不到10萬塊的“方盒子”，卻做到了坦克300的大小？

在今年的廣州車展上，iCAR的全新方盒子V23火了一把。

短短8小時內，這款純電“方盒子”就斬獲了3.1萬個訂單，服務器也一度被擠爆。

至於爆單的原因，iCAR汽車首席產品官蘇峻也給出了自己的見解：

“在汽車百年史中，像鈴木、馬自達、吉普、MINI這些品牌之所以能走到今天就是因爲他們是獨特的存在，即便像豐田這樣的大車企，最終也沒能讓MINI這樣的品牌消失。

MINI這樣的品牌對人的價值依然很寶貴，世界不能只有豐田，全世界不能只開卡羅拉（參數丨圖片），所以我們選擇的路徑就是要做特色車。”

很顯然，蘇峻希望iCAR V23是“特別的那一個”。

那麼，iCAR究竟做出了哪些努力，相比其它同級車型，它又特別在了哪裡呢？

三個配置，怎麼選？

按照慣例，先說怎麼選。

這次iCAR V23除了此前公佈的“401兩驅進階版”和“501四驅高階版”外，還新增了一款更入門的“301兩驅青春版”。

“301兩驅青春版”的起售價直接殺進了10萬內，9.98萬就能拿下。

在配置上，這個版本其實也沒有特別“丐”，標配了可提供301公里續航的47.28kWh的磷酸鐵鋰電池、駕駛模式切換、8155芯片驅動的車機、無線CarPlay、手機遠程控制、19英寸輪轂等配置。

如果是首發期間下定，還會贈送熱泵空調、側腳踏、PM2.5過濾裝置以及手機藍牙鑰匙等配置。

對於那些能裝家充樁、只在市內通勤的朋友們來說，這個版本其實就完全足夠。

加1萬元就來到了“401兩驅進階版”，這個版本的電池加大到了59.93kWh，續航也增加到了401公里，在舒適配置上，多了手機藍牙鑰匙、全車無鑰匙進入、主副駕電動調節、前排座椅加熱、後視鏡加熱、熱泵空調等功能。

此外，從這個版本開始，你還能加1萬元選配主動剎車、併線輔助、車道保持、自動泊車、循跡倒車等L2級輔助駕駛配置。

對於那些追求更長續航和更多配置的朋友們來說，這個1萬塊錢其實很值得加一下。

最後是13.98萬元的頂配“501四驅高階版”，這個版本主要是升級了動力系統。

“501四驅高階版”加上了前電機組成了四驅，獲得了一定的越野能力，同時電池也同步升級爲了81.76kWh的三元鋰電池，續航也增加到了501公里。

值得一提的是，在發佈會後的羣訪環節，蘇峻提到在預售期間這個版本也是用戶選擇最多的版本。

既要又要還要？

關於iCAR V23這款車的特點，我覺得用“既要又要還要”這六個字來形容再合適不過了。

我們先從外觀說起。

iCAR官方對V23的外觀設計理念叫做“經典復古+科技賽博”。

這裡的“經典復古”，指的是它在外觀上使用了硬派軍用吉普的外觀。

像是四輪四角的造型、精悍的前臉、聳立的A柱等硬派越野該有的經典元素都出現在了這臺“方盒子”上，情緒價值拉滿。

但在與此同時，雖然它的外觀是follow了經典的設計元素，細看之下，它也有着“科技賽博”的那一面。

iCAR V23前臉圓形的大燈內又融入了現代的LED光源，下方的保險槓上還有外露式的透明毫米波雷達罩，此外還有仿樂高樣式的剎車尾燈等現代的設計。

在車內，在用上當下流行的“大彩電”的同時，又保留了大量常用的實體按鍵。

這一部分，官方將其稱爲是“數字智能+機械主義”。

像平時用車過程中經常會用到的車輛模式切換、空調、音量的控制，這款車都給你配上了帶反饋的旋鈕。

每次用的時候能有很強的反饋感，比甲方回消息的反饋要快上太多了，“噠噠噠”旋轉時的聲音對打工人來說確實非常解壓。

擡頭看車頂，還有戰鬥機同款的撥杆，是不是有點像是Mustang致敬P51戰鬥機的感覺了？

最令人吃驚的肯定是它的空間。

雖然“只”是一臺長度4米2出頭的A級SUV，但靠着“四輪四角”的造型，iCAR V23的軸距長得誇張。

2735mm的軸距甚至只比坦克300短了15mm，因此它在“得房率”方面也非常驚喜。

當然，這款車還有其它許許多多類似的反差。

不過要說iCAR V23最大的特色，可能還得是在它的可玩性、可擴展性上，蘇峻更是直接稱它是一臺實用的“大玩具”。

在發佈會上，他拋出了一個“靈魂拷問”：改裝一臺V23要分幾步？

他和我們開玩笑地說，其實就和把大象放進冰箱一樣簡單。

在車內，它前儀表臺、車門、車頂等等位置，都給你預留了安裝擴展平臺的螺絲接口，你可以任意地去安裝手機支架、運動相機等配件。

不僅如此，它還在車外位置給你預埋了加裝車燈等配件時需要用到的電源，你可以通過車內的兩個預留的AUX按鍵來控制它們。

此外，官方還爲你提供了官方的風格前臉、車頂行李架等套件可以自由DIY。

這次發佈會的外場區域，絕對是一個“大型車展現場”。雖然是清一水的iCAR V23，但是卻沒有一輛是一樣的。

旁邊的媒體老師看完了之後更是直呼“iCAR不改，不如推下海！”

在發佈會上，奇瑞董事長尹同躍分享了兩個關於爲什麼要造iCAR的故事：

第一個故事發生在二十年前，尹同躍去德國時，一個朋友拉着他去看自己珍藏的一輛上世紀七十年代的甲殼蟲。這輛車保養得極爲精緻，彷彿剛剛出廠一樣，這讓尹同躍深感震撼。

第二個故事則發生在二十年後的今天。隨着奇瑞的海外業務越做越大，尹同躍在迪拜與當地經銷商交流時，對方說，迪拜的汽車可以分爲三類：工具、玩具和奢侈品。而遺憾的是，在他們眼裡，中國車還僅僅停留在“工具”的範疇。

想要造出一臺經典的車型，大概是每個汽車人的夢想。而現在，在新能源時代，奇瑞和iCAR都有機會，把這個夢想變成現實。

iCAR V23，會打響奇瑞純電系列起跑的第一槍嗎？歡迎一起在評論區交流！