不願把靈魂交給華爲的上汽，卻給了美國的它！

11月15日，上汽集團以子品牌智己汽車爲代表，在廣州與英偉達及momenta三方簽訂智駕合作協議，共同打造上汽智己的智能駕駛。

“車軲轆話”瞭解到，上汽與英偉達合作主要是在智能駕駛方面全部使用英偉達的算力芯片，與momenta合作主要是一起開發上汽的智能駕駛。

該消息一出，立馬譁然一片。人們清晰記得，上汽此前一直強調不能出賣靈魂而拒絕跟華爲合作，這次卻轉身在智能化領域把靈魂交給了美國的英偉達，這樣的打臉讓很多國人難以接受。

有網友表示，上汽只願把靈魂交給國外的公司，而不願交給像華爲這樣的企業，這對國人而言簡直是恥辱！甚至讓人想到了西太后的那句“寧給友邦,不與家奴”。現在的米國很難說是友邦，華爲更不是家奴，但那種感覺還是讓國人心裡很不舒服。

另有網友表示，上汽骨子裡就是崇洋媚外，害怕核心技術落入華爲，卻願意把核心技術落入西方列強手裡。這裡，“車軲轆話”想提出質疑：上汽有核心技術嗎？華爲看得上嗎？

2021年，時任上汽集團董事長陳虹直言不諱地表示，與華爲這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，上汽要把靈魂掌握在自己手中。

陳虹的態度旗幟鮮明——自動駕駛這類核心靈魂，只能掌握在自己手裡。上汽不是不和華爲合作，而是要保持自己的靈魂。

陳虹說這番話時，完全沒有想到時間來到2024年，上汽集團會如此舉步維艱，自開年更是走得磕磕絆絆。

日前，上汽集團發佈第三季度財報，公司淨利潤大幅縮水至2.8億元，同比下降93.53%，股東非淨利同比下滑99.23%。

銷量方面，上汽集團10月產銷快報顯示，其整車合計10月銷量爲401,893輛，同比下降18.22%。

上汽集團年初立下2024年全年545萬輛的銷量目標，前三季度僅完成48.61%。

很難證明，上汽集團如今在市場中的艱難處境與其在自動駕駛業務方面的落後有多大關係。

與上汽集團堅守靈魂形成鮮明對比的便是賽力斯，主動獻身華爲的賽力斯已經成爲市場中不可忽視的力量。

在與華爲展開合作之前，賽力斯在乘用車領域並沒有形成自身的優勢或特點，甚至可以說，賽力斯被市場拋棄只是時間問題。

自從抱上華爲的大腿之後，賽力斯的表現一飛沖天，直至今日已經成爲汽車行業不可或缺的重要力量。

目前，華爲“四界”中，除了問界之外，還包括智界、享界、尊界，它們之間除了產品外形和定位不同之外，核心技術基本一樣，都源自華爲。

如今“不要靈魂謀求與華爲合作”，也不再是一件容易的事。北汽集團張建勇曾說，餘總（餘承東）的朋友有點多。

明知道華爲是“渣男”一個，還是有很多品牌不顧一切地撲上去，甚至爲了得到華爲的“寵幸”，可以將姿態放得足夠低。

廣州車展期間，滿頭白髮的奇瑞董事長尹同躍“卑微”地表示，希望餘總多給一些項目，“只要餘總髮話我們一定全力以赴把產品做好”。

長安董事長朱華榮雖然看出了華爲是“渣男”的事實，並且在今年年初，公開內涵餘承東，但還是讓阿維塔帶着巨資投入華爲的懷抱，投資引望。

再說幾句

曾經的車企“一哥”已不復當年勇，連續18年的“銷冠”寶座也被比亞迪奪走。業內認爲，上汽“靈魂說”僅是表象。

過去18年冠軍的輝煌，成就了上汽也害了上汽。它讓上汽18年來固步自封，完全依賴合資，企業戰略一再出現重大失誤。

都說“瘦死的駱駝比馬大”，可大有什麼用呢？最終還是“瘦死”了啊。

不得不說，上汽淪落到今天這個地步，絕非偶然，而是歷史的必然。