本田在華新電動品牌命名引爭議，未來產品競爭力和差異化是關鍵

廣汽本田不久前正式發佈的純電動品牌“燁P”，因品牌名稱和字體設計與中國消費者期待的美好寓意相悖備受爭議。

此後官方似乎已經注意命名帶來的不利影響，一張廣泛流傳的題爲“本田中國媒體反饋調查”的問卷截圖顯示，本田中國詢問受訪者燁品牌發佈後的輿情是否影響本田品牌的整體印象，以及出現輿情的可能原因。

官方將“燁P”的名稱解讀爲，“燁”指代閃耀、璀璨，“P”爲英文單詞Prime，表示獨特、唯一。

關於此次風波，有本田員工向界面新聞表示對品牌命名工作流程的不理解。“定名字的時候應該預先做內部調查，內部未能展開廣泛討論才導致命名出現問題。”

燁品牌是本田專爲中國市場推出的全新電動品牌，於今年四月正式發佈，同期首發的三款車型包括燁S7、燁P7和燁GT CONCEPT概念車。前兩款車型按照最初計劃將在今年底上市，由東風本田和廣汽本田分別投產。

推出燁品牌的一個重要背景是，近年受到新能源浪潮和國產品牌崛起的衝擊，本田在中國市場遭遇滑鐵盧。前三季度，本田中國累計銷量爲58.80萬輛，同比降幅擴大至接近三成。

發力電動化對本田中國而言勢在必行。本田中國本部長五十嵐在今年的北京車展上表示，到2035年本田在華銷售的車型中純電佔比將達到 100%，到2027年推出6款純電車型。

面對汽車能源轉型走在世界前列的中國市場，本田決定讓本土研發團隊主導燁品牌設計。此外團隊成員的平均年齡爲32歲，以便貼近年輕車主的需求。

本土化還體現在本田加強與中國供應商合作上，品牌與寧德時代、華爲、科大訊飛等企業展開了合作。例如燁GT CONCEPT量產版車型，將在副駕位置首次搭載華爲光場屏。

爲配合新能源車型的生產計劃，本田全球首個新能源生產基地東風本田新能源工廠，已經於10月中旬正式投產。該工廠計劃年產能爲12萬輛，初期投產車型包括燁S7和靈悉L等。與此同時，廣汽本田全新電動車工廠將於今年年末投產，燁P7將在新工廠生產。

需要指出的是，燁品牌並不是本田首次發佈純電品牌戰略。三年前，本田中國推出純電車品牌e:N系列，其中e:NP系列車型歸屬廣汽本田，e:NS系列歸屬東風本田。彼時本田中國對該品牌也是期望頗高，希望其能助力在華邁入電動汽車發展快車道。

三年過去，e:N系列沒能成爲本田中國的靈藥。第三方平臺數據顯示，旗下車型近半年單月銷量均在三位數字徘徊，不及一些頭部造車新勢力單週銷量。

燁品牌後續能否達到本田中國的預期還需時間檢驗。外界期待燁S7、燁P7兩款由本田在華不同合作伙伴投產的車型，產品競爭力上能夠有所區別，以此在激烈的市場博弈中獲得更大贏面。

不過，一個業內流傳的消息是，兩款車型基本由同一只團隊打造，這也就意味着產品做出重大區分的可能性減小。一位本田員工告訴界面新聞，兩款車型外觀上有不同，具體配置差異預計不會太大。