補能比加油還快？兩田固態電池接近量產，油車的競爭力更小了

在廣州車展上，豐田推出了三款與以往截然不同的車型，分別是鉑智3X純電SUV、bZ3C轎跑SUV以及鉑智7概念轎跑。

這三款車的技術路線非常有意思，bZ3C是比亞迪三電+端到端智駕，鉑智3X則與全新的埃安霸王龍同平臺打造，鉑智7更是配上了電子外後視鏡，要與小米SU7（參數丨圖片）一較高下。種種跡象表明，豐田的研發似乎本土化了，開始與國內供應鏈深度結合。

但另一則消息卻暴露了豐田的野心，宣佈將在2026年推出全固態電池，並且生產計劃已獲得日本經濟產業省的認定。很明顯，豐田依舊打算“搞點事情”，奪回領先。

豐田到底想做什麼？固態電池的出現會產生怎樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）兩田發力固態電池，主導“大逃殺”？

在豐田公佈了全固態電池生產計劃後，本田也沒有落後，公開了自研的全固態電池量產化的示範生產線，預計2025年1月啓用。

本田還表示，全新的生產線改進了工藝，並提高了生產效率，一旦發揮規模優勢，會進一步提高成本競爭力。很顯然，兩家的“卡點”都已經到了成本上。

相比於傳統的液態鋰離子電池，全固態電池最大的優勢就是“緊湊”。更織密的結構讓離子交換速度更快，還有效降低了電池短路和漏液的風險，總體而言就是充放電性能更強，能量密度更高，安全性也更加優秀。

當下800V架構三元鋰電池的充電速度天花板，無非是10分鐘充電600公里左右，也就是“1秒充電1公里”，注意這幾乎已經是極限值。實際上大多數車用的是磷酸鐵鋰電池，也並不兼容超快充。

而全固態電池的起點，就已經是液態電池的終點。目前豐田全固態電池已經能夠實現1200km的超長續航，並且10分鐘就能充滿，也就是“1秒充電2公里”，這個速度甚至已經可以與燃油車的加油速度“扳手腕”。

一旦這種電池大規模量產，那對整個汽車行業將是巨大的衝擊。不僅燃油車的競爭力會被進一步削弱，現有動力電池體系下的電車也會大受影響，屆時很可能會是一場“大逃殺”。

（2）難度極高，領先3-5年並不保準？

前陣子，長安汽車的高管在討論固態電池時表示，國內企業在固態電池領域的發展落後於豐田等巨頭，技術差距在3到5年，這個數據其實並不保準。

首先我們要看，這個3-5年的數據是如何來的。實際上國內企業與兩田發力固態電池的時間節點是差不多的，最大的區別在於路線選擇。

豐田、本田一開始就選擇了以硫化物固態電解質爲主的路線，優勢是能量密度更高，但實現難度也高；國內企業則選擇了以鹵化物固態電解質爲主的路線，容易從半固態電池切換，實現難度要低一些，但能量密度也比較低。

隨着電池價格大降，以及傳統液態鋰電池能量密度的提升，現如今鹵化物固態電解質路線的意義已經不大，包括寧德時代在內的巨頭也轉投了硫化物固態電解質路線，這也是兩田領先3-5年的由來。

但技術難度並沒有降低，硫化物固態電解質對陰陽極的穩定性、循環過程中鋰枝晶的生長、對水汽的穩定性這些問題依然存在。兩田雖然先行了一步，從目前的信息來看，也沒有解決根本問題。

當然了，國內車企最大的優勢，還是在產業層面。目前全球超70%的鋰電池都是中國造，並且國內企業在技術創新上也是非常厲害的。比如最近寧德時代曝光的驍遙超級增混電池就非常有看點，不僅是全球首款純電續航達400公里的以上增混電池，還能兼具4C超充。

一旦全固態電池技術取得突破，相信國內企業也能第一時間跟上。

（3）兩手準備，日系車的野心

相比前兩年的保守，最近兩年的日系車已經開始了大刀闊斧的變革。以廣汽豐田爲例，已經找到了很好的新能源時代切入點，那就是廣汽的平臺、比亞迪的三電系統、高通的智能座艙平臺以及Momenta的智駕系統。

廣汽是最早研發純電專屬平臺的車企之一，初衷是提升續航和空間利用率，產出了像Aion Y這樣的“空間怪物”，入門級的緊湊型SUV，後排能做成1米8的大牀，讓消費者大呼過癮。

而最新的AEP 3.0高端純電專屬平臺，又加入了新的元素。新平臺以賽道級超感駕馭爲研發目標，在設計層面借鑑了超跑的車身佈局，同時還引入了賽道基因和超跑技術，讓新一代車型的加速性能和車身動態響應都有了飛速提升，在好用、實用的基礎上，又變得更加好開。

至於比亞迪的三電系統和Momenta的智駕系統，則更接近“免檢產品”。以鉑智3X爲例，新車採用了Momenta 5.0最新版本的一段式端到端大模型架構，不僅做到了“有路能開”，還能做到“有障能避、有位能停”，是真正意義上的高階智駕系統。

更令人驚喜的是，在豐田全球體系的加持下，10-15萬就能買到高階智駕、智能座艙，同時還能享受享譽全球的安全標準。

很顯然，豐田已經“悟了”，真正走入到了新能源汽車領域的第一線。

在融入到了中國化的供應鏈體系後，下一步就是利用全球研發體系的優勢，對於重點、難點的技術領域“各個擊破”。

很顯然固態電池就是其中重要的一環，如今日系車已經取得“先機”。一旦這個領域被擊破，基本可以說在動力電池領域回到了同一起跑線，搶回了電動化賽道的一角。

（4）功夫拍案

根據豐田的規劃，2026年開始量產全固態電池，但初期的產能不會太高，一來成本還降不下來，二來市場會有一個接收時間。全固態電池要到2030年才進入大規模生產，產能目標是9 GWh/年。這個數據相比寧德時代、比亞迪動輒幾百GWh的產能，佔比也不算高。

其實不光有全固態電池，還有可再生的燃料電池，不僅無污染，還有更長的使用壽命，當然目前成本還比較高，應用難度也更高。

對於普通消費者來說，其實就是“兵來將擋水來土掩”。燒油也好，用電也好，固態、液態或者直接燒燃料也都行，只要好開、節能、省錢就行了。合資車做得好就買合資車，國產車做得好就買國產車，靜待它們廝殺就好。