長榮航 評估客機改裝全貨機

長榮航法說會重點

長榮航19日舉辦線上法說會，基於三大理由–第四季爲貨運旺季、海轉空強勁需求、11月及12月尚有兩架777貨機交付，樂估看待第四季貨運收入創新高。至於2022年的營運表現更爲樂觀，總經理孫嘉明說，貨運將火力全開，考量海運塞港可能到2022年底都無解，積極評估客機改裝爲全貨機的可行性。

孫嘉明還說，進入年底的歐美採購旺季，但海運因持續塞港受影響，許多消費者急需的產品，如寵物飼料、汽車零組件、高單價健身器材、啞鈴、輪胎，甚至高單價成衣、內衣及鞋類等，客戶都要求由海運轉爲空運，無非希望年底前拿到貨。在海轉空趨勢帶動下，第四季貨運價格易漲難跌，第四季創高可期，2022年更樂觀。

長榮航已連續兩季出現獲利，第三季EPS更高達0.29元，最大貢獻即來自於貨運。孫嘉明強調，疫情後航空業的貨運快速攀高，由於海運塞港情況甚至可能到2022年底，都無解，因此樂觀看待貨運的表現，將機動調整客機載貨機架數，並評估客機改裝爲全貨機的可行性，但尚無時間表。

廖至維副總也補充說，第六架777F貨機於10月交機，投入亞洲及北美貨運航線，加上運價、運量上升，挹助10月貨運收入達89.2億元，月增27.12％也創歷史新高，佔營收比重爲86％，貨運收入步步高昇且看回不回，是航空業苦海中的明燈。

至於長榮第七架及第八架777F貨機，陸續於11及12月交機，屆時777F貨機達八架，運能成長六成，目前32架客機已改爲客艙載貨，是孫嘉明看好貨運第四季將創高可期，以及2022年貨運火力全開的最大助力。

空運部分，隨着疫情趨緩跡象，依據IATA預測，2022年全球航空旅客總人數將達到2019年75％。廖至維表示，2022年規劃開航米蘭、慕尼黑，另外鑑於菲律賓馬尼拉機場擁塞及航網發展，規劃開航克拉克。

長榮航客機交付部分，預計2022至2023年再交付11架787，包括四架787-9與七架787-10。另外，三架A321-200預計2022年第四季退租，是否延租或引進替代機型均尚未定案。長榮航機隊共86架，含80架客機及六架貨機，11月及12月再引進一架777F貨機，屆時機隊達88架。