虎的折扣率更是高達33.4%和41.6%。中國汽車流通協會會長沈進軍今年6月份在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上表示，豪華品牌經銷商開始出現大面積虧損。

另一方面，新能源車正在改變豪華車市場格局，在售價30萬元以上的車型中，特斯拉Model Y的銷量佔據絕對優勢，與其他傳統豪華品牌產品的銷量差距明顯。中汽數研終端銷量數據顯示，今年一季度豪華車型（售價30萬元以上的車型）銷量排名第一的爲特斯拉Model Y，銷量達10.1萬輛，其次爲問界M7（7.4萬輛）、奧迪A6L（4.8萬輛）、奔馳C級（4.7萬輛）和寶馬3系（3.6萬輛）。

雖然豪華品牌採取了措施提升終端產品競爭力，但降價並未大幅促進銷量的增長。官方數據顯示，寶馬上半年全球市場累計銷量109.6萬輛，同比增長2.3%，但在中國市場卻同比下滑4.2%至37.59萬輛。梅賽德斯-奔馳上半年全球總銷量下降6%至96萬輛，在中國市場交付超35.26萬輛，同比下降近6%。

有觀點認爲，BBA控量保價有利於品牌價值的修復，新車售價動輒“打骨折”會降低消費者對品牌的嚮往度，不利於長期發展。