車企紛紛抱緊華爲大腿:賽力斯一飛沖天,爲何有些卻扶不上牆?
華爲不造車,車企們卻拼命想擠進華爲的汽車朋友圈,但很遺憾,當中並不是所有車企都過得足夠滋潤。
與華爲深度合作之後,賽力斯快速獲得市場銷量,旗下高端新能源品牌問界已經成爲鴻蒙智行的銷量主力,但也引起不少爭議,部分網友認爲“有了華爲深度合作,你賽力斯的靈魂在哪裡?”
在11月12日舉辦的中國汽車工程學會年會暨展覽會期間,賽力斯創始人張興海談到賽力斯與華爲的合作。他表示,“單打獨鬥,車企自己做不了智能電動汽車,即便是華爲單獨做可能也難”。雙方合作,既能發揮華爲的智能化優勢,還能發揮賽力斯造電動車的優勢,纔有今天足夠暢銷的問界M7、問界M9。
圖源:鴻蒙智行
產品是否具備誰的靈魂,消費者在買車時可不會考慮這一點。更何況,銷量事實證明賽力斯與華爲的合作是正確的,賽力斯的市場價值快速增長,華爲也成爲其他車企開拓智能化領域的“香餑餑”。
除了鴻蒙智行的“四界”之外,廣汽傳祺、東風集團、長安汽車集團、奧迪、長城等知名汽車品牌,均已官宣與華爲合作。這些合作中,雖說華爲不像“四界”那樣具有足夠深入的參與度,但車企無一例外借助了華爲的最新智駕系統、車聯網技術或者相關解決技術方案。
平心而論,多個車企用同一個供應商的技術並不是什麼稀奇事,博世、愛信、米其林等都是汽車領域的知名供應商,但車企很少拿這些品牌進行較大程度的宣傳,唯獨與華爲合作,就連只是用上華爲HiCar的產品源代碼也被拿來宣傳。無須諱言,車企這就是借華爲的影響力來爲自己造勢。
圖源:極狐汽車
但有一些車企,明明有華爲加持但銷量成績並不出彩,比如北汽極狐、哪吒、遠航汽車,這些車企到底經歷了什麼?
北汽高度依賴華爲,尚未進入最佳狀態
極狐可以說是業內最早與華爲展開合作的車企之一,旗下的極狐阿爾法S HI版是首款搭載HI華爲全棧智能汽車解決方案的量產車,當時就已經宣稱這款車支持城市道路的高階智能駕駛,而且還配備了能與手機深度互聯的鴻蒙OS車機系統。
在極狐阿爾法S HI版之前,北汽在新能源領域經歷了大挫敗,旗下的北汽EU系列從當年的銷量之王迅速跌至谷底,眼看再發力網約車市場是一條死路,北汽集團決心集中資源發力高端,推出極狐品牌,而華爲的智能化正是北汽衝高端的跳板。
圖源:極狐汽車
然而事與願違,極狐從2020年10月份發佈首款車型至今,市場銷量表現一直不佳,2021年的年銷量不足五千輛,2022年的銷量只有1.19萬輛,在拼命發佈新車的前提下,2023年也僅售出三萬輛出頭的水準,在今年前十個月累計售出57863輛。
電車通認爲,極狐的銷量增長主要還是後續推出針對主流細分市場的主流產品,比如極狐考拉、極狐阿爾法S5,這兩款車型的“含華量”極低,也就只有極狐阿爾法S5支持華爲HiCar一個配置,搭載華爲智能駕駛技術的極狐阿爾法S在新能源市場根本沒有水花。
眼看極狐依賴華爲衝高這麼多年仍沒有特別出色的銷量水平,北汽集團決定進一步依賴華爲,加入鴻蒙智行。
圖源:鴻蒙智行
今年5月底,華爲將“享界”商標轉讓給北京新能源汽車股份有限公司,品牌首款車型享界S9已經上市,但老實說,銷量真的可以用“慘不忍睹”來形容,上市首月僅售出758輛,完全不像問界M7和問界M9這麼火爆。
或許在北汽集團看來,問界M7和問界M9能夠暢銷,還是與華爲的影響力深度綁定,但站在消費者的角度,這只是其中一個方面,用車體驗、配置表現都是他們需要考慮的因素之一,而在當下的國內車市,對標BBA車型的高端純電動車基本佔不到太多便宜,原因不過是品牌影響力不夠強且純電動力的受衆羣體不夠廣泛。
北汽集團高度依賴華爲,看似是一步合理的做法,但忽視了產品定位不足等關鍵因素,反而讓品牌的衝高之路受損。電車通認爲,享界的定位偏高端,但應該通過開拓混動系統來吸引用戶,極狐品牌可將華爲技術應用到價格更親民的走量產品中,最大化華爲價值。
哪吒、遠航,紛紛敗給了自己
除了極狐汽車之外,哪吒汽車和遠航汽車這兩家新勢力也沒有因爲華爲而得勢。
早在2021年8月底,哪吒汽車與華爲技術有限公司簽署全面合作協議,在智能網聯、車載計算、智能駕駛、數字能源及雲服務等領域開展全面合作,而作爲兩個品牌的首款合作車型哪吒S,應用華爲MDC智能駕駛計算平臺以及“雙雷達”佈局,並可以實現城市領航輔助和高速領航輔助功能。
圖源:哪吒汽車
哪吒很早看上了華爲的智能駕駛技術,但哪吒S的銷量卻反而非常低迷。根據第三方平臺的數據統計,哪吒S從產品上市至今,月銷量均不超過3000輛,而最新數據顯示,哪吒S在9月份和10月份分別售出496輛和847輛。
哪吒S上市時給出的價格範圍是19.98萬元-33.88萬元,但當時只有指導價爲32.28萬元的次頂配版本才配備“雙雷達”的華爲智能駕駛技術,購車門檻太高外加品牌影響力不夠強,自然不會有太多消費者買單。
然而隨着技術的升級迭代,激光雷達的製造成本明明已經逐步降下來了,但是哪吒開始放棄華爲的相關技術,比如相對暢銷的哪吒X、哪吒L,以及熱度比較高的哪吒S獵裝、哪吒S,都採用自研的輔助駕駛和座艙技術。
圖源:哪吒汽車
結合產品的售價來看,哪吒儘可能降低含華量,無疑是爲了降低產品的製造成本,從而通過低價來吸引更多消費者。發展到今時今日,哪吒其實已經錯過了形成良好口碑的機會,哪吒的高性價比形象已經固化,前期沒有藉助華爲來打響在高端市場的知名度,目前仍依靠哪吒X和哪吒L兩款十萬左右的產品暫且存活下來。
遠航汽車的知名度就更低了,作爲大運集團旗下的高端新能源品牌,遠航汽車近日被爆出“人員流失嚴重”“拖延工資”“降薪裁員”的傳聞。可能有朋友不瞭解這個品牌,這是一家2022年發佈的瞄準30萬元以上高端市場的新勢力,旗下車型的定位都在中大型級別及以上。
圖源:遠航汽車官方
另外在技術層面,遠航汽車應用華爲的智能轉向系統、智能車控域控制器VDC等技術,斑馬智行的智能駕駛,以及與博世合作打造的一體化底盤集成技術等等。
然而,遠航汽車在營銷方面確實還是老一套,一般只是在機場、高鐵等路段放置靜態廣告,鮮少舉行技術發佈會和試駕活動,消費者對產品沒有太多感知。華爲在遠航汽車中的參與度很低,但一步跟不上就步步跟不上,即便與華爲深度合作,本身沒有知名度的遠航汽車,很難在現在這麼卷的國內市場捲起太大風浪。
發揮各自優勢,合作才能事半功倍
不可否認,華爲的影響力確實是有的,但企業之間的合作是一種乘法,要想達到事半功倍的效果,合作雙方都必須具備足夠強的實力。
電車通認爲,華爲與嵐圖、深藍之間的合作,可以稱得上是範本。
全新嵐圖夢想家乾崑版是華爲與嵐圖首次合作的產品。不得不說,嵐圖夢想家的競爭力本身是具備的,在高端新能源MPV市場,其操控性、安全表現、整車用料都有較高的水準。升級之後的全新嵐圖夢想家乾崑版,首次應用華爲乾崑智駕和鴻蒙座艙,但搭載這一技術的是整個車系的頂配版本,在入門版車型上均配備自研的輔助駕駛技術和車機系統。
這樣一來,本來就青睞於華爲技術的用戶,會直接選擇乾崑版,但對於大多數用戶來說,他們會對不同配置的車型版本進行比較,如果用戶願意選擇自研技術的車型,這就成功利用華爲的影響力爲自家技術造勢。
圖源:深藍汽車官方
深藍旗下的深藍S07也同樣如此,一方面,高配版提供配備華爲乾崑智駕ADS SE基礎版的選項,另一方面,車輛本身的性價比夠高,足夠低的綜合油耗,豐富的舒適性配置讓更多消費者願意入手,華爲乾崑智駕ADS SE基礎版的引入,給預算更高的用戶提供體驗完全不一樣的選項。
你華爲的技術和影響力都不賴,但我的實力也不差,你我合作是取長補短、發揮各自所長,而不是依靠對方來翻身。
現在的車市,早已處於多方深度合作的狀態,但有一個亙古不變的道理是,要想在市場淘汰線以內,提高自身實力永遠是第一位。
(封面圖源:鴻蒙智行)