奔馳寶馬的天真的塌了，18萬就能開回家了
網上很多人常常噴國產新能源就是垃圾，沒什麼技術含量，和人家百年造車品牌根本就不能比。
這種人分兩類，一類是跪久了站不起來的，反正他也沒車，看誰都不順眼，看誰都覺得是大冤種，不如他騎共享單車，坐1塊錢的公交更划算。
還有一類人呢，就是買了BBA等豪華品牌的車主中的其中一些人。
其實豪華品牌的車主是非常願意接受新能源的，很多買新能源的都是之前開奔馳寶馬奧迪的。
但這裡面有一類人不行啊，就是他剛買完奔馳，結果過了半年他發現新車降價了，而且是瘋狂降價的那種。
連帶着他手上的二手車也是瘋狂暴跌。
比如22年的時候身邊有個朋友花了38萬買了一輛奔馳c260L，當時開的美滋滋的，全新的內飾，全新的設計語言，還有三叉星徽標照耀自己前進的方向。
可是現在呢？奔馳c260L這個月最新的提車行情是落地28萬，有的地方你肯談，甚至可以更低。
那麼短短兩年的功夫，他就虧了10萬。
這還不算完啊。
新車價格暴跌，連帶他手上的二手車價格那也是暴跌啊。
按照原本的設想，38萬的車子開了兩年，一年貶值10%，我賣個30萬不過分吧？
二手車商收過去，32萬拿出來賣。
新車38萬，2年準新車32萬，嗯，這樣還是挺有性價比的。
可這個情況的前提是你新車價格保持不變，得賣38萬啊。
現在，新車直接幹到了28萬落地。
那麼人家無論是二手車商，還是來買二手車的客戶也都不是傻子啊，你要是沒有性價比，我直接去買新車不就行了嗎？
所以現在2年的奔馳c260L的收車行情只有21萬，然後二手車商掛23萬左右往外賣，以此來拉開和新車之間的差距，顯得更有性價比，來吸引買家購買。
也就是說，兩年前，我這位朋友38萬買的車，現在只值21萬了。
短短兩年時間，虧了小一半，這比大A都狠啊，起碼你炒股，還總幻想着有朝一日可以漲回3500點。
可是你買車呢？車是消耗品，是永遠在貶值的，越往後面，只會價格越來越低。
所以我這位朋友心裡面出現了極度的不平衡，然後他就開始狂噴國產新能源，以此來緩解自己心中的落差。
像這樣的人其實有很多，奔着豪華品牌去買的，覺得牌面也夠，保值率也高，不是都說電車保值率不行，兩年虧一半嗎？
那行啊，我買燃油車總行了吧？
結果現在燃油車賠的比電車還要多。
更關鍵的是，你配置還不如人家。
人家電車保值率不行，但人家可以正常去開啊，前後排座椅加熱通風按摩，L2級別輔助駕駛都有，再開個四五年，平攤一下買車成本不是問題。
而你呢？
配置不行，丐版的BBA能有啥啊？
座椅通風加熱全都沒有，冬天害怕得宮寒，夏天害怕汗液黏屁股，輔助駕駛更是別想了，要選裝，一萬多塊錢呢。
還有這幾年的油費，保養，加起來那簡直是虧爆炸了。
在這種心態下，你說他們能不去噴新能源嗎？
可就是他們這麼噴，卻絲毫不影響新能源勁爆的銷量。
因爲現在是6月初，很多車企5月份的銷量都沒有公佈，所以我這裡拿到的數據有5月份的，也有4月份的，同樣都能說明很多問題。
咱們先看最近關注度最高的問界。
6月5日，鴻蒙智行官方公佈於了品牌旗下上個月交付的數據，全系交付30578臺。
其中智界S7交付3455臺。
問界系列（M5、M7和M9）交付27123臺。
而在這27123臺裡，問界M9又是表現最好的，單月交付了15875臺，在問界品牌中佔比超過了五成。
要知道，問界m9的均價可是55萬啊。
所以，它也順理成章的拿到了50萬以上價位，不分車型，不分能源形式的銷量第一名。
誰說國產新能源在高端市場不能殺的？
這樣說的人，請先拍50萬放在桌子上，要不然你們根本就沒資格。
當然，這還不算完。
前不久剛剛推出的新款問界m7上市了，砍掉了兩款不帶智駕的版本，現在全系都標配了智駕。
還有封閉式的格柵，貫穿式大燈，標配了激光雷達，FSD也升級成CDC，還多了循跡倒車，有線充電的瓦數也提升到了66瓦，快充變得更快了。
從去年9月問界M7上市至今，八個月內它就已經做到了累計大定18萬臺。
而現在最新款一出來，那銷量註定又是要爆炸了。
接下來，分享一下四月份的銷量數據。
乘聯會數據顯示，今年4月豪華品牌零售銷量爲20萬輛，同比下降11.6%，今年1-4月豪華品牌同比下滑2.2%。
而與之形成鮮明對比的是：40萬元以上的新能源車型銷量4月份同比增長106.1%。今年累計同比增長34.4%。
30-40萬的新能源車型銷量更是累計同比增長68.3%。
國產新能源的春天，真的真的已經來到了。
在他們的強勁衝擊下，於是我們纔會看到BBA等豪華品牌的新車價格暴跌。
而二手車價格往往都是和新車價格掛鉤的，這也就導致全線崩盤，據不完全統計，有92%的二手車商今年已經賠冒煙了。
上個月收來的奔馳，本來還有2萬塊的利潤，可這個月，新車直接優惠7萬，二手車商直接賠本5萬往外面賣。
就拿寶馬3系的油改電版本i3來舉例吧。
這款車的指導價是35.39起售。
可實際上呢？
新車價格腰斬了一半。
裸車已經幹到了18萬。
電車，沒有購置稅。
算上保險，19萬多就能出門了。
有很多人在4s店買完，剛出門第二天就降價了。
那簡直就是一天一個價格。
甚至，有的店爲了賣車已經瘋狂到你裸車直接提走，商業險不在店裡買也可以。
遙想一年多之前，如果有人花了30多萬買了一輛寶馬i3，我估計現在想死的心都有了。
你想啊，新車才18,19萬，你二手車得賣多少錢纔有人肯收啊？
不僅是寶馬，另外兩家也好不到哪裡去。
打開降價排行榜，奔馳的兩款EQ系列suv的降價幅度名列前茅。
說句難聽的，這兩款車只要你願意買，你進4s店，價格隨便你開，銷售把你當大爺一樣供着。
誰也不知道後面的行情會怎麼樣，新車這都跌了一半了，二手還怎麼弄啊？我開了幾年，以後賣給鬼去啊？
人性就是這樣，越是跌跌不休的東西，大家就越是不敢買啊。
大家可以發現啊，降價降價最狠的都是BBA的電車。
他們是一沒技術，二沒配置，就光賣個標，消費者又不是傻子，怎麼可能會買賬呢？
當然，不僅是電車啊，往後面翻，燃油車也降的很厲害。
奔馳gla，C級，glb都是40%的降價幅度。
寶馬和奧迪也不要笑。
3系是34%。
glc是31%。
奧迪a4也是31%。
別以爲只是BBA的低端車型在降價。
這都是一級一級向上傳導，逐級帶動的。
比如這張截止6月6日，最新的寶馬全系車型價格表。
前面是指導價，紅色的是降價幅度，後面的是裸車價格。
基本上不打個7折，8折，你車子都不想着能賣出去。
以前，大家去這些豪車的4s店，第一句話就是有現車嗎，裝潢要買多少？
現在直接就是：優惠多少啊，十萬有沒有？
這也反應出了好幾個有意思的地方。
首先，這些豪華品牌這些年賺的錢實在是太狠了，利潤空間太大了，幾十降價這麼多，他們的車子照樣也能外面賣。
可想而知，當年我們是有被坑的多慘。
車企和4s店都不是傻子，他們是不可能虧本賣車的，現在全系列大降價，這隻能說明即使這樣賣，他們依然可以賺錢。
擠出來的這些水分，就是所謂的品牌價值。
只是苦了前幾年買豪華品牌的車主了，這一波背刺下來，誰還敢買啊？
我們常常對比同樣一款車型，國外賣多少錢，國內又賣多少錢，爲什麼到了國內反而要貴上那麼多呢？
你要是進口的，還就算了，你要交稅。
但是您現在是北京奔馳，華晨寶馬，一汽奧迪啊。
車子已經是國產了，成本降低的不是一點半點啊，可爲什麼價格還是要比國外貴呢？
吃相太難看了。
以前的消費者沒得選，只能買你們。
可現在，在國產新能源的巨大沖擊之下。
還是那句話，消費者不是傻子，爲什麼不去選動力更強，配置更好的新能源，反而要選擇你們呢？
就因爲那點所謂的品牌價值？
還是算了吧，消費者已經用實際行動在說話了。
傲慢的頭顱終究要低下。
難看的吃相終究要付出代價。