比亞迪車海戰術奏效，距實現全年目標僅一步之遙
比亞迪已對智駕方面展開佈局，用智能黑科技滿足用戶的需求。
11月24日，比亞迪官方宣佈第600萬輛新能源汽車下線，成爲全球首家實現600萬輛新能源汽車下線的車企。
2022年以來，比亞迪這家車企其實已經度過自己的奇點時刻。2023年縱觀比亞迪的產品線，除王朝網、海洋網之外，比亞迪還佈局了騰勢、方程豹、仰望等高端系列。從銷量上看，比亞迪的“車海戰術”也的確奏效，在每個細分領域都有爆款車型。
定位於主流家用市場的王朝網和海洋網，是親兄弟，雙網之中，一些車型常常因爲價位、配置的相近，被消費者拿來作比較。10月31日，比亞迪推出B級先鋒獵裝SUV宋L，時隔半個月，廣州車展上海洋網全新純電SUV海獅07 EV亮相，被車友們被視爲“海洋網宋L”。雖說王朝系列更沉穩，海洋系列更具年輕化氣息，但兩者都具備強有力的競爭力。
比亞迪品牌“兩條腿走路”
比亞迪王朝、海洋雙網目前處於“兩條腿走路”，王朝主打品質、智能、新國潮，海洋更側重年輕、科技、新風尚。
比亞迪宋PLUS DM-i穩坐緊湊型SUV“榜一”之位，成爲了15w價位插混SUV繞不過的一款車型，而同姓兄弟宋Pro DM-i也不遜色。雖然兩款車型處於不同銷售網絡，但都在選車人的考慮範圍內。
23款宋PLUS DM-i售價爲15.98w-18.98w，分爲110km和150km兩個純電續航。宋Pro DM-i相較而言售價較低，23款售價爲12.98w-15.98w，分爲72km和110km兩個純電續航。在車友圈中，常常有車主將二者拿來比較。
李森10月份剛提了宋Pro DM-i，最開始他看中的其實是宋PLUS DM-i，還比較了銀河L7、深藍S7等車型。雙宋之中，李森更喜歡宋PLUS DM-i的外觀，但同樣是110km的續航，宋PLUS DM-i的售價要高出15000元，且二者配置、空間差距不大。李森表示，“我仔細考慮了要不要爲外觀買單，後面還是妥協了，買了宋Pro。”
和宋Pro DM-i爲同姓兄弟，宋PLUS DM-i卻身處海洋網。相比王朝網，海洋網的車型較少，依靠海鷗、海豚這類小型車以及宋PLUS DM-i沖銷量，宋PLUS DM-i也成爲了海洋網的引流車型，可以算得上名副其實的銷量擔當。
22款宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i的明顯區別在於，前者空間較小。儘管其他配置幾乎沒有差異，相比之下，宋Pro DM-i性價比更高，但由於其22款交付時間晚於宋PLUS DM-i，導致部分車主更改車型，銷量遠遠少於宋PLUS DM-i。
而23款宋Pro DM-i交付時間縮短，且空間增大後競爭力提升，銷量有所提升。除此之外，宋Pro價位較低，對於預算有限的車主而言，是更好的選擇。從懂車帝銷量排行榜數據可以看出，今年5月份以來，宋Pro DM-i穩居插混排行榜第三，僅次於秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，且連續兩個月銷量破萬。
這也側面驗證，比亞迪內部的良性競爭，倒逼車型細節的不斷完善，在爲車主帶來更多選擇的同時，助力不同車型獲得銷量。
除了“雙宋”齊開花，海洋網和王朝網中一些車型，儘管定價區間相似，但定位和風格不同，。給消費者提供了兩種選擇，例如王朝網的秦PLUS DM-i和海洋網的驅逐艦05。
林鵬在購買驅逐艦05的時候，也對比了秦PLUS DM-i，他看的是兩款車型的低配版。“兩個車的差別在於中控屏的尺寸，驅逐艦要大一些，並且可以自動旋轉屏幕。另外驅逐艦的車機內存更大些。除此之外，秦的後備箱沒有液壓桿，解鎖後備箱時不能彈起來，驅逐艦可以。”
比亞迪海洋網的一位銷售表示：“秦PLUS DM-i非常省油，經濟實惠，在路上比較容易撞款，驅逐艦更適合家用，性價比更高。
其實，林鵬最開始是去看秦PLUS DM-i的，但因爲不瞭解比亞迪分爲王朝和海洋兩個系列，第一次去看車時進入了海洋網門店，先看到了驅逐艦05。在經過綜合對比之後，林鵬覺得驅逐艦05更適合自己，於是選擇下訂。
對於雙網中出現不同車型常被拿來比較的情況，比亞迪銷售表示，“一般消費者拿來比較的兩款車，價格相近，但風格互爲補充。就像提到海豹，大家會想到比亞迪漢，兩者配置和價位相近。雙網的車型給用戶提供了更多選擇，因爲每個人對外觀的喜好是不同的。通過“車海戰術”，比亞迪試圖覆蓋不同用戶的需求，以實現“用戶想要的在這裡都能找到”。
全市場佈局，衝擊銷量目標
比亞迪通過多品牌戰略正不斷補齊市場。
縱觀比亞迪的產品線，除王朝網、海洋網定位於10-30w的主流家用市場之外，比亞迪還佈局了騰勢、方程豹、仰望等高端系列。廣州車展上，比亞迪展臺佔據所在展廳一半以上的面積，可見其車型之豐富。陸玖商業評論觀察到，無論是豹5上市前，還是仰望U8上市前，都有一些有意“黑”比亞迪的文章或者視頻，在互聯網上流出。
比亞迪的銷量處於不斷增長的態勢。12月2日，比亞迪發佈11月產銷快報。數據顯示，比亞迪11月銷售301903輛，同比增長31%，單月銷量再次突破30萬。對於大部分車企來說，這是遙不可及的目標，而對於比亞迪來說已然成爲現實。尤其是比亞迪的騰勢D9，在消費者眼中的口碑，非常之好。
儘管今年汽車市場面臨較大壓力，但新能源汽車仍實現逆市高速增長。據乘聯會數據顯示，今年前十月，中國新能源汽車累計銷售728萬輛，同比增長 37.8%。比亞迪更是領跑市場，截至今年前十一月，比亞迪累計銷量268萬輛，同比增長64.8%，距實現全年目標僅一步之遙。
更值得關注的是，比亞迪不僅在新能源汽車市場一騎絕塵，在全市場（新能源+燃油）也悄然躍升行業第一。據乘聯會發布的《中國乘用車銷量排行榜》顯示，比亞迪超越一汽大衆、長安、吉利、上汽大衆等廠商，穩坐中國汽車行業“一哥”寶座。
在銷量上，比亞迪穩居冠軍之位。從比亞迪自身實力來看，三電系統爲招牌技術，也是其從油車時代轉向新能源時代的殺手鐗。與此同時，在品牌力及售後方面，比亞迪目前仍具備強烈優勢。
“售後在這放着呢。比亞迪之所以賣的最好，因爲電池技術牛，而且三電系統終身質保，其他品牌都是質保幾年。”比亞迪銷售表示。
從比亞迪目前的銷量數據來看，DM-i車型爲銷量主力軍，純電車型中位於海洋網的海豚、海鷗等車型賣的好。
廣州車展上，各大車企猛推新車。未來，比亞迪即將推出宋L、海獅07 EV。作爲純電車型，海獅07 EV的出現，彌補了海洋網在中高端純電車型的空缺。10月31日開啓預售的宋L，預售17天，累計訂單爲1.1萬輛。兩臺著有比亞迪“最美SUV”之稱的純電車型未來也能成爲撬動銷量的增長點。
智駕早已佈局，用智能黑科技滿足用戶的需求
作爲國內唯一佈局全價格區間的車企，全市場佈局對於比亞迪而言，或許是一種重要策略。這是一種品牌的自我內卷。
這對於搶佔細分市場固然不失爲一種好戰略，如今，國產新勢力紛紛卷智駕，比亞迪在這方面雖很低調，但也絲毫沒有落後。
在比亞迪內部，王傳福倡導工程師文化，以及垂直一體化，智能化雖早有佈局，但一直很低調。
智駕或許現階段並非車企的核心競爭點，但少了智駕能力，對於車企而言就少了新能源汽車下半場的入場券。事實上，比亞迪一直在智駕方面有所佈局。
最開始，比亞迪選擇與百度合作，嘗試無人駕駛。但一年多後，比亞迪宣佈退出合作，轉向自主研發。而不久前，騰勢銷售事業部總經理趙長江發佈微博稱，“騰勢N7現在可以做到60km/h的狀態下啓動AEB，以後高階智駕版可以實現80km/h及以上。另外做到行業領先的誤啓動能力。”在懂車帝的AEB測試，騰勢N7的表現也對此作出了證明。
比亞迪公關對陸玖商業評論表示，其全棧自研高階智能駕駛輔助系統“天神之眼”，爲智駕提出整車系統級解決方案，實現整車全場景的陪伴、輔助、救助。以騰勢N7爲例，除了基礎的L2級智能駕駛輔助功能，計劃年底前OTA高速NOA功能，其他L2+高階功能未來會逐步釋放。
據稱，比亞迪內部專門研發智能駕駛的部門人數，在不斷上升。
科技賦能駕駛體驗，但安全則是永恆的“錨點”，因此，這裡不得不提到比亞迪全棧自研的雲輦系統。自今年4月發佈以來，雲輦一直備受市場關注，截至目前，雲輦家族已根據不同定位分化爲雲輦-C、雲輦-A、雲輦-P三種形式，並相應搭載至漢EV、騰勢N7、仰望U9等多款車型當中，讓車身控制系統成爲普及性技術。
作爲全球首個新能源專屬智能車身控制系統，雲輦的誕生不但填補了國內車身控制技術領域的空白，讓更多國內用戶體驗到了高端的駕乘駕控感受，更實現了對老牌西方車企的技術超越，推動世界汽車技術邁向新高度。
除此之外，比亞迪也再度攜手地平線，成爲其新一代智駕方案征程6系列的首批量產意向合作車企。“征程6”旗艦版最高算力可達560TOPS，將實現CPU、BPU、GPU、MCU四合一的高度集成，最大可接入24路攝像頭、激光雷達等多類傳感器。該芯片還可實現全場景NOA，號稱是專爲新一代城區高階智能駕駛而生的車載計算方案。雙方深度合作，或許將提升比亞迪在主流家用車市場的智駕競爭力。
或許，家底厚實，已積累多年的王傳福，對智能駕駛的到來，預判比餘承東要晚一些。目前，比亞迪想要以“智駕能力”佔領消費者心智，還需要時間。但是，一個真正的強者，是可以後發制人的。
相信，比亞迪的股價和銷量，都會在未來繼續飛昇，大家拭目以待。