出售中國工廠，普利司通業務頻繁剝離爲了啥？
作爲世界輪胎三巨頭之一，普利司通日前宣佈，將其在中國生產乘用車輪胎合成橡膠的子公司——普利司通（惠州）合成橡膠有限公司的全部股份出售給李長榮化工公司（LCY Chemical），後者是位於中國臺灣的一家化工集團。預計交易將在今年12月14日之前完成，金額暫未對外公佈。
這並非普利司通第一次捨棄旗下業務，爲了強化及優化核心的輪胎業務，普利司通不斷剝離非核心業務和低利潤板塊，接連關閉了南非工廠和法國工廠，並出售了其美洲公司旗下的凡士通建築產品公司。
強化核心輪胎業務
據瞭解，普利司通（惠州）合成橡膠有限公司成立於2005年，位於廣東省惠州市，是普利司通的全資子公司，主要生產用於乘用車輪胎的合成橡膠，2020年銷售額爲3.99億元人民幣。
爲何出售？普利司通給出的解釋是，這是該公司中長期戰略的一部分。今年2月下旬，普利司通發佈了《中期業務計劃（2021-2023 年）》，宣佈對所有地區和所有業務領域進行費用和成本結構改革，目標是打造一個“強大的”普利司通。通過費用和成本結構改革，普利司通希望強化優質業務，提升核心業務的盈利能力，並投資增長型業務。
普利司通CEO石橋修一表示，此次業務剝離，可以進一步幫助企業恢復盈利能力。財報數據顯示，在疫情之前，全球汽車行業的寒冬已經影響到輪胎企業，北美和中國汽車銷量下滑，使得普利司通2019年的銷售額和營業利潤分別下降3%和19%；到了2020年，受疫情影響，普利司通出現了近70年的首次虧損，這一年銷售額和營業利潤分別下滑15%和35%，而淨虧損爲233億日元（約合人民幣14億元）。
爲此，普利司通需要有所捨棄。“普利司通加強縱向整合，使集團能夠徹底進行內部原材料製造、輪胎研發與生產、銷售和服務等，以實現輪胎業務的全球優化。另一方面，在近期動盪不定的經營環境下，集團加強了業務組合重組，在優化全球輪胎業務的情況下，快速應對環境變化。”該公司表示。
捨棄剝離進行時
很顯然，與同行多元化發展不同，例如米其林有意逐步提高非輪胎業務比重，普利司通選擇捨棄非盈利、低利潤業務，通過瘦身、精簡、再重組的方式，加大核心輪胎業務的權重。目前，普利司通正在抓緊優化輪胎業務，提出到2023年底，將約160個全球生產基地減少4成。
在惠州工廠之前，普利司通已經接連關閉了南非工廠、法國工廠。去年8月，普利司通提出關閉南非伊麗莎白港一家卡客車輪胎工廠，受經濟萎縮、廉價進口產品涌入、整個輪胎行業變化等因素影響，這家擁有80多年曆史的輪胎工廠已無利可圖。三個月後，這家南非工廠結束了運營。
去年9月，普利司通突然宣佈，計劃關閉生產小型車用輪胎的法國北部貝蒂納工廠，該工廠由於中國等新興企業的進駐面臨激烈競爭，收益能力下降。普利司通爲了專注於利潤率更高的大型輪胎等業務，決定關閉該工廠。這一決定令法國政府感到非常意外，遭到了法國政府和企業員工的強烈反對，但普利司通態度堅定，經過反覆協商，還是於今年4月底徹底關閉了該工廠。
另外，去年9月，普利司通還宣佈，計劃到2022年底退出卡丁車輪胎領域，終止卡丁車賽車輪胎的供應與生產。其中，日本福岡縣久留米工廠對於卡丁車輪胎的生產工作將於2022年底結束。做出這一決定，是因爲卡丁車輪胎市場規模對品牌價值貢獻有限。普利司通還決定減少產品規格，同時加強輪胎生產的模塊化、標準化。
就像普利司通所言，聚焦核心業務就意味着摒棄一些非核心或者說邊緣化的業務。今年4月，普利司通以34億美元的價格，將其美洲公司旗下的一個業務部——凡士通建築產品公司（FSBP）出售給了建材廠商拉法基豪瑞集團。不久前晉升的普利司通美洲公司總裁保羅·法拉利稱，這次剝離是普利司通一系列戰略調整的一部分，藉此普利司通可以集中資源，強化核心輪胎業務板塊，並迅速擴展移動解決方案相關業務。
與宣佈關閉南非工廠和法國工廠一樣，此次普利司通出售惠州公司的消息也顯得有些突然。買方在惠州設有惠州李長榮橡膠公司，普利司通將合成橡膠公司賣給李長榮化工公司，可以說是各取所需一拍即合。
除了剝離業務外，普利司通也在一些前沿領域增加投資。在宣佈出售惠州公司兩天後，普利司通宣佈，已收購美國自動駕駛卡車運輸初創公司Kodiak Robotics的少數股權。通過合作，普利司通將其智能傳感輪胎技術和車隊解決方案集成到Kodiak的L4級自動駕駛卡車中。兩家公司還將試點未來的自動駕駛和智能輪胎技術。