比亞迪漢搭載第五代DM來襲，中大型轎車市場打響“渡江戰役”

新能源汽車滲透率超過50%，“電比油多”的時代到來了。

新能源汽車猶如“三大戰役”之後的解放軍，和對手的實力對比逆轉。

在燃油車的腹地——中大型轎車市場，新能源汽車即將發起“渡江戰役”，準備全面奪取電動化果實。

衝在最前面的，依舊是最早對中大型轎車發起進攻的比亞迪漢。

與兩年前初登場的比亞迪漢相比，9月9日發佈的2025款比亞迪漢，實力更強了——漢DM-i（參數丨圖片）搭載比亞迪第五代DM；漢家族全系升級後五連桿；頂配搭載天神之眼DiPilot 300“天神之眼”高階智駕……除此之外，全系還有大量增配。

注：24款漢DM-i除了旗艦型，純電續航121KM，25款皆爲125KM；24款漢EV尊享型續航爲715KM；24款漢EV激光雷達智駕版續航爲610KM

而價格方面，和2024款相比，有漲有跌，基本保持在一個價格水平，可以說增配保價。入門車型僅16.58萬起，實現了對主流德系B級車價位段的全覆蓋。

其戰略意圖很明顯——要攻克合資燃油車的最後堡壘。

01

中期改款，四大升級

2025款比亞迪漢，是一次中期改款。

消費者最爲期待的，就是比亞迪“殺手級技術”——第五代DM將給漢DM帶來怎樣的變化。

第五代DM今年5月底發佈，搭載在比亞迪經濟車型秦L DM-i和海豹06 DM-i上，參數震驚業界：全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里。

但是，比亞迪漢目標用戶，期待不一樣——這個級別的車型，必須要有足夠的動力和很好的操控。

最終，2025款漢DM-i也沒有讓人失望——

零百加速6.9秒，媲美3.0T發動機；

虧電油耗僅3.8L/100km，讓中大型轎車油耗首次進入3字頭時代，低於小型燃油車；

以30km/h-90km/h的時速在城市、快速路場景下行駛，整車NVH降低4-5dB；

電驅系統平順性進一步優化，動力響應更迅速和線性，帶來純電般平順體驗。

和秦L DM-i和海豹06 DM-i相比，同爲第五代DM，比亞迪漢DM-i的取向更偏性能。

發動機依舊是插混專用，但並非1.5L而是1.5Ti，最大功率115kW，比1.5L的74kW提升一大截。

電混系統代號EHS200，而秦L和海豹06的電混系統代號是EHS120或者EHS160——數字代表電機功率，200kW的大電機，將給2025款漢DM-i車主帶來強勁的電驅體驗。

發動機、電機兩相加成，總功率310kW，不僅遠超德日B級車標杆帕薩特、凱美瑞、邁騰、雅閣，而且也勝過A的大中型標杆56E（寶馬5系、奧迪6L和奔馳E級）。

BB

如前所述，動力足夠強勁，油耗還很低、NVH也大幅提升、平順性接近純電——顛覆式技術創新纔有可能滿足“既要，又要，還要”的需求。

2025款漢EV在電驅動方面也再度升級，中高配搭載800V高壓平臺——在支撐超充的充電場站，理論上能比400V平臺充電功率高1倍。新車CLTC綜合工況下最長續航可達701km，超快充+長續航，讓存在續航焦慮的消費者會大爲寬心。

電驅動之外，2025款漢的大升級是智駕。

2025款漢DM-i及漢EV頂配版都搭載了比亞迪DiPilot 300“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統。這一系統採用了業界算力最高的英偉達Orin X芯片，還搭載了1顆高感知激光雷達在內的共計31個傳感器。

在功能上，新車支持包括城市領航、高快領航及代客泊車（部分功能需通過OTA升級）等多項駕駛輔助功能——這意味着在功能上，2025款漢智駕水平逐漸追平第一梯隊。

在傳統的駕控方面，比亞迪漢也沒有止步。

2025款漢DM-i及漢EV起步即標配了FSD可變阻尼懸架系統，高配車型升級了雲輦-C智能阻尼車身控制系統，而且2025款漢全系的後懸架升級爲五連桿。

在懸架系統上，儘管調校能力會影響最終效果，但是硬件是王道。FSD或雲輦C、五連桿傍身，車輛的駕控、乘坐纔可以有質的提升。

在新懸架系統支持下，2025款漢家族最大側向加速度提高20.3%——這意味着車輛會更快適應彎道；線性轉向靈敏度提高10.6%——這意味着方向盤會更加跟手，響應轉向需求更快；側傾梯度降低8.8%——這意味着乘坐者會更加舒服；加速俯仰梯度降低21.5%，制動俯仰梯度降低17.5%——這意味着乘坐者前後搖晃幅度減少，不容易暈車。

所以智駕提升之後，喜歡自己開車的消費者，可以在2025款漢上體驗到更好的操控體驗。

最後在設計層面，2025款比亞迪漢DM-i換裝與漢EV車型相同的電感龍顏。這一方面是響應消費者在“電比油多”的時代的審美變化，另一方面是第五代DM技術集成度提升，不再需要很大的進氣格柵。

2025款漢全系還增加了一個全新車色——未央灰。既有沉穩、內斂的審美格調，又能在高低光下呈現不同色韻，適合目標用戶不亢不卑、內秀於中的姿態。

此外，2025款漢全系標配ACC自適應巡航、50W手機無線快充、手機NFC車鑰匙、VTOL移動電站、3D全息透明影像等超百項核心配置，讓全系車型的價值感更強。

在日益激烈的存量市場競爭當中，汽車產品比拼的進化速度。

對比同級競品，比亞迪漢不僅保持了初登場的電驅動優勢，而且在其他領域也迅速提升，尤其是操控、智駕的提升，讓它跨級別、跨細分市場看，都是無短板的“水桶車”，與此同時，價格上沒有太大變化。

大中型轎車市場的用戶，儘管擁有更強的購買力，但是沒有人會拒絕用更低價格，買到更領先、更高水準的產品體驗。而隨着銷冠車型比亞迪漢的價值不斷提升，整個20萬級主流中高端轎車市場，只能隨之重新確定價格和價值的錨點。

02

B+C級轎車進入“新常態”

如今，在大中型轎車市場，好多車型在銷量上戰勝過合資、外資，但是，是比亞迪漢啃下了第一塊硬骨頭。

2020年7月，比亞迪漢正式亮相；幾個月之後成爲首款月銷破萬的國產中大型車；在2022年、2023年，比亞迪漢不僅超越德國日本的中型轎車經典車型，也超越了特斯拉Model 3，連續包攬中國市場B+C級銷冠。

上市4年來，漢家族累計銷量近80萬輛，而且均價超20萬元，是中國品牌第一個4年達成80萬銷量的中大型轎車。

如今，“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”——新能源汽車市場滲透率已突破50%大關，逐漸進入“電比油多”的“新常態”。

20萬級主流中高端轎車市場，也不例外。作爲銷冠的漢家族，這次再度升級，會引領這一市場打響“油電之戰”的決勝戰。

從搶奪市場份額到正面決戰，比亞迪漢的競爭態勢和策略已然不同。

一開始，比亞迪漢以顛覆性技術所創造新價值來說服消費者，也就是“電比油好”，後來隨着成本的下降，“油電同價”“電比油低”時代到來，比亞迪漢的產品力相對競爭對手持續提升。

不過如今，合資燃油車的中大型轎車價格開始下跌，甚至跳水。單純的價格比拼，傳統燃油車有時更加激進。

但比亞迪漢過去四年的產品力-品質-熱銷-服務-品牌-保值率的正循環，已經讓它成爲了具備全面競爭力的“六邊形戰士”。

在自主品牌原本的弱項——服務方面，傑蘭路的調研顯示，2024年上半年新能源汽車終端銷售服務能力排行中，比亞迪漢所在的王朝網服務能力指數高達80.27，位居非直營品牌的第一名和全部調研品牌的第三名。

再看最需要時間考驗的保值率——在貿促會汽車行業分會發布的2023年年度中國汽車保值率排行榜中，漢EV成爲純電轎車保值率TOP1, 在涵蓋燃油車的榜單中，漢DM車系獲得20-30萬級轎車TOP3。

在其他細分市場，也有一些新能源品牌，曾經一度靠電動化技術、激進價格策略，取得了不錯的短期銷量成績，但是持續性不夠。

如比亞迪王朝事業部總經理路天所說，比亞迪漢從打造六邊形戰士出發，到成爲六邊形冠軍，纔是銷量持續引領的底層邏輯。

與此相對，合資燃油車則陷入蔚來汽車董事長李斌所說的惡性循環——爲了保份額，必須降價，但是降價又損傷經銷商，傷害品牌，還傷害二手車殘值，最終份額還是守不住。因此，儘管合資品牌打起價格戰，但對於浩蕩的大勢，已經於事無補。

“油電之爭”實際已經結束，B+C級轎車市場也將進入“新常態”，仍舊以傳統內燃機爲核心的產品，會越發邊緣化、個性化，成爲非主流的選擇；需要跟隨並試圖超越的，反而變成了合資和外資品牌；以比亞迪漢爲代表的智能新能源汽車，將成爲標杆和引領者，掌握定價權和話語權。